Új Kelet, 1995. június (2. évfolyam, 127-151. szám)
1995-06-26 / 147. szám
8 1995. június 26., hétfő % ' f ~ **• v - ?-;l ■ '' * Autósoknak UJ KELET Az egyterű VW FIAT Ducato A Volkswagen a Párizsi Atutószalonok bemutatkozó VW Sharannal betör az egyterűek sokat ígérő piacára, ahol az utóbbi években ugrásszerűen nőtt a vásárlóközönség érdeklődése. Az egyterűek variálható belsejükkel, igényes kialakításukkal és menetteljesítményükkel a limuzinok és a kisbuszok előnyeit egyesítik egy autóban. A Forddal közösen kialakított kocsi szériában, fronthajtással készül — kívánságra négykerékhajtással is szállítják majd —,és a VW három motortípusát kaphatja meg, a két literes hengerűrtartalmú, 115 lóerős ággregátot, a 90 lóerő teljesítményű 1,9 literes dízel TDI erőforrást és a Volkswagen csúcsmotoriát a 174 lóerős VR6-ot. Az autóban természetesen szériaszerelvény a blokkolásgátló és a légzsák. Meglepetésként a Volkswagen kialakította a Sharan ikerfényszórós csúcsmodelljét, amely felteszi a koronát az egyterű családra. Ennek a változatnak a motorházteteje alatt lapuló 2.8 liter hengerűrtartalmú, hathengeres, turbófeltöltéses, 252 lóerő teljesítményű erőforrásán a „powered by Porsche” feliratot viseli. A sportfutóművel, belsőhűtésű tárcsafékkel és összkerékhajtással felvértezett autó nyolc másodperc alatt gyorsul 0-ról 100km/h sebességre, és a végsebessége 230 km/h. A teljes Sharan-család a Volkswagen ígérete szerint a jövő év nyarának első felében kerül piacra. Gyalog — Galloper A Hyundai a közelmúltban jelent meg a hazai piacon a Galloper nevű áruszállítójával. A gépkocsi kitűnő ősöket tudhat magáénak, ennek megfelelően a hatalmas méretű és teherbírású raktér mellett kiváló terepjáró-képességgel rendelkezik. A kapcsolható összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy aszfaltúton megspórolhatjuk a terepjárók erőátvitelének veszteségeiből származó többletfogyasztást, ha pedig a szükség úgy kívánja, járhatatlan utakon sem jön zavarba. Ilyenkor mindössze az összkerékhajtást kell bekapcsolnunk, és mintha semmi sem történt volna, folytathatjuk utunkat. Arra az esetre, ha szélsőséges talajviszonyok vagy túl meredek kapaszkodók nehezítenék tovább a körülményeket, a Galloper tartogat még egy aduászt. A terepváltóval tovább növelhetjük az egyébként is igen erős motor nyomatékát. A Hyundai nagy teherbírású futóműve természetesen jól megfelel az igénybevételnek. A robusztus alvázhoz vaskos laprugókötegek rögzítik a hátsó futóművet, így lehetővé válik akár 1 tonna hasznos teher mozgatása is. Az árkon-bokron való közlekedésre tervezett járművek országúton nem szoktak kellemes menettulajdonságokkal meglepni minket, a Galloper viszont jól sikerült első, kétlengőkaros, torziós rugózású független felfüggesztését itt is ki tudja használni. Egyenesfutási tulajdonságai jók, az autó nem pattog, akár 120-as tampónál sem. A szervokormány jól irányítható partnerré teszi a koreai terepjárót, kanyarban pedig a stabilizátor elfogadható mértékben tarja a magas építésű karoszszéria dőlését. A 85 lóerős, négyhengeres turbódízelmotor passzol az autó karakteréhez. Nyomatéki maximumát már 2500-as fordulaton eléri, karakterisztikája pedig laposan ível föl ehhez az értékhez. Ez az úrvezetők nyelvén azt jelenti, mindig elegendő tartalék áll rendelkezésre, így nagy terheléssel sem jelent gondot az indulás vagy gyorsítás. Az erőforrás kedvező tulajdonságait nem fizeti meg tankoláskor sem, hiszen az ECE-norma szerinti átlagfogyasztása mindössze 8,8 liter gázolaj 100 kilométerre. A tank 60 literes térfogatát figyelembe véve ez majdnem 700 kilométeres hatósugarat jelent. Persze ez mit sem érne a raktér jó kihasználhatósága nélkül. Az utastértől ráccsal elválasztott rakodóhely 1,55 m hosszú, 1,42 m széles, térfogata pedig 2.5 köbméter. A hátsó ajtó gyakorlatilag a hátfal egész felületét felkínálja bepakolásra. Az utastér kétszemélyes, és paradicsomi körülményeket kínál a munkavégzéshez. A légkondicionáló, az akvalézeres rádiós magnó, az elektromos ablakemelő már szinte fényűzésnek is tűnik a biztonságot és kényelmet adó szervokormány, a szervófék mellett—különösen, ha figyelembe vesszük, hogy mindezt alapárért nyújtja a Galloper. Ezek után magától értetődőnek tűnik az ülések kényelme, a kezelőszervek jó elhelyezése, illetve a gazdag műszerezettség. A Galloper négy olyan tulajdonságot is felmutat, amelyek általában nem szoktak jól megférni egymással. Egyrészt kiváló terepjáró képességekkel rendelkezik, ugyanakkor praktikusan kihasználható, takarékos áruszállító; felszereltsége pedig luxusszínvonalú. Mindez persze nem lenne olyan meglepő, ha nem ismernénk negyedik pozitívumát, az árat, amely a jármű műszaki színvonalát és szolgáltatásait ismerve — túlzás nélkül — igen kedvező. Az új FIAT Ducato bemutatását talán azzal lenne legcélszerűbb kezdeni, hogy itt nem egy típusról, hanem felépítményeivel és motorvariációival mintegy ötszáz tagot számláló családról van szó. A karoszéria vonalait Giurgiaro tervezte, amely amellett, hogy szép, rendkívül praktikus is. Lekerekített élek, kis légellenállási együttható jellemzi a divatos formájú járművet. Az erőforrások választéka igen gazdag: benzinmotorból egyetlen kétliteres, 110 lóerős rendelhető, dízelből viszont az 1,9 és a 2,5 literes szívó-, illetve az 1,9-es turbóváltozat mellet egy 2,5 literes, közvetlen befecskendezéses turbó is választható. A lóerőkínálat 70- től 116-ig terjed, az erőforrásokat pedig minden változatban keresztben építik be, és a kompakt erőátviteli egységen keresztül az első kerekeket hajtják meg. A motorok közül a benzines változat a legfalánkabb, a karosszériafajtától függően 10,7-12 liter ólommentest kíván 100 kilométerre. Természetesen a dízelek ennél jóval takarékosabban bánnak az üzemeltető pénztárcájával: a kisebbik szívómotor átlagosan 7,7-8,2, a nagyobb turbódízel 8,6-8,8 liter gázolajat használ fel 100 km megtételéhez. A vezető mukahelye kifejezetten személyautós jegyeket mutat. Egyrészt kényelemben, másrészt biztonságban mutatkozik meg azon kedvező tendenciák hatása, amelyek kezdik elérni a kishaszonjárművek kategóriáját is. Az ülések kényelmesek, és mindegyik utas fejtámlát kap, ami balesetkor fontos életvédelmi funkciót tölt be. A vezetőülés külön erénye, hogy magassága is állítható. A vezető mellé kétszemélyes ülőpad is kapható a szimpla anyósülés helyett. Az első és hátsó ülésekhez egyaránt állítható magasságú automata biztonsági öv jár. A műszerfal szintén a személyautós érzést erősíti, a legnagyobb újdonság mégis a joystickváltó. Ez a megoldás helyettesíti a hagyományos botváltót, rövidebb kapcsolási útjaival és kis erőszükségletével jelentősen csökkenti a járművezető igénybevételét. A szervokormány minden kivitelnél szériaszerelvény. A vezetőülés háttámlájának vonalától kezdődik az igazi változatosság. A Ducatot háromféle tengelytával gyártják: a 10-es jelzésű változaton 2850 mm-re, a 14-esen 3200 mm-re, a Maxin pedig 3700 mm-re van az első és hátsó tengelytől. A különböző tengelytáv más és más terhelhetőséget jelent: a legrövidebb változat 1, a középső 1,4, a leghosszabb 1,6 tonna körüli hasznos tömeget bír el. Az első futómű McPhersonrendszerű, hátul pedig hosszanti laprugók viselik a terhet. A Ducato zavarba ejtően gazdag felépítményskálával kapható, így a felhasználó a saját igényeinek megfelelő jármű kiválasztásakor elég nehéz helyzetbe kerül. Létezik zárt és körablakos, dobozos, platós, mikrobusz kivitel, illetve felépítmény nélküli alváz is. Tovább növeli a variációk számát, hogy a dobozos felépítmény kétféle magasítással is készül, a platós és a csupasz alváz pedig két-három féle, hosszított és emelt tetőmagasságú utasfülkével rendelhető. A dobozos változatok jól kihasználható raktérrel rendelkeznek. Az oldalsó tolóajtók és a kétszámyas hátsó ajtó megkönnyítik a rakodást. A terhet nem kell magasra emlni, mivel a padlószint mindössze 540 mm-re van a talajtól. A hátsó kerékdobok közötti nagy távolság (1388 mm) a széles tárgyak szállítását is problémamentessé teszi. A tengelytáv és a magasság fügvényében a raktér 7,3-12 köbméteres lehet. A személyszállító Ducato a Panorama utónevet kapta. A két rövidebb tengelytávú változat 5/ 6 illetve 8/9 személyes lehet, a csomagtér méretétől, illetve a szimpla vagy dupla első utasüléstől függően. A minibusz a leghosszabb: 13+2/3 utas fér el a hatalmas járműben. A FIAT szakemberei a gyermekekről sem feledkeztek el, hiszen kétféle iskolabuszt is kínálnak. Az általános iskolások részére 26, a középiskolásoknak pedig 17 ülést szerelnek az utastérbe. A platós Ducato a normál fülkével mind a három tengelytávval kapható, de létezik duplafülkés is, igaz, ebből csak a két hosszabb változat létezik. A felépítmény nélküli alváz magasított fülkével is készül, lakóautótól a hűtőkocsiig bármi épülhet rá. A FIAT a korábbi típus sikerét alapul véve nagy reményeket fűz az új Ducatohoz, és tegyük hozzá, jogosan. A hihetetlen széles felépítmény- és a motorskáláról mindenki kialakíthatja az igényeinek legjobban megfelelő járművet, a luxusbusztól a strapabíró furgonig. Mindezt úgy teheti, hogy biztonságos, esztétikus és környezetbarát járműhöz jut, amelynek tervezésekor a praktikum és a könnyű munkavégzés szempontjából rendkívül nagy előrelépést tettek a konstruktőrök. Skoda a rendőröknek , Uj szolgálati autót kapott a nyíregyházi városi rendőrkapitányság igazságrendészeti osztálya. Az autót a közelmúltban vehette át az illetékes osztály vezetője
