Új Kelet, 1996. március (3. évfolyam, 52-76. szám9
1996-03-29 / 75. szám
6 1996. március 29., péntek ■■■■ ÚJ KELET Folyadékkristályos fényezés Színjátszó Mercedesek A Daimler-Benz kutatóinak világújdonsága, az LCP-festék forradalmasítja az autódesignt: a kocsi a fény beesési szögétől és a szemlélő tekintetének irányától függően változtatja a színét, például türkizzöldről kékre. Úgy érezzük, hogy az autó színei valósággal élnek! Mintaképpen az „eleven találmányok” szolgáltak, például a szivárvány valamennyi színében játszó pillangószámy, a színváltó bogárpáncél, vagy a rovarok irrizáló összetett szeme. Az autófestékek esetében az újszerű, vegyileg befagyasztott folyadékkristály-pigmentek (Liquid Crystal Pigments) teszik lehetővé a lenyűgöző színjátékot. Ezek ahelyett, hogy a beeső 1 fény egy részét elnyelnék, másik részét visszavernék, és ezáltal egységes színhatást keltenének, mint a közönséges festékanyagok, egészen másképp viselkednek: minden egyes folyadékkristály-réteg külön-külön veri vissza a fényt. Eközben a reflexiók összegződnek, egymást erősítik, vagy kölcsönösen kioltják — ezt hívják interferenciának. Az, hogy milyen hullám- hosszúságú fény, tehát a kettő közül melyik szín jut el hozzánk, az szemünk helyzetétől függ, mert az egyes kristályrétegekről visszaverődő fénynek más és más úthosszúságot kell szönhetően az új festék színárnyalatai sokkal tisztábbak és ragyogóbbak a hagyományos anyagénál. A Daimler-Benz új fényezési eljárása környezetvédelmi szempontból is előrelépést jelent. Dr. Fritz Dannerhauer, a kutatás vezetője így beszél erről: „Az LCP természetes nyersanyagok poli- merjeimegtennie. Ennek köszönhető, hogy az autó kaméleonként változtatja a színét. A folyadékkristály-pigmentek szabályos struktúrájának kőből áll. A molekulákat lényegében homokból és tojás- sárgájából állítjuk elő, tehát a környezetre nem ártalmas anyagokból, amelyek nagy mennyiségben állnak rendelkezésre”. A fényezést forradalmasító pigmenteket a szokásos gépkocsilakkhoz keverik, így az LCP-fényezés ellenáll az ártalmas környezeti hatásoknak, mint a savas eső vagy a madárürülék. Az újszerű fényezést szükség esetén alig nagyobb munka javítani, mint a hagyományost. A világújdonságot eddig prototípusok, és a Német Túrakocsi Bajnokságban (DTM) résztvevő Mercedes-Benz versenykocsik részére tartották fenn. Mostantól azonban minden Mercedes- Benz vásárló rendelhet színjátszó autót, méghozzá 1997 végéig exkluzív jelleggel: a festékgyár eddig az időpontig kizárólag a Daimler-Benz részére szállít. A színpompás fényezés a C-, az E-, az S- és az SL- osztályok „designo” felszerelés-variánsaihoz kapható, körülbelül tízezer márka felárért. Két „versenypályán” az Inca A nyíregyházi Seat-szalon- ban a közelmúltban mutatták be a márka új haszongépjárművét, az Incát. Az autót érdemes közelebbről is megszemlélni. Az Inca egy személyautó komfortját nyújtja — a konstrukció alapjául személyautó szolgált—, ami alacsony szervizigénnyel, igényes kidolgozással, az extrafelszerelések széles kínálatával, valamint a Volkswagen-csoport technológiájával és sokoldalúságával párosul. A kétféle változatban megjelenő Seat-újdonság tágas rakteret (2900 literest) és nagy terhelhetőséget (625 kg-os raksúly) mondhat magáénak. A jármű modem külseje a praktikusságot is magában rejti, míg aerodinamikai képességei — cw-értéke 0,32 — némely személyautóét is megszégyenítik. Újdonság az asszimetrikus hátsó ajtó, amely a raktér egyszerű megközelítését és a jó kilátást teszi lehetővé, továbbá a kormányzást segítő „aktív” hátsó futómű is. Minden változatban alapfelszereltség a szervokormány, az indí tásgátló, a belülről állítható külső visszapillantó tükör, a hátsó ablakmosó és -törlő berendezés. Az extrák sora között megtalálható az ABS és a klíma is. A Seat a kétféle karosszériához négyféle motorváltozatot — két benzinest, két dízelt — ajánl. A motorok jellemzője, hogy ala- c s o n y fordulat- ^j^^Pszám mellett is nagy nyomatékot tudnak produkálni, ráadásul takarékosak és környezetkímélők. Az Inca a legmodernebb környezetbarát találmányokat kínálja, mint például a kipufogógáz- isszaveze- tést, az újrafeldolgozott anyaok felsát, a fre- onmentes légkondicionálót. Összes- ségében elmondható, hogy a kocsi mind áru-, mind személyszállításra kiválóan alkalmas. Házhoz jöhet a benzinkút vállalkozása azért egyedi megoldás, mert nemcsak szállítani tudja a különféle üzemanyagokat, de a rajta levő berendezés segítségével pontos adagolással kimérni is képes. A Nissan Eco M jelű motorral szerelt környezetbarát alapjárművet még számtalan biztonságot fokozó berendezéssel, például a folyamatos fékezést lehetővé tevő retar- derrel és ABS-sel is felszerelték. A hatezer liter üzemanyag befogadására alkalmas tartály is eleget tesz a nagyon szigorú szakmai előírásoknak, így többek között az elektromos kábelek kettős szige- telésűek, a kipufogódobra hővédő pajzsot szereltek. A „mobil kút” alkalmas nehezen megközelíthető, földbe telepített üzemanyag- tartályok feltöltésére, illetve képes a nagy munka- és erőgépeknek „házhoz vinni” az üzemanyagot, így azoknak nem kell a munkából kiállni. Mozgó benzinkútnak is nevezhető az a különleges üzemanyag-szállító, amelynek mintapéldányát a közelmúltban mutatták be Budapesten. A forgalmazó Nissan Rapid Kft. és a felépítményt készítő AutoPanel Rt. közös Skoda VW-motorral A tavalyi bemutató után az év első felében hozzánk is megérkezik a - Volkswagen 1,6 literes, 75 lóerős motorjával szerelt Skoda Felicia. A mlada-boleslav-i szakemberek az erősebb motor fogadására megerősítették a Felicia futóművét, és a megnövekedett kormányerő-szükséglet miatt szervóráse- gítős kormányművel is kínálják a vendégmotoros autókat. A német erőforrással több, remélhető extra-felszerelés is érkezik, így rendelhető lesz a blokkolásgátló (ABS) és a vezetőoldali légzsák. Az autó alapára egyelőre még nem ismert, de várhatóan eléri majd a kétmillió forintot. Hír — ABS Új kisbuszok A Mercedes teljes kishaszonjármű-kínálatát felfrissíti. Most esedékes újdonságuk, az MB 100-as típust leváltó Vito mo- dellcsalád, amelyet a közelmúltban mutattak be az MB-Auto Magyarország szakemberei. A korszerű karosszériát hordó Vito csak jelvényében emlékeztet elődjére, a szélcsatornában szabott lemezruha a legutolsó formadivat elvárásait elegyíti a jellegzetes Mercedes-stílusjegyekkel. Az autót zárt és körbeüvegezett kivitelben lehet majd megrendelni, ez utóbbi kilencüléses kisbuszként is készül. A teherszállító változat 3,6 négyzetméteres rakteret ad, és 1 tonna súlyú rakománnyal terhelhető. A motortérbe dízel és benzines erőforrás egyaránt bekerülhet, a takarékosabb gázolajosokból 79 és 98 lóerőset kínál a gyár, a benzinüzemű motorokat egy 130 lóerős kétliteres képviseli. Az év második felére készül el a Mercedes a maga egyterűjével, amit a Vito alapjaira épít Viano névvel. A külsőleg is megszépített autó komfortos beltérrel és a személyautó-divíziótól kölcsönkért motorokkal érkezik a szalonokba. Érdekessége, hogy a hírek szerint a legerősebb megrendelhető Viano erőforrás a Volkswagen- konszern egyedülálló VR6-os motorja lesz. Citroén-váltás Elérkezett pályafutásának a végére a Citroen takarékos kisautója, az AX. A lassan kiöregedő modell] utódját a francia gyár a genfi autószalonon mutatta be a nagyközönségnek. Az új típus a Saxo nevet kapta, konstrukciójához a konszernen belüli Peugeot 106 alapjait használták fel. Az autó kezdetben háromajtós karosszériával és négyféle benzinmotorral kerül a piacra. Később érkezik majd az ötajtós változat, amit két új motor — egy dízel és egy 120 lóerős, 16 szelepes erőgyár — is kiegészít. Fiat-meglepetés A Fiat-konszern a Puntóval nyerte 1995-ben az Év Autója díjat. Akkor mindenki úgy értelmezte, hogy a Punto váltja le a 12 éve szintén az Év Autója címet megkapó Unót. Az Unó azonban nem tűnt el a kínálatból, igaz, csak egy változatban lehetett megvásárolni. A Fiat tervezőirodáiból kiszivárgott hírek alapján az Unót a Palio névre keresztelt kisautó váltja le véglegesen. Az új olasz kocsi az Unó jól bevált és kiforrott alapjaira épül háromajtós kivitelben, erőforrásként az olasz gyár új, 1,6 literes, 16 szelepes motorját kapja — amit a Bravo—Brava kettős is használ. Amint az Unót, úgy a Paliót is a világ több pontján kezdik majd gyártani, Dél-Ameriká- tól Lengyelországig. Keleti lépések A dél-koreai Daewoo, miután belépést kapott a teljes európai piacra, rohamos terjeszkedésbe kezdett. Jó tanulóként gyorsan ráébredt, hogy a japán példát követve a gyártás Európába való telepítésével kemény dollármilliókat takaríthatnak meg a csökkenő vám- és szállítási költségekkel. Első lépésként a romániai Oltcit gyárat vásárolták meg, ahol igaz, még tart a Citroen ősre visszatekintő autógyártása, nemsokára Daewook hagyják el a szerelőszalagokat. Második lépésként Lengyelországba utaztak a koreai üzletemberek, és egyéves tárgyalássorozat után megkaparintották a legnagyobb lengyel autógyár, az FSO hetven százalékát. Az Opel is ringbe száll Látva a piac egyre erősebb érdeklődését az egyterű modellek iránt, végre az Opel is döntött, és saját modellel lepi meg a kategória híveit. A gyár ígérete szerint őszre lesz szériaérett az új modellcsalád, amely a Sintra nevet kapta. Az autót a GM amerikai szakemberei tervezték, akik európai munkatársaiknál jóval nagyobb tapasztalattal rendelkeznek a kisbuszok építésében. A tervezésen túl a gyártás is az újvilágban folyik majd. A kocsit ez évben két benzines motorral, egy 150 és egy 200 lóerőssel dobják piacra, az üzemanyag-takarékos közvetlen befecskendezéses dízelvariáció jövőre érkezik. Az európai Opel-hálózatban az egyterű igény kielégítésére kínált Pontiac Trans Sport a Sintra megjelenése után is kapható lesz. Az oldalt szerkesztette: Csiky Nándor
