Új Kelet, 1997. március (4. évfolyam, 51-74. szám)
1997-03-08 / 57. szám
Bemutatjuk: SEAT Cordoba SX A Seatokra általában jellemző a német precizitás. Ezen belül is a Cordobák a típuscsalád legsikeresebb tagjai. Hétféle motorral szerelik a szalagon. A legkisebbet, az 1,4-es MPi-t hengerenként! üzemanyag-befecskendezéssel látták el. Az 1.6-os változat már 75 LE teljesítmény leadására képes. Az 1.8i-s motor automatikus sebességváltóval felszerelt. Az „intelligens” váltó azt is meg tudja különböztetni, hogy a sofőr sportos vagy gazdaságos stílusban vezet. A gázpedál lenyomásának sebességéből és gyakoriságából következtet minderre, és a kapcsolási módot ehhez igazítja. A legnagyobb hengerűrtartalmú a 2.0-as jelű motor. Készül még 1,9-es dízel motor is, amely olyan takarékos üzemmódú, hogy akár ezer kilométert is megtehet a sofőr egyetlen tankolással. TD jelzéssel látták el az első EUROTURBO dízelmotort. Környezetkímélő, mert károsanyagkibocsátása jóval a jelenlegi megengedett szint alatt van. Az már nem számít újdonságnak, ha egy gyár hat év átrozsdásodás elleni garanciát vállal. A karosszériaelemeket robotok készítik, és elektronikus úton kezelt alaprétegű acéllemezt használnak hozzá. Az üléshuzat, a kárpitozás és a padlóburkolat is tűzálló alapanyagból készül. Ez nemcsak kényelmet, de bizonyos fokú védelmet is nyújt az utasoknak. Már az autósiskolákban megtanítják a tanulókkal, hogy csúszós úton szakaszosan kell fékezni. A legmodernebb ABS-technológia helyettesíti a vezető „darabos” fékpedál-kezelését, és másodpercenként 140 fékezőimpulzust ad a fékberendezésnek. Erre még a leggyorsabb pilóták sem lennének képesek. Az utasok védelmét szolgálják az ajtókba szerelt ütközéscsillapító rudak és a biztonsági merevítőgyűrűk. Mindez garantálja a gyűrődésmentes utasteret. A vezető és utasoldali légzsák, az immobilizer, a kormányzár és az állítható magasságú biztonsági öv ma már elengedhetetlen felszerelései a korszerű személygépkocsiknak. Első helyen Európában A vezető autógyárak részvényeseik tájékoztatására rendszeresen közzé teszik éves gazdasági mérlegüket. Ebből minden érintett kiszámíthatja, mennyi osztalékra vagy nyereség utáni jövedelemre jogosult. Most nézzük az európai hálózattal rendelkező Opel elmúlt évi mérlegét. Tanulságos lehet. Az Opel/Vauxhall 1996- ban 1,02 milliárd dollár adózás előtti és 778 millió dollár (1995: 796 millió dollár) nettó profitot ért el, 25,53 milliárd dolláros rekord eladással (1995: 24,94 milliárd dollár) a személy- gépkocsi és kishaszonjármű üzletágban. Ezen túlmenően a műszakilag azonos Opel/Vauxhall modellek immár ötödik éve első piacvezetők Nyugat-Európá- ban. A vállalat 12,0 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak, a 12,8 millió darabos teljes nyugateurópai autópiacon, értékesítésre 2,1 százalékkal, 1,54 millió darabra növekedett (1995: 1,51 millió darab). Az Opel/V auxhall termelése 2.5 százalékkal növekedett, és ez minden eddiginél több, 1,84 millió autót jelent. A teljes GM Csoport európai értékesítése 1 607 000 darab, 12.5 százalékos piaci részarány volt. A 67. Genfi Nemzetközi Autószalonon a vállalat bemutatja az Opel Signum tanulmányautót, amelyben előszörjelenik meg a V6-os közvetlen befecskendezésű turbó dízel motor. A menetkész tanulmányterv a jövőt vetíti előre az Opel formavilágát illetően, hangsúlyozva a vállalat hozzáértését a kombik területén. A Signum úgyszintén tartalmazza az OnStar kommunikációs rendszer főbb elemeit, amelyeket az Opel ez év folyamán már néhány modelljében hozzáférhetővé kíván tenni. Ez az új Telematic rendszer kombinálja a navigációs és közlekedési információs rendszert, valamint a vészhelyzeti segélyszolgálatot a műholdas GPS (globális helyzetmeghatározó rendszer), a mobil- telefonnal. Összeállította: Fekete Tibor Készüljünk a tavaszra! Éjszakánként még fagy, de a nappalok egyre melegebbek. Visszavonhatatlanul itta tavasz. Autónkat is fel kell készíteni a megváltozott körülményekre, ehhez előbb el kell tüntetni a tél nyomait. Már egyre kevesebb útszakaszon használják csúszásmentesítésre a környezetkárosító sót, de ahhoz még mindig sok, hogy a kocsi alvázát és karosszériáját tönkretegye. Kezdjük egy alapos alsó és felső mosással. Most nem elég otthon, az udvaron a slaggal leveretni! Vigyük inkább szakműhelybe, ahol lényegesen nagyobb víznyomással és forró vízzel tudják kiveretni még a legapróbb pólusokból is a maradék sót. Ha ezt most elmulasztjuk, akkor a legkisebb párásságra oldatot képez a só, és egész nyáron „dolgozik” majd. Az ilyen sűrű oldat egy év alatt képes átmarni a vékony karosszérialemezt, és csak azt vesszük észre, hogy az ajtó alján vagy a doblemezek alatt megjelent a rozsda. Az alapos mosás azért is célszerű, mert szabaddá kell tenni a zsírzófejeket is. Ha csak egy kevéske sár marad is rajta, az a nagynyomású zsírzással bekerülhet a kenőfelületekre és többet ártunk vele, mint használunk. Mosatáskor ne maradjon ki a motorblokk sem! Alulról ez a rész is kapott jócskán a latyakból, és ugyanúgy károsítja az alaktrészeket, mint a karosszériát. A blokk lemosása után töröljük szárazra, vagy még jobb, ha meleg levegővel lefújatjuk. Utána figyeljük meg, hogy az alkatrészek illeszkedési felületeinél nem jelenik-e meg az olaj. Ha ilyet tapasztalnánk, akkor lehet, hogy elég csak meghúzni a csavarokat, vagy kicserélni az adott helyen a tömítéseket. A zsírzást legjobb rögtön a mosatás után elvégezni. Ha van otthon kézizsírzónk, mi magunk is elvégezhetjük, de ha nem tud elég nagy erővel préselni a zsírzónk, akkor inkább bízzuk szakemberre. A gépkocsimosókban általában található erre megfelelő berendezés is, így egy helyen megcsinálják mindkettőt. Amelyik zsírzógomb berozsdásodott, azt inkább cseréljük ki, nem érdemes kínlódni vele. Különösen a függőcsapszegekre ügyeljünk, nem elég csak alul vagy csak felül zsírozni. Mindkét végének kell a kenőanyag. Ellenőrizzük, kell-e olajat cserélni. Most azt is letudhatjuk. Ha nem jegyeztük fel, mikor volt utoljára olajcsere az autónkban, akkor a nívópálcával vegyünk egy kevéske olajat egy műanyag lapra. Ha nem áttetsző, hanem zavaros és még sötét árnyalatú is, akkor biztosak lehetünk benne, hogy itt az olajcsere ideje. Nem elég csak leereszteni a fáradt olajat, majd feltölteni a tiszta kenőanyaggal. Leeresztés után csavarjuk visz- sza a leeresztő dugót, majd töltsünk bele legalább egy-két liter mosóbenzint. Az indítómotorral pörgessük meg néhány másodpercre a motort. Ennyi idő alatt nem károsodik a dugattyú és a főtengely, ugyanakkor az eldugott helyekről is kiveri a régi olajsarat. A mosóbenzin leengedése után hagyjuk még nyitva a deknicsavart, és várjuk meg, míg kipárolog a benzin. Csak utána töltsük fel tiszta olajjal! A téli gumiköpenyeket lecserélhetjük. Akinek nincs két garnitúra felnije, az ne kísérletezzen otthon a cserével. Szakszerűtlenül, vagy nem megfelelő szerszámmal könnyen felsérthetjük a köpeny szélét, vagy behorpaszthatjuk a felni peremét. Ma már egyre több autónak tömlő nélküli a gumiköpenye. A felni peremén a legkisebb sérülés is elég, hogy „megszökjön” a levegő. A kerékcseréhez legjobb nyomatékkulcsot használni. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy túl gyengén húzzuk meg a csavarokat, s akkor elhagyhatjuk a kerekeket, vagy megszakíthatjuk a csavarmenetet. Autótípustól függően 15— 20 ezer kilométerenként célszerű kitakaríttatni a karburátort és a mechanikus gyújtáselosztót. Ezzel együtt természetesen a gyújtógyertyákat, és ha szükséges, a feszültségszabályozót is tisztítsuk meg. Akiknek autójában a motortérben van a biztosítékház, azoknak könnyebben elkoszolódik, és a rozsdás, revés érintkezők annyira megnövelhetik az ellenállást, hogy kontakthiba is bekövetkezhet. Ezen felül általánosan is nézzük végig az elektromos berendezések csatlakozóit. Néha elég egy finom csiszolópapírral megtisztítani a felületeket, és újra működőképes lesz a berendezés. Sok kellemetlenséget előzhetünk meg ezzel az aprósággal. Vannak, akik esküsznek a szilikonolaj jótékony hatására, vannak, akik a gumira káros hatásúnak tartják. A műanyagnak biztosan nem árt a szilikon. Esztétikus, szép, tiszta és csillogó az olajjal bekent és szárazra törölt felület a kocsi utasterében. Tavasszal sokan mennek a kiskertjükbe autóval, és üyenkor felrakják a tetőcsomagtartót is. Praktikus szerkezet, de ha nem vagyunk elég elővigyázatosak, a csomagtartó rögzítőkarma könnyen lehúzza a festéket a kocsi tetejéről. Amelyik csomagtartóhoz gyárilag nem adnak alátétet, ahhoz tegyünk a körmök alá egy darabka linóleumot. ívesen aláhajtva nem rá- zódik ki, és védi a festékréteget. Fel- szabadultán (?) A zöld jelzésre vártunk mindannyian. Mögöttem egy méregzöld Lada időnként felpörgette a motort, és lehetett sejteni, hogy repülőrajttal fog indulni. Nyíregyházán, a Szent István útra érve a Hungaro- ringen érezhette magát a fiatal sofőr, mert előbb jobbról, majd balról akart kikerülni, de mindkét irányból parkoló kocsik állták útját. Sehogy sem jött össze, így kénytelen volt ötvennel „cammogni” mögöttem. Jobb a békesség - gondoltam, és a rádióstúdió elé érve kiraktam jobbra az irányjelzőt és elengedtem. A Kert utcai csomópontnál lekanyarodott jobbra, és nagy csikorgással eltűnt a szemem elől. Mit mondjak? Nem sajtáltam, hogy nem egy irányba vezet tovább az utunk. Sajnos, egyre gyakrabban kell ilyen és ehhez hasonló kellemetlen perceket átélni a szabályosan közlekedő autósoknak. Mintha a tavasz túlságosan is felszabadítaná egyesek indulatait, és a közutakon akarják megmutatni, ki a legény a gáton. Egyetlen kormánymozdulattal leszorítják a másikat az útról, és kaján vigyorral azt hiszik, győztek. A közúti közlekedést harcnak tekintik, ahol mindenki fölött diadalmaskodni akarnak. Teljes mértékben bíznak magukban, és fel sem fogják, hogy potenciális gyilkosok. Nem gondolnak bele, mit tennének, ha egy kisgyerek szaladna ki eléjük, vagy egy kóbor kutya miatt félre kellene rántaniuk a kormányt. Mostanában mind többször látni videokamerával felszerelt rendőarutókat a közutakon. Ezeket a száguldozó, szabálytalankodó, agresszív vezetőket éppen az ilyen videofelvételekkel lehet leghamarabb kiszűrni. A leghatékonyabb megelőzést az alkalmassági vizsgák megszigorítása jelentené. Jelenleg ugyanis, akinek keze, lába megvan, és a háziorvosával is jóban van, azt alkalmasnak minősítik, legalább úrvezetői kategóriára. Az agresszivitá- si hajlamot, az erőszakosságra hajló viselkedést senki nem vizsgálja. Pedig léteznek olyan pszichológiai módszerek, amelyekkel már jó előre meg lehet állapítani valakiről a jármű- vezetés szempontjából fontos személyiségtulajdonságokat. Akkor nem kellene megvárni, míg megtörténik a baj. Akkor már eső után köpönyeg.
