Új Ifjúság, 1989. július-december (37. évfolyam, 27-52. szám)

1989-10-25 / 43. szám

I új pság 5

A tanévnyitó mindig nagy bnnep egy Iskola életében. A szokottnál Is nagyobb Ünnep volt azonban az Idei tanévnyitó a Dunaszerda- helyl {Dunajská Streda) Gépészeti Középfokú Szaktanlntézetben. Ennek e- gyetlen és meglehetősen nyomós oka pedig az volt, hogy ez volt az első tanévnyitó az Iskola történetében.

Igen, nem téves Információ, nem sajtóhiba, az úrnak 1989. esztendejében, szeptember elsején megnyílt Dunaszer- dahelyen a magyar tanítási nyelvű gépészeti középfokú szaktanintézet. Ilyesmi Is ritkán fordul elő. Ha tudtam volna, egész biztos ott vagyok a megnyitón. így azonban alig egy hónappal az első becsengetés után, kopogtattam én Is az iskola igazgatója. Lukács Jenő mérnök ajtaján, hogy körülnézzek ebben a „vadonatúj“ iskolában.

Mielőtt a nyelvészek elkárhoztatnának, hogy feleslegesen tettem ki az Idézőjelet, hadd áruljam el; ez az új Iskola ugyancsak öreg falak közé, örökölt körülmények közé költözött. Mert párt- határozat ide, hangzatos szavak oda, az Iskolaügy — külnösen, ha az anyagi háttéréről van szó — nálunk azért még mindig mellékvágányon halad. Ez az új Iskola egy jobb sorsra érdemesült földszintes házba költözött, amely Iskola volt már nagyapáink Idejében is. Lehet, Lukács Jenő iskolaigazgató neheztelni fog rám, mert szerinte nagyon jó, hogy így oldódott meg a dolog, ez az épület meg a szomszédságában található néhány helyiség egészen megfelel a célnak, én más véleményen vagyok. Szerintem egészen másképpen kell fene) kezelni a szakmunkásképzést a XXI. századra készülődve.

Maradjunk ezért annyiban, hogy még így is csoda, hogy erre a tanévnyitóra egyáltalán sor került. Mert könnyebb a tévének átjutni a tű fokán, mint ma egy Iskolát nyitni. Ebben viszont az Iskolaigazgatóval teljesen egyetértettünk.

A XXI. századra készülnek

Üdvözlégy, iskola

Az előzmények. Nem tudom pontosan, mikor nyílt meg Dunaszerdahelyen a Nehézgépíparl Művek és a TESLA fiókvállalata, elég az hozzá, hogy mindkét üzem termelése elég szépen felfutott. Az előbbinek jelenleg kétszázhatvan alkalmazottja van, a TESLA pedig négyezer embernek ad munkát, ha teljes kapacitással fog termelni. Nem volt viszont megoldva a szakmunkásképzés azért sem, mert a járás elsősorban mezőgazdasági jellegű, s elsősorban mezőgazdasági képzés folyt. A két új gyár létezése magával hozta a követelményt: szakmunkástanulókkal kell őket ellátni.

Lukács Jenőtől tudom, hogy sokáig vajúdott az ügy. Volt olyan elképzelés, hogy járjanak a gyerekek iskolába Bra- tislavába, ahol az anyavállalatok is működnek. Majdnem győzött is a gondolat, de szerencsére mégsem így lett.

— Nem vagyok újonc az Iskolaügyben —- mondta. — Mielőtt ide jöttem volna, igazgatóhelyettes voltam az ISTER által fenntartott szaktanintézetben. Nyugodtan hivatkozhatok Komen- ský megállapítására: ha valamit, akkor a szakmát anyanyelven lehet legjobban elsajátítani. Mivel pedig széles e környékén ilyen jellegű oktatás nejjj folyt, nagyon nagy szükség volt már erre az Iskolára. Hogy pontosabb legyek,

1985-től képeztek már fémmegmunkálókat a Járási Építőipari Vállalat szaktanintézetében, 1987-től a Komáromi Nehézgépipari Művek szaktanintézete kihelyezett részlegén folyt itt a képzés, de ez nem volt megoldás. Azt hiszem.

meg kell köszönni a járás állami és pártszerveinek, hogy felkarolták az ü- gyet. Megverekedtek az iskoláért, helyet kerestek neki, még ha Ilyet is. Ráadásul nekünk ez megfelel.

Mutassuk hát be az iskolát! Tizenkét osztállyal nyílt, amelyet 289 szakmunkástanuló látogat. Van érettségivel záródó osztálya a fémmegmunkáló és gépbeállító szakmákra, két osztálya e- lektroműszerészek képzésére [ezek többek között a hagyományos tévé- és rá- diószerelők), ahol három és fél éves az oktatás, és két osztálya kétéves képzéssel, ahol betanított munkásokat nevelnek. Gyakorlatilag egész Szlovákia területéről vehetnek fel tanulókat. Egyelőre azonban inkább csak a helyiek. illetve a Komáromi és Galántal járásból látogatják az Iskolát. A szakoktatás a fenntartó anyavállalatokban folyik egészen jó körülmények között.

Tudom, létezik egy felfogás, hogy szakmunkásképzőbe az a gyerek jelentkezik (azt küldik a szülők), aki máshol nem járna sikerrel. Kíváncsi voltam, milyen diákok érkeztek ebbe az iskolába, amelynek ráadásul még hagyománya sincs.

—- Lehet, hogy meglepő, de egészen jó tanulók jelentkeztek még a betanított munkásokat képző osztályokba Is. Nem csodálkoznék, ha időközben e- zeket a tanulókat átirányítanánk a másik két tagozatra — nyugtáztam örömmel az Iskolaigazgató szavait.

Bár egy hónap után nehéz egyértelmű véleményt mondani, mégis ügy tűnik, a gyerekek valóban jól tanulnak.

Magamban úgy vélekedők erről a jelenségről, hogy eddig nem folyt itt Ilyen jellegű oktatás, és a gyerekek két kézzel kaptak az alkalmon. Talán el sem kellene mondanom, hogy egyedül a Gútal (Kolárovo) Golyóscsapágygyár számára, amelynek Nagymegyeren (Galovo) elég nagy fiókvállalata van, nyithattunk yolna legalább három osztályt. Meggyőződésem, hogy ha javulnak a lehetőségek, erre sor is kerül.

Egy Iskola színvonalát szerintem mégis a pedagógusok határozzák meg. Nem akarok senkit megsérteni, de kijelentem, nem dúskálunk jó pedagógusokban. Különösen nincsenek mindig kéznél olyan kiváló tanítók, akik egyik napról a másikra otthagyják régi helyüket és átmennek egy teljesen új (mondjam, hogy bizonytalan jövőjű?) iskolába. Hogy volt ez ebben az esetben?

— Többnyire a két fennálló szaktan- intézetből jöttünk át — világosított fel' az Iskolaigazgató. — Nem volt különösebb bonyodalom, mert ott megszűnt némely szakmának az oktatása. Illetve ezek átkerültek mihozzánk. A pedagógusok tehát így is, úgy is fölöslegessé váltak volna. A tanári kar képzettsége megfelelő. Négynek megvan a doktori titulusa, van közöttük négy mérnök, az óraadó tanárok is főiskolai végzettséggel rendelkeznek, a szakoktató mestereket pedig a vállalatok maguk jelölik ki, tehát a cél érdekében ott is a legjobbakat választják. Ha az elején azt mondtam, hogy nem könnyű dolog ma új Iskolát nyitni, akkor most azzal egészíteném ki, hogy ml azért szerencsés helyzetben vagyunk. Megértésre találtunk mind a járási szervek-^ nél, mind pedig a fenntartó vállalatoknál. Vagyunk, és várjuk a szakmát tanulni akaró fiatalok jelentkezését. Azt hiszem, nem bánják meg, ha hozzánk jönnek.

PALÄGYI LAJOS

Hazánk és az AIRBUS

A hetvenes évek végén több nyugati légitársaság is kérte az egyik legjelentősebb európai repülőgépgyártót, az AIRBUS konzorciumot, hogy építsen a számukra egy olyan repülőgépet, amely közepes távolságú járatokon 210—260 utas szijllítására lenne képes. A franciák igyekeztek a kérésnek eleget tenni, ugyanis a tengerentúl Boelngék seattle-i üzemében elkészült egy hasonló típus, a Boeing 767-es.

Az új repülőgép az A 310 nevet kapta. Kifejlesztéséhez alapul a 300- as típus szolgált. A prototípus építését 1978 júliusában kezdték el, röviddel azután, hogy a Swissairrel és a Lufthansával megkötötték a szerződést az új típus megvételére. Akkoriban erről a repülőgépről csak mint a Boeing 767-es konkurenséről beszéltek. Az építésnél főleg arra törekedtek, hogy minél több olyan alapanyagot használjanak fel, amely a 300-as típusnál már bevált.

Négy évvel később. 1982 április 3- 5n emelkedett fel először a franciaországi Toulouse-ban levő üzem betonjáról az F—WZLH jelzésű prototípus. A pilóták, Lars Heise-Laursen és Kari Nagel landolás után elmondták, hogy 1 repülőgép meglepően jól „viselkedett“ ahhoz képest, hogy alig volt kipróbálva. Ez főleg a számítógéppel megtervezett új típusú szárnynak köszönhető. A szárny hajlásszöge 28 fok, a felülete 219 négyzetméter. Ezt a szárnyat eredetileg közepes távolságokon történő repülésre tervezték, de kitűnt, hogy alkalmas hosszú távolságok megtételére is, főleg nagyobb magasságokban. Az üzemanyag- -fogyasztás is jelentősen csökkent. A megtakarítás 1200 kilométernél 25 százalék. A szárnyat igyekeztek úgy kialakítani, hogy a levegőben lehetőleg a legkevesebb ellenállást keltse. A csűrő- és féklapokat elektronikusan irányítják. Ezeket igyekeztek könnyebb fémekből építeni, hogy súlyuk ne legyen olyan nagy.

A repülőgép törzse 0,6 méterrel szélesebb, mint a Boeing 767-nek, tehát az átmérője 5,64 méter. Az elejében van a polőta kabin, mögötte az előtér a ruhatárral, majd a két utastér. Az utasok száma 210—234 lehet, de a később! változatoknál akár 265 is. A megrendelő kérésére- egy sorban hat vagy kilenc ülés helyezhető el.

A pilótafülke általában minden repülőgépnél különlegesség. Itt is külön említést érdemel. A biztonságos repüléshez elegendő két pilóta, de a megrendelő kérésre egy harmadik személy, a navigátor is helyei kaphat itt. A kabint úgynevezett FFCC (Forward Facing Crew Cocpit) módszerrel alakították ki, ami azt jelenti, hogy a navigátor nem a másodpilóta mögött, a repülés irányának oldalt ül, hanem a kapitány és a másodpilóta között. Ezt az elhelyezést főleg azért választották, mert így a navigátor is jobban tud figyelni a pályára, ezenkívül könnyebben hozzáfér a műszerekhez Is. Az összes fontosabb műszert a főpanelen helyezték el. Természetesen, ez a típus is számítógépes vezérlésű. Hat képernyője a pilóták elé került. Az AIRBUS 310 az ICAO szabvány II. kategóriájának a feltételei mellett tör- tőné repülést is végezhet, de a megrendelő kívánságára akár a III. b. kategóriára is átépíthető. A fedélzeti számítógép nagyon pontosan figyeli a repülőgép működését, a pilóták munkáját.

A gép építése nemcsak az AIRBUS konzorcium munkája, részt vesz benne az NSZK-beli Deutsche Airbus Brémából, az angol British Aerospace Chesterből, a spanyol CASA és a holland Fokker. A németek a törzs kisebb egységeit, az oldalkormányt, a csűrő- és féklapokat, az angolok a szárnyat, a spanyolok a magassági kormányt, a törzs és a futómű ajta- jalt, a hollandok pedig a szárny kisebb egységeit gyártják. A nagyobb darabokat összeszerelésre egy külön erre a célra épített repülőgéppel, a Super Guppyval szállítják Franciaországba.

Az első AIRBUSokat — amelyeket a Lufthansa és a Swissair számára készítenek — 1983 márciusában adták át a megrendelőknek. A németek 25, a svájciak 10 gépet rendeltek. A legnagyobb üzletet viszont 1984-ben kötötték, egyesek a „század üzletének" is nevezik. A megrendelő az USA-bell PanAm, amely összesen 91 AIRBUSt rendelt. Említést érdemel, hogy nemcsak a 310-es változatból vettek, hanem a 300-asből és a 320-asból is.

Idáig az AIRBUS konzorcium három változatban gyártja a gépelt. A 310—100-asnak és a 310—200-asnak a hatótávolsága még eléggé kicsi, főleg a közepes távolságú utakra használhatók. Viszont 1985-ben elkezdték egy új sorozat, a 310—300-as gyártását. Ennek a hatótávolsága már 9000 km.

Egyesekben most felvetődik a kérdés: hogyan függ össze hazánk ezzel a repülőgéppel? Ennek is megvannak az előzményei. Az idén az NDK légitársasága, az Interflug már vásárolt három ilyen gépet. Nemrégiben kapták meg a harmadikat, és már menetrendszerű járatokat üzemeltetnek velük Athénba, Rómába, Larnacába, Bangkogba, Peklngbe, Szingapúrba és Havannába. Az ő gépeik 208 utas szállítására képesek.

Az idén szeptember 11—12-én a három repülőgép egyikét hazánkban is bemutatták. Először Prágában, majd Bratislavában. Amikor ez a hatalmas repülőgép leszállt a bratlslavai repülőtérre, egyesek nagyon elcsodálkoztak. Mintha nem is ezt a gépet várták volna, ugyanis az oldalán az Interflug jelzését viselte. Később, a sajtóértekezleten megmagyarázták, hogy ez a harmadik olyan repülőgép, melyet északi szomszédjaink kaptak. Elmondták azt is, hogy a Csehszlovák Légiforgalmi Társaság is aláírta már a szerződést az AIRBUS konzorciummal két gép megvásárlásáról. Légitársaságunk a lassan kiöregedő IL—62-es típusokat ezekkel szeretné felváltani. Az elsőt jövő decemberben kapjuk meg. a másikat két hónappal később. Szingapúrba és Havannába fognak közlekedni A hosszú utak megtétele alatt az utasokat videofilmek vetítésével szórakoztatják majd. A típus előnye még az is, hogy környezetkímélő és a motorok is csendesek, s akár 8—9 órát is repülhet anélkül, hogy kettőnél több pilótára lenne szüksége. A bra- tislaval leszállás után a taps tehát nemcsak a pilótáknak szólt, hanem az AIRBUSnak is.

HAJDÚ ENDRE

NEM JÖN KÉSŐN A GYEREK?

Severlno Antlnorl római nőgyógyász bízik abban, hogy az új eljárással lehetővé teszi egy ötvenhárom éves asszonynak, hogy szüljön. Dr. Leonardo Formlgll- nak Milánóban már sikerült elérnie ilyen eredményeket több olyan negyvenen túl levő vagy fiatalabb nőknél is, akiknél idő előtt jelentkezett a változás kora.

Dr. Formigll, az eljárás úttörője a következőket mondja: „Először is meg kell állapítani a méh nagyságát A változás korában ugyanis a nemi szervek működésében bizonyos pangás állhat be. Ha túl kicsi a méh, női hormonokkal segítünk, és hasonlóképpen fel kell készíteni a méh nyálkahártyáját is a megtermékenyített pete befogadására.“

A ’megtermékenyített petét alapos vizsgálat alá vetik, hogy kizárják bárminemű genetikai vagy fertő- zéses károsodás eshetőségét. A mesterséges megtermékenyítés történhet a petevezetékben, ha legalább az egyik még átjárható, továbbá kémcsőben vagy (végrel) az ajándékozó nő méhében, ahonnan aztán az embriót kiemelik és a gyerekre vágyó nő méhébe ültetik. A terhességi vizsgálatot a beültetés után körülbelül harminc nappal végzik. Ha az eredmény pozitív, két hétig tovább adagolják a hormonokat, hogy kialakuljon 8 méhlepény, amely feltétele a terhesség zavartalan lefolyásának.

Lehetséges tehát a változás kora után is gyermeket szülni, ha a terhesség nem is nehézségmentes.

„Negyvenöt évnél idősebb nőknél nem javaslom a peteátültetést — mondja dr. Formigll. — Előrehaladottabb korban szövődmények^ támadhatnak a szülésnél, és ilyenkor a magzat vesz'élyeztetettsége is nagyobb. Az Idősebb nők egészségi állapotára ártalmas lehet a terhesség. Nem beszélve a késői anyaság pszichikai velejáróiról. Nem tudom, meddig ésszerű gyereket világra hozni, hogy a nő ne nagymamának, hanem anyának érezze magát.“

Teljesen más szemszögből viszonyul a kérdéshez dr. Antlnorl, aki — munkatársai szerint — az ötvenhárom éves nő esetét inkább kísérleti rekordnak tekinti. „KI van zárva, hogy a hormonkezelés nehézségeket okoz, sőt még javíthat is a nők egészségi állapotán. Fontos a méh előzetes kivizsgálása, meg kell állapítani a méh szövetét, nlncs-e rajta daganat, s hogy lehetséges-e a beültetés."

Antlnorl nézetét Igazolja az a tény is, hogy növekszik az átlagéletkor. Idősebb korban is kötnek házasságot, ezért a változás kora utáni terhesség egyszerűen szükségszerű. Feldolgozta: V. 0.