Új Ifjúság, 1986. január-június (34. évfolyam, 1-25. szám)
1986-01-14 / 2. szám
új ifjúság 9] T. UDOMANY T TT ECHNIKA A lapkérdés: mire ]ó a kisautó? Első pillantásra nyilvánvalónak tűnő előnyei alaposabb vizsgálódás után látszólagosaknak bizonyulnak, hiszen hiába keskeny az autó, ha a forgalmi sávokat a buszok szélességéhez méretezik, és fölöslegesen rövid, ha normál méretű kocsi után áll be a parkolóhelyre. Igencsak ritka az az eset, amikor a kicsi autóval pár perccel előbb érünk célba, mert éppen sikerült átsurrannunk egy tű fokán, vagy amikor ki tudja használni a másoknak szűk helyet a járda mellett. Annál gyakrabban fordul elő, hogy öt személyt kellene szállítanunk, de csak négyen férnek be törpekocsinkba, és a négy utas poggyászát már végképp nincs hova tenni. Mindezek az érvek helytállóak. Ugyanakkor az is igaz, hogy a törpék nagyobb arányú elterjedése valóban mérsékelné a zsúfoltságot, és az első lépést ebben az irányban meg is kell tenni valamikor. Tény továbbá, hogy az autók többnyire rosszul kihasználva közlekednek: egy vagy két személy ül bennük, és a kocsiba épített sok-sok anyag bizonyos hányada feleslegesen utazik velünk. A mai ínséges időkben pedig ilyen pazarlást aligha engedhetünk meg magunknak! Az autó költségének egyre nagyobb része a nyersanyagok árából adódik, és ha valamit drága pénzért beépítünk, az a későbbiekben is többe kerül, hiszen a kocsi tömege és fogyasztása között szoros az összefüggés. A kicsi kocsi kevés benzint éget el, ennél fogva kevesebb égésterméket fúj a levegőbe. Ma már ez Is döntő fontosságú szempont. Úgy is mérlegelhetünk, hogy minél környezetkímélőbb autókkal jár az emberiség, annál tovább engedheti majd meg magának az autózás fényűzését. Ha pedig így gondolkodunk, akkor a „legkisebb“ máris más megvilágításba kerül. A kicsi autó nem egyszerűen kicsinyített nagy autó, hanem — jellegének megfelelően — arányaiban, megoldásaiban is egészen más kell, hogy legyen. Minden helyet ki kell használni benne, lehetőleg többszörösen. Ki lehet mondani hát: minél kisebbek a méretek, annál óriásibb tervezői ötletekre van szükség. Lássunk ezek közül néhányatl Az egyetemisták gyakran és joggal panaszkodnak, hogy diplomaterveiket a papírkosárnak készítik: akkor sem valósul meg semmi az elgondolásaikból, ha azokban valóban volt újszerűség és valódi érték. A Nantes-1 Műszaki Egyetem motorok és mechanizmusok tanszékének hallgatói e tekintetben elégedettek lehetnek: az általuk (persze oktatóik segítségével) tervezett jármű elkészült, s jó ideje prototípusként rója Franciaország útjait. A TŰM (Transport ur- bain minimal = városi mini jármű) névre keresztelt kocsi csakugyan a minimumot testesíti meg, már ami a hosszúságát illeti. Két lökhárítója között 2.5 m a távolság (egy kétszer Ilyen hosszú autó sem számít monstrumnak), magasságával viszont lepipálja a luxus limuzinokat is: 1.6 m-rel „tornyosul“ az úttest fölé. A felfelé terjeszkedésre azért volt szükség, hogy az utasok kiegyenesedettebb helyzetben üljenek, s enTágas „törpék“ nek köszönhetően csökkenjen a hosszméretigény. Törpe autó lévén, a TUM-nak elég nagy a szélessége is: egyezik a magasságával. A „zsugor“ alapterület kihasználása elképesztően jól sikerült. A felfelé nyíló oldalajtókon át két kényelmes ülés válik hozzáférhetővé, a bal oldali előtt Citroén- kormánykerékkel, -műszerfallal és kezelő szervekkel. A harmadik — hátsó — ajtó előbb félrecsuklik, majd teljesen felnyílik, így a nagy méretű és sima padlőjú csomagtartót könnyű telirakni. A Citroén 2 CV-ről származó futómű alkotó elemei a két tengely között helyezkednek el, szerelésük megkönnyítésére' az alsó karosszérialemezek nyithatók. Citroén gyártmány fa Dyane modellről) a kéthengeres, léghűtésű 435 cm’-es boxermotor és a vele egybeépített négyfokozatú váltómű is. E- gyüttesüket négyszög-keresztmetszetű acélcsövekből álló, lemezekkel erősített váz fogja össze és műanyag karosszéria burkolja. Az autók fordulókör átmérője a kerék elkormányozhatóságán kívül a tengelytávtól függ. A TŰM első és hátsó tengelye mindössze 1.35 m-re van egymástól, így e „törpe“ fordulékonysága is rendkívüli: 7 m elegendő két járdaszegély között, hogy tolatás nélkül vissza lehessen fordulni vele. Ezzel a kocsival parkolni tehát igazán gyerekjáték. Az NSZK-ban az Opel Corsa volt sokáig az autó-törpe, az Opel Junior prototípusa azonban még nála is egy arasszal rövidebb: mindössze 3,41 m hosszú. Ennek ellenére négy felnőttnek ad helyet, és teljes értékű gépkocsinak tekinthető. Sőt — több annál. Ez az autó nemcsak jármű, hanem kempingfelszerelés is: hátsó ülésének kárpitozása (kiemelve) derékaljként szolgák első ülésének burkolata pedig nem egyéb, mint két (tépőzárakkal rögzített) hálózsák. Ha mindemellett magunkkal visszük az otthoni rádiót is — a hangszórókkal együtt —, ezek szálláshelyéül a középkonzolon elhelyezett táska szolgál. Van még két további, méretre szabott táska az ajtók tágas rakodó rekeszében is: ezeket bevásárláskor használhatjuk előnyösen. A modulrendszerben készült és gyorscsatlakozókkal rögzített műszerek könnyen cserélhetők, s a fordulatszámmérőt motorbeállító barkács- műszerként, az autó óráját pedig úti vekkerként használhatjuk (az órában egyébként még egy vlllanyborotva is lapul), míg a kesztyűtartóban (nem kell külön megemlíteni, hogy ez is kiemelhető) a hölgyek részére helyeztek el hajszárítót is tartalmazó szépségápoló készletet „Opelék“. Ha hátul nem ül senki, akkor a hátsó ülés válaszfallá alakul át: 768 „literes“ csomagteret különít el a kocsi elejétől. Ebbe a háromnegyed köbméterbe akkora tárgyak is beférnek, hogy az Opel juniorral egy kisebb költözködést is le lehet bonyolítani. A rakodást közepén összehajtó hátsóajtó könnyíti meg, amelynek nyitási sugara jóval kisebb, mint a szokásos csapóajtóké. A válogatásváltoztatás lehetősége felül sem hiányzik, mert a kocsihoz háromféle tetőt dolgoztak ki: az alapkivitelt, a kétrészes, műanyag Idomot pillanatok alatt kivehetjük a helyéről, és máris nyitott autónk van (esőtől ekkor sem kell félni, mert Az angolnaszerfien sima Opel Junior 150 km/ö végsebességű és 15 mp aiatt éri el a 100-os tempót. A spoilerként is szolgáló lökhárítók ütésálló rugalmas' műanyagból készültek. A hátsó ablak feletti levegőteralő az üveget párátlanítja. A szárnyas ajtóval együtt a tető egy része is felnyílik, így a be- és kiszállás nagyon kényelmes. A TŰM komfortját a nagykocsiszerű üléskényelem és a magassági irányban állítható volán is fokozza. Az egyszerű formák megkönnyítik a gyártást és a javítást. Merész ötletek sokasága jellemzi az Opel junior karosszériáját. A motor, az erőátvitel és a kerékelfüggesztés a Corsa-típusröl „ült át“ a 3,41 m-es hosszúsága ellenére teljes értékű négyszemélyes autóba. egy mozdulattal a fejünk fölé húzhatjuk a napsütésben összehajtva rejtőzködő vászontetőt). A barnító napsütés szerelmesei számára átlátszó műanyag tető is készült az Opel Juniorhoz. Bármelyiket használjuk, fel lehet rá rakni (különböző adapterekkel) sílécet, szörföt, csónakot, vagy egy csomagkonténer elhelyezésére alkalmas tetőcsomagtartót. Az Opel-ötletözön illusztrálására szolgáljon még egy apróság is: a kerekek porvédő tárcsája. Ez — légjárataival — a fékek hűtését javítja, belső oldalán pedig útmutatás olvasható kerékcsere esetére... Egy autót annál könnyebb áramvonalazni, minél hosszabb. A Junior cw (áramvo- nalasság-) értéke mégis 0,31 lett, ami egészen kiváló. Ennek elérésében a remekül eltalált forma mellett nagy szerepet játszott az élek lekerekítése és a kocsi sima kuiső felülete. Műszakilag a Junior az Opel Corsa típuson alapul, annak fődarabjait kapta meg az 1,2 literes, 40 kW-os motorral együtt. Benzinfogyasztása 90 km/órán- kénti sebességen négy liter, vagyis a 38 literes tartály egyszeri feltültésével csaknem 1000 km-t autózhatunk. Az Opel Junior, amint látjuk, nem más, mint az óriási ötletek valóságos tárháza. A legóriásabb ötlet azonban az, hogy a kocsit sorozatban gyártják. Ebben az olaszok vezetnek fejhosszal: a Lancia Y 10-et futószalagról öntik a piacra, de így is alig tudnak eleget csinálni belőle, annyira népszerű lett pillanatok alatt. Mi is a viharos siker titka? Elsősorban a pompásan eltalált, ízléses karosszériatorma: a koc.sl meredeken levágott háta lehetővé teszt, hogy a vezető mögött utazók is egyenesen ülhessenek, de egyúttal kiváló aerodinamikai tulajdonságok forrása is, amire a 3.39 m hosszú (helyesebben: rövid) autó 0.31-es cw értéke a bizonyíték; az alaktényező és a keresztmetszeti felület szorzata fez egy kocsi ,,áramvonalasságának" legmegbízhatóbb mérőszáma) 0,545 — jelenleg a világon a legjobb. Az apró járművet öt személyre vizsgáztatják, noha senki sem állítja, hogy eny- nyien hosszú távon is kényelmesen utazhatnak benne. Ami kényelmet azonban szolgáltathat, meg is adja — az igényesebb vevőkörnek — a Lancia Y 10: elülső üléseit a konstruktőrök anatómiai szempontok alapján tervezték, hátsó oldalablakainak kitámasztását és visszahúzását villamos motor végzi, s a csomagtér a]ta)át is a vezetőülésből lehet gombnyomással kireteszelni. Az utas- és csomagtér — a hátsó ülés átrendezésével — természetesen át is alakítható. Az elektronikus szabályzású, háromfokozatú ventillátorral működő fűtö- -szellőző rendszer szintén a komfort összetevője. A Lancia Y 10 háromféle motorral kapható (mindegyiknek ötfokozatú váltóműve van). Legérdekesebb közülük az egyliteres Fire, amelyet számítógépes módszerekkel méreteztek, és úgy terveztek meg, hogy szerelését teljes egészében robot-automaták végezhessék. A másik — az Y 10 csúcsmodelljébe való — motortípus 63 kW-os teljesítményű, tehát a mini járművet sportkocsi-sebességre teszi képessé (180 km/6 végsebesség. 9,5 mp-es gyorsítás 0-ról 100-ra). KARLOVITZ KRISTÓF 1986-OS CSILUGNAPTÁR A z 1986-OS csillagászati naptár legnagyobb eseménye a bolygónkat 76 évenként meglátogató Halley- üstökös. Az év első hónapjaiban tovább halad földünk felé. Április 11-én érkezik legközelebb, akkor mindössze 63 millió kilométer választja el tőlünk. Sajnos, szabad szemmel már nem érdemes az égbolton keresni. Január első napjaiban kézi távcsővel ugyan még meg lehet pillantani, de a távoli vendég igazi szépségében már nem mutatja magát Mostantól kezdve a csillagokhoz képest délnyugat felé mozdul el és január második felében eltűnik a nyugati látóhatáron. Márciusban és áprilisban a hajnali égbolton ismét feltűnik, de olyan közel a horizonthoz, hogy kevés remény lesz a megtekintésére. Talán többet tudunk meg az égi vándorról az öt űrszonda segítségével. A két szovjet Vega, a közös nyugat-európai Giotto, valamint a japán Szuiszel és Szakigake útban van az üstökös felé. Március 6. és 13. között találkoznak a Halley-üstökössel. Az űrszondák több mint 250 ezer kilométeres óránkénti sebességgel baladnak el mellette. A műszerek lefényképezik az üstökös magját, mérik elektromos és mágneses terét, valamint a por- és gázrészecskék sűrűségét, ösz- szetételét. Az égbolt kaméleonjának is nevezett üstökös legközelebb 2062-ben randevúzik a Földünkkel. Idén más ritka természeti jelenségeket is megfigyelhetünk. Két alkalommal, április 24-én és október 17-én lesz teljes holdfogyatkozás. Csehszlovákiából csak az október 17-én 19,41 órától 20,55 óráig tartót követhetjük nyomon. Teljes holdfogyatkozás akkor következik be, amikor a Föld a Nap körüli pályán vándorolva úgy kerül a Nap és a Hold közé, hogy a Nap sugarait ,,elzárva“ teljes árnyékot vet a Holdra. H ét napfogyatkozás is lesz; április 9-én részleges, október 3-án pedig részben gyűrűs, részben teljes. Hazánkból egyiket sem lehet megfigyelni. Az áprilisi az Antarktiszról, az októberi pedig az Atlanti-óceán északi részéről lesz látható. P. J. wtsmEífiaag)i
