Új Ifjúság, 1989. január-június (37. évfolyam, 1-26. szám)
1989-04-19 / 16. szám
Március 26-án, búsvötvasárnap Rio de Janeiróban, a Jacarépaguái pályán elkezdődött a Forma 1-es gyorsasági autó-vllágbajnokság idei, Jubileami 40. évfolyama, amely újabb korszakváltás a népszerű verseny törtönetében. Korszakváltás, mert a Nemzetközi Autósport Szövetség (FISA) döntése alapján ettől az évfolyamtól kezdve csakis hagyományos atmoszferikus szívómotorok Indulhatnak. A tur- bófeltöltésű motorok, amelyek majdnem egy évtizeden át uralták a mezőnyt és szinte verhetetlenek voltak, tehát végérvényesen száműzettek a pályákról. A Forma 1 történetében ezáltal ú) fejezet kezdődik, amely — mint már az első futam is felezte — lényeges fordulatot hoz az erőviszonyokba és nemcsak azokba. Kétségtelen, hogy ez a váltás nagyban növeli a versenyek és versenyzők biztonságát A turbómotorok teljesítményét ugyanis az újabbnál újabb műszaki megoldásokkal olyannyira fokozták az ügyes szakemberek, hogy a kocsik bizonyos esetekben emberi észszel és cselekvéssel szinte már ellenőrlzhetetlenekké váltak. Nem segített az sem, hogy a FISA a turbómotorok esetében korlátozta a felhasználható üzemanyag mennyiségét, vagy hogy számítógépek vezérlik és ellenőrzik a kocsik egyes berendezéseit. A turbófeltöltésú motorok távozásával. kiegyensúlyozottabbá vált a mezőny, a pilóták esélyei. Ezentúl nem annyira a műszaki csodává fejlesztett Járgányok döntenek a futamok kimeneteléről, mint a pilóták tudása, ügyessége. Ez ismét vonzóbbá teheti a versenyt, drámaibbá a pontvadászatot. Igaz azonban, hogy a gyártó cégek és a verseny- istállók műszaki gárdája sem ült tétlenül, így a váltás nem érte őket váratlanul. A Forma 1 világában amúgy is mindig résen kell lenni, mert ha valaki csekélyke lépéshátrányba kerül, a mezőny menthetetlenül elhúz mellette. Az első tapasztalatok is azt mutatják, hogy a műszakiak „szivómotorban is tudnak gondolkodni“. Az utóbbi évek során utolérhetetlen turbómotorjaival kiálló Honda például olyan hagyományos motorral rukkolt ki, amelynek a teljesítménye vetekszik a turbómotoréval. Tolongás a raitlielyekért Már a rlól rajt előtt megdőlt egy csúcs; minden eddiginél több csapat nevezett be a világbajnokságra. Pedig egy ilyen szereplés a Forma 1-bén nem éppen olcsó mulatság. Ettől függetlenül 21 csapat 41 kocsijának a nevezése érkezett meg a szervezőkhöz. Ez nem kis bonyodalmat okozott a FISA-nak, amely a versenyek biztonsága végett már eddig Is csak 26 kocsi Indulását engedélyezte a futamokon, s e*®« « szabályon ezután sem változtat. Ezért, hogy már az Időméréses edzéseken elejét vegye a veszélyes tolongásnak, egy sajátos selejtező előversenyrendszert dolgozott ki A következőkről van szó; e szabály értelmében a tavalyi kilenc legjobbnak (McLaren, Ferrari, Benetton, Lotus, Williams, March, Arrows, Tyrell és Minardi) a Llgler-vel és a Lolával egyetemben direkt szereplési Joga van az időmérése« edzéseken. Egyenként két-két kocsit Indíthatnak. A többieknek az elő- versenyeken kell kiharcolniuk a rajthelyekért folyó küzdelem barminoas keretébe való bejutást. Ezen az előversenyen indul a Rial, a Dallara, az AGS, a Colon!, a Zakspeed, az Osella, a Brabham, az Onyx, a First és az Eurobrun. Ezek közül a négy legjobb áll majd rajthoz az időméréses edzésen. A felsoroltak között vannak ismert istállók ée olyanok, amelyek csak most rajtolnak először a Forma 1-ben. Mindenesetre érdekesnek ígérkezik a versengés. A Honda nem adja fel A legtöbben a Ferrari mellett teszik le a garaet. Jóllehet a gondosan előkészített „piros szivart* a rajtot megelőző bejáratáson balszerencse űzte. MansóH. rlól győzelme mindenesetre az ő Igazukat támasztja alá, meg az is, hogy Berger, a másik Ferrart-pllőta szintén ragyogóan tartotta magát mindaddig, amíg a tavalyi világbajnok Ayrton Senna nem éppen sportszerűen és meglebett^n vöszjőslőn le nem sodorta a pályáról. Mások viszont csak mosolyognak, hogy a Honda már eddig is számos forradalmi műszaki újttássai lepte meg a világot, miért ne tenné ezt akkor, amikor a cég a legszebb férflkorba lépett? Tavaly ősszel ünnepelte ugyanis megalapításénak 40. évfordulőjit. Turbóik verhetetlennek bizonyultak (tavaly e 18 futam közül 15-ször értek elsőnek célba), s vállalták az újabb kihívást is: mindenkinél Jobb, versenyképesebb szivómotort gyártani a McLaran-lstáUő számára. Sokan már előre örültek, hogy ebbe a Hondának beletörik a bicskája, mert nincs tapasztalata a szívó- motorral, és ez a hagyományos szerkezet amúgy le kisebb lehetőséget nyújt a meréez módosításokra. Az eddigi legsikeresebb Ford — Coswort-motorok legfeljebb 560—580 lóerőt voltak képesek kifejteni. t«g‘a mai csúcstechnológia mellett le e típusok telJeellÄ- képessége véges. A japánok azonban nem hagyták annyiban. A cég fennállásának 40. évfordulója alkalmából bemutatták az új V 10-es szivómotort, amely első pUlantásra csalódást okozott, mert szinte a fellsmerhetetlenséglg hasonlított a Ferrarira. A csalódás azonban csak addig tartott, amíg a tesztelés sorén a szivómotoros Hondával hajtott McLaren a Jerezl pályán (Spanyolország nagydijának színhelye) egy teljesen Ismeretlen próba- pilótával, Emanuelle Plrrőval a nyergében olyan Időeredményt ért el, mint a tavalyi turbómotor. Ml, lesz, ha Plrro helyén Senna és Prost fog ülni? — tették fel mindjárt a kérdést a bennfentesek. A válaszra nem kellett sokáig várni. Rövidesen Frost, aki nyolc éve nem ült szlvómotoros Járműben, a sUverstoné-1 pályán tesztelés közben majdnem megdöntötte a turbók által felállított pályacsúcsot. É« ez még nem minden, mert Nobuhiko Kavamoto, a Honda kutatásfejlesztésének főnö>ke kijelentette, hogy ez még csak 600 lőerőnél valamivel erősebb motor, de hamarosan (tályéra lépnek a 700 lóerős motornl. Hétszáz lőerő, az annyi, mint a régi turbók teljesítménye. Hihetetlen. A Japánok — úgy látszik — hihetetlen dolgokra is képeseik. De még ezzel sincs vége, mert a McLaren 150 suk- ember bevonásával és a Hondával karöltve elkészítette az ÚJ karoaszérlát Is. Megnövelték az üzemanyagtartályt (az ÚJ szabályok értelmében tetszés szerinti mennyiségű üzemanyag használható), ennek megfelelően módosították a felfüggesztést, sok könnyű műanyag elemet építettek be, egyesek szerint megalkották a jövő álomkocslját. Prost második helye Rióban ezt látszik igazolni. Ferrariék követke7nek?. A Ferrarl-tstállő tudatosan kászfllt a visszavágásra. Már tavaly F 1/87 — 88 C motorjával egyedül ás egyetlen alkalommal sikerült elvinnie a futamgyőzelmet a felülmúlhatatlan Honda elől. Alboretőval és Bcrgerrel a nyergében még további versenyeken is alaposan megszorongatta a McLaren Honda színeiben száguldó Prostot és Sennát, s közben tovább tökéletesítette a motort és a Jármű vázát. Ehhez pedig nem kisebb „ászt* szerződtetett az időközben elhunyt Enzo Ferrari, mint John Barnardot, a McLaren korábbi konstruktőrét. Az 6 általa megoldott kocsik aratják tulajdonképpen sikereiket az említett istálló színeiben. A nagy angol varázsló, ahogy Barnardot nevezik, módszeresen látott munkához. Egy London melletti kis faluban a csúcstechnológia „minden héjával megkent“ kutatóintézetet hozott létre. Egyszerre két típus megoldásán is dolgozott. Olaszországban azonban fél- ítékenyen nézték az „Idegen“ konstruktőr ténykedését, és Bemard szerint szabotálták a munkáját. Emiatt elkéstek a próbák, kevés Idő maradt a hibák eltávolítására. A próbajáratás során hol ez, hol az mondta fel a szolgálatot. Ezért mondta Gerhard Berger, a Forma 1 világának kétságktvül legnagyobb tehetsége, 8 Ferrari reménysége, hogy számukra túl korán kezdődik az Idény. Nem egyedül látta Ilyen borúsnak a helyzetet a Ferrarl-csapatból. Az új menjsdzser, Cesare Florio kijelentette: „Ha ezek az autók Isten segedelmével kibírják az első öt kört, akkor minden lehetséges.“ Nigell Mansell: „Csoda lenne, ha ezzel a kocsival egyáltalán célba érnék .. Célba ért, mégpedig elsőként. Megtörtént a csoda. A V — 12 motor kibírta a próbát, a kocsi pedig talán 8 legtökéletesebb a mezőnyben. Barnard egész sor forradalmi újítást alkalmazott, például az önműködő sebességváltót, az áMítható hátulső spojlert, a felfüggesztést és a kerekek rugózását is újszerűén oldotta meg. Ezekről a tulajdonságairöl még Berger is a legnagyobb elragadtatással beszélt. Tehát megint csak arra lehet következtetni, hogy ádáz párharcra van kilátás, illetve; felbukkant egy harmadik vetély- társ, a Renault. Az ÚJ FW 12 R Williams — Renault hlbrldkocslt még tavaly októberben kipróbálták, és a szakemberek Is azon a véleményen vannak; Patrese örülhet, hogy Ilyen „Járgányba“ ültették. « Nyitány Rióban ■Hogy mennyire örülhet, az majd elválik. A Forma 1 ugyanis a legkiválóbb műszaki tulajdonságú kocsiban sem életblztosftáe. Erről a rlól nyitány Is meggyőzött bennünket. Már az edzésen kirepült a pályáról az AGS-lstállő pllőtáje, Streiff, és ma Is életveszélyes állapotban ven. Magán a versenyen is volt néhány hátborzongató Jelenet. A „leglátványosabbat“ a tavalyi világbajnok Senna produkálta, aki igen akart győzni honfitársai előtt, ezért folyton cikcakkban Járt az őt előzni akaró Berger előtt. Az egySt kanyarban ráfizetett, mert a két kocsi összekocoant, s mindketten a verseny feladására kényszerültek. Az ütközés azonban végződhetett volna rosszabbul is. Az eddigi bajnokok WYfiNI CSAPAT 1S5B GtuMppa Farina. Alte Romeo — 1151 Jneo Manuel Fangio, Alfa Romeo — 19S2 Alberto Asoarl, Ferrari — lass Alberto Aaoarl, Ferrari — 19S4 Joan Mannal Fangio, Maaeratl/Meroedea — lass Jnan Mannal Fangla, Meroedas Gerhard Berger, a Ferrari első számú reménysége. Orzsik felvétele 1958 Juan Manuel Fangio, Ferrari — 1957 Juan Manuel Fangio, Maserati — 1958 Mike Hawthorn, Ferrari Venhol 1959 Jack Brabham, Cooper Cooper I960 Jack Brabham, Cooper Cooper 1961 Phil Hill, Ferrari Ferrari 1962 Graham Hill, BRM BRM 1963 Jim Clark, Lotus Lotus 1964 John Surtees, Ferrari Ferrari 1965 James Clark, Lotus Lotus 1966 Jack Brabham, Brabham Brabham 1967 Denis Hulme, Brabham Brabham 1968 Graham Hill, Lotus Lotus 1969 Jackie Stewart, Matra Matra 1970 Jochen Rindt, Lotos Letná 1971 Jackie Stewart, Tyrrell Tyrrell 1972 Emerson Fittipaldi, Lotus Letne 1973 Jackie Stewart, Tyrrell Lotea 1974 Emerson Fittipaldi, McLaren McLaren 1975 Niki Lauda, Ferrari Ferrari 1970 James Hnnt, McLaren Ferrari 1977 Niki Landa, Ferrari Ferrari 1978 Mario Andretti, Lotus Lotus 1979 Joddy Sheckter, Ferrari Ferrari 1980 Allan Jones, Williams Williams 1981 Nelson Piquet, Brabham Wibtams 1982 Keke Rosberg, Williams Ferrari 1983 Nelson Piquet, Brabham Ferrari 1984 Niki Lauda, McLaren McLaren 1985 Alain Prost, McLaren McLaren 1986 Alain Prost, McLaren Williams 1987 Nelson Piquet, Williams Williams 1988 Ayrton Senna, McLaren McLaren LEGek A LEGTÖBB FELLÉPÉS: 1 — 3. Graham Hill 171, Jacques Laffita 17S, Ricardo Patrese 178, 4. Niki Lauda 171, S. Nelson Piquet 1S7, 8. John Watson 1S2, 7. Carlos Reuteman 146, 8. Emerson Fittipaldi 144, 9. Rene Arnouz 140, 10. Alain Proet 137. A LEGTÖBB GYŐZELEM: 1. Alain Prost 3S, 2. Jackie Stewart 27, 3 — 4. Jim Clark 2S, Niki Lauda 2S, S. Jüan Manuel Fangio 24, a. Nelson Piquet 20, 7. Stirling Moss IS, 8 — 11. Graham Hill 14, Jack Brabham 14, Emerson Fittipaldi 14, Ayrton Senna 14. Ki, hoi, mivel? HoLaren 1 Senna 2 Prost Honda VIO Tyrrol! 3 Palmer 4 Alboreto Ford-Cosworth Williama 9 Bontaan 6 Patrese Renault VIO Brabham 7 Modena 8 Brundle Judd V8 Arrows 9 Warwick 10 Cheever Ford-Cosworth Lotos 11 Ptqnat 12 Nakajima Judd V8 March 15 Gngelmin 18 Capelll Judd VB OsolU 17 Ghlniani 18 Larlni Ford-Cosworth Benetton 19 Nannlni 20 Herbert Ford-Coaworth Dalian 21 Do Ceaeris 22 Cam Ford-Cosworth Minardi 23 Martini 24 Sale Ford-Cosworth Wflar 25 Arnonz 28 Gronliard Ford-Cosworth Ferrari 27 Mansell 28 Barger Ferrari V12 Loin 29 AUiot 30 Dalmas Lamborghini V12 Colonl 31 Moreno 32 Raphanal Ford-Cosworth Eerobrnn 33 Feliek — Judd VB . Zekapeed _ 34 Sniuki. 35 Schneider Yamaha VB Onyx 31 Johanseon 37 Gachot Ford-Coaworth Rial 38 Danner 39 Weldlar Ford-Cosworth AGS 48 Strain 41 Winkelhoek Ford-Cosworth First 42 Terqntnl — Jndd V8 (Az oszlopok Jelentése: letéllö, rajtszám, pilóta, mo- tor) Vérsenyjiaptár Mircint 26. — Brasilia Nagydija (Rio da Janeire) Április 29. — San Marino Nagydfja (Imola) Májns 7. — Monaco Nagydfja (Monte-Carlo) Májas 29. — Mexikó Nagydija (Mexlkéviros) Júnlns 11. — Kanada Nagydlja (Montreal) Júllna 9. — Nagy-Britannia Nagydfja (Sllverstona) jAlins 39. — as NSZK Nagydlja (Hockenhaim) Augnastns 13. — Magyarorsiég Nagydfja (Hnngaro- rlng) Angnsztua 27. — Balginm Nagydfja (Spa-Francor- champs) Szeptember 10. — Olaszország Nagydfja (Monza) Szeptember 24. — Portugália Nagydfja (Estoril) Október 1. — Spanyolország Nagydfja (Jerez de la Frontera) Október 22. — Japán Nagydlja (Suzuka) November 5. — Ausztrália Nagydfja (Adelaide). (Június 18-án esedékes az USA Nagydfja Detroitban, de a FISA nem Járult hozzá a futam lebonyolftásá- hoz az Ismert városi pályán. Könnyen lehet, hogy Atlantában rendezik a futamot, illetve Brands Hatch (Anglia) vagy Zeltweg (Ausztria) pályázhatja meg a rendezést.) Palágyl Lajos
