Új Ifjúság, 1985 (33. évfolyam, 1-52. szám)
1985-12-03 / 49. szám
J Beckenbauer borúlátó Franz beckenbauer, az NSZK válogatott• fának szakvezetője — a mi rovásunkra futottak a mexikói VB huszonnégyes döntőjébe — nem valami derülátó csapata szereplésével kapcsolatban. Már fő előre igyekszik ráhangolnt a szurkolókat: ne sorolják a mexikói esélyesek közé a Rummenigge vezette válogatottat. — Olaszország, Brazília, Argentína és Franciaország osztozik majd az első négy helyen, ha mögöttük ötödikek leszünk, már elégedettek lehetünk — mondotta az egykori kiváló játékos. — Az említett négy csapat jelenleg jobb nálunk, ezt tudomásul kell venni. Ha mégis eléjük kerülünk, azt nevezhetjük kisebbfajta csodának ts. Majd a papa A múltkori Anglia — Észak-lrország világbajnoki selejtező hőse a 40 esztendős Fát Jenntngs volt, akt bravúrosan védte az északírek kapuját. Elsősorban neki köszönhető, hogy a vendégek megszerezték a MeS xlköba jutáshoz szükséges gól nélküli döntetlent, Illetve az egy pontot. ■— Mese szinte az egész — jelentette ki a koros cerberus. — Csodálatos, hogy negyvenévesen ilyen élményhez jutottam. Még gondolkodom azon, vállaljam-e a mexikói szereplést. Még nem tudom eldönteni, hogy maradlak-e a szép búcsúnál, és elköszönjek, vagy pedig próbáljam még feszíteni a húrt, s esetleg egy nagy csalódással „gazdagodjak“. Jennings egyébként 113 alkalommal volt válogatott, s ezzel a kapusok között világ- csúcstartó. A rekordot eddig az olasz Zoff tartotta 112 válogatottsággal. A mi koravén, huszonnyolc-harminc éves legényeink mindenesetre leckét vehetnének tőlük, hogyan lehet Ilyen sokáig frtssen és formában maradni. | i Hogyan lehet | I két széken ülni? Bizonyára különleges világcsúcs fűződik a dán Soren Lerby nevéhez, és teljesítménye bekerül a híres rekordok Gulness könyvébe. A kiváló futballista november 13-án a világ két különböző pontján játszott fontos mérkőzést. Délután Dubltnban a dán válogatott színeiben az írek ellent világbajnoki selejtezőn lépett pályára. Az 58. percben, amikor csapata már 3:l-re vezetett, lejött a pályáról és egy bérelt repülőgépen az NSZK-bell Bochumba utazott, mert este klubja, a Bayern München ott játszott kupamérkőzést. Lerby a 46. percben már a Bayern mezében jutott ki a pályára és végigjátszotta a második félidőt, illetve a kétszer tizenöt perces meghosszabítást ts. Kerékpáros-történelem A római nemzeti múzeum kiállítási tárgyaira hivatkozva az olasz archeológusok azt állítják, hogy a kerékpárt kétezer évI vel ezelőtt találták fel, csak úgy látszik, feledésbe merült, A XVIII. század végén és a XIX. század elején több országban tehet séges konstruktőrök „folytatták“ a kereken 1 guruló szerkezet feltalálását. így 1818-ban Í a német von Dreiss felszerelte a kormányt, 75 évvel később a skót Dunlop, akit idegesített a fémkerekek zaja, kigondolta a zaj csökkentésének módját: bevonta a kerekeket gumitömlővel. Az első hivatalos kerékpárversenyeket 1868. ban rendezték meg. Az angol J. Moore nyerte a 2000 méteres versenyt. Tiz évvel később honfitársa, Dodds Cambridge ban egy őre alatt 25 kilométert és 508 métert megI téve felállította az első gyorsasági rekordot. Százegynéhány évvel később, 1984-ben, Mexikóban az olasz Francesco Moser ugyan, ennyi id o alatt 51 kilométert és 151 métert meg. Minő különbség ... Ipalágyi) 6í3®i©íji®§-(^!i(§fe®8(J © Í2CWfl©(sCí©íi@fe@ffi) közül nyolcat az elisztai együttes szerzett meg, négyszer diadalmaskodtak a dómba ji (Észak-Kaukázus) sportolók, kétszer a Metallurg csapata, s egyszer volt bajnok a poltavai Vimpel. A nemzeti bajnokságot két ligában rendezték meg, az elsőben 10 csapat indul. Ezek a következők: a Moszkva környéki Metallurg, az elisztai Avtomo- biliszt, a kovrovi Kovrovec, a rigai A- dazsi, a Nyiva a poltavai területről és a Vimpel Poltavából, a Voszhod a nyikolajevi területről, a sztavropoll körzet csapata, a Trud a litván Ziamuk- -Technika, végül a krasznodari terület csapata, a Lokomotív. A második ligában 22 csapat küzd az első helyért. A két liga csapatai a Szovjet Kupáért is versenybe szállnak, s rendeznek még körzeti, területi és köztársasági bajnokságokat is. A szovjet motoros-futtbalisták Jól Ismertek sportkörökben: többszörös Európa-kupa győztesek és egész sor nemzetközi tornán végeztek az első helyen. A szakemberek szerint a szovjet csapat e- rőssége a tiszta játék, a kiváló technika, a gyorsaság és az eredményesség. Az első mérkőzéseket még a háború előtt játszották az országban. 1937-ben a Moszkvai Testnevelési Főiskola hallgatói tartottak néhány bemutató mérkőzést, s az új játék elnyerte a nézők és a sportkörök tetszését egyaránt A második világháború azonban hosszú i- dőre visszavetette a motoros-futball fejlődését. A háború után, 1959-ben, Moszkvában, a Lenin stadionban tartották az első mérkőzést, a hagyományos „Orosz tél“ ünnepségsorozat keretében. A sportág moszkvai újjászületésével egy időben fejlődésnek indult a balti köztársaságokban és az Észak-Kaukázus- ban is. 1962-ben a Szovjet Motorsport Szövetség elnöksége határozatot hozott a motoros-futball fejlesztéséről. 1963- -ban írták ki az első országos versenyt a Za ruljom (A kormánykerék mögött) című folyóirat kupájáért, amelyet első ízben Kazahsztán csapata nyert el. 1965-Öt tekinthetjük a szovjet motoros-futball hivatalos születési évének, minthogy ebben az esztendőben rendezték még az első országos bajnokságot, amelyet azóta minden évben rendszeresen meghirdetnek. A 15 bajnoki cím A motoros-futballt a Szovjetunióban a legkülönbözőbb foglalkozású emberek űzik: egyetemisták, tanulók, munkások, kolhozparasztok, hivatalnokok. A motoros-futball mindenkinek elérhető, aki ezt a férfias és szórakoztató sportágat akarja űzni. Semmi sem kell hozzá, csak az, hogy az ember elérje a 16. é- letévét — amikor vezetői engedélyt kaphat motorkerékpárra —, és az egyesületben befizesse az évi jelképes 30 kopejkás tagsági díjat. A Szovjetunióban több mint háromezer igazolt motoros-futballista van. A legjobbak mind hazai gyártmányú, Kovrovec típusú motorkerékpáron játszanak, amely műszaki mutatóit tekintve semmiben sem marad el a legjobb külföldi típusoktól. Borisz Olsovszkij Negyed évszázad örömei és gondjai Minden kétséget kizáróan megállapítható, hogy az utóbbi másfél évtizedben hazánkban is ugrásszerűen megnövekedett az érdeklődés a motorossportok Iránt. A tudományos-műszaki fejlődés eredményein kívül ez többek között annak köszönhető, hogy az irányítást olyan szervezet vette kezébe, mint a Honvédelmi Szövetség, amely kezdettől fogva módszeresen azon munkálkodott, hogy a szükséges feltételek megteremtésével ez a sportág ne csak a „kiválasztottaké“ legyen, hanem a széles tömegeket mozgósítva felzárkózzék a leg népszerűbb honvédelmi sportágak sorába. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt — ha nem is gombamód — egymás után alakultak meg Dél-Szlovákia járásaiban a klubok, amelyek a helyi lehetőségekhez mérten mozgató rugói lettek a sportág fellendülésének. A sládkoviöovól motorosklub az egyik legrégibb ilyen klub. Vezetőjükkel, Dömötör Árpáddal képzeletben végigjártuk tevékenységük eddigi jelentősebb állomásait. — Negyed évszázados múltra tekint vissza motorosklubunk, 1961-ben elég nehéz körülmények között alapítottuk meg. Az volt a célunk, hogy a község motorosai legalább egy olyan helyiséghez jussanak, ahol szakemberek irányításával dolgozhatnak gépeiken, és elsajátítják a versenyzés alapjait. — Sikerültek az elképzelések? — Eleinte rengeteg problémával küszködtünk, mert a klub munkája iránt sokkal nagyobb volt az érdeklődés, mint amire a lehetőségeinkből tellett. Ez főleg a helyiségek és a felszerelés hiányából adódott. így az átmeneti megoldások egész sorához kellett folyamodnunk mindaddig, mígnem magunkénak mondhattuk a jelenlegi klubunkat, a- melynek a felszereltsége igen jó, és helyszűkével sem kell küszködnünk. Ebben a klubban több kitűnő szakember irányítja a munkát, ami az eredményeinken is visszatükröződik. Persze nem engedtük meg, hogy javítőmühelyt helyettesítsen a motorosklub, hanem arra törekedtünk, hogy megfelelő bázisa legyen a motorossport fellendülésének. — Ügy érzik, hogy ezt sikerült elérniük? — Nem dicsekvésnek szánom, de el kell mondanom, hogy ma már a járás legjobb motorosklubjai közé tartozunk. Minden évben rendszeresen megszervezzük a honvédelmi tájékozódási versenyeinket mind az autósok, mind a motorkerékpárosok részére, amely igen nagy népszerűségnek örvendenek, és főleg a fiatalabbak korosztályát vonzzák. Külön örülünk annak, hogy a nők is érdeklődnek a munkánk iránt, és bekapcsolódnak a versenyekbe. Munkánk elismeréseként könyveljük el azt, hogy felettes szerveink rendszeresen megbíznak bennünket a magasabb szintű versenyek futamainak megszervezésével. — ön tagja a motorosszakosztály járási tanácsának is. Mint szakember milyennek látja ennek a sportágnak a helyzetét a Galántai (Galanta) Járásban? — Ügy érzem, hogy ez a sportág járásunkban Is jó színvonalat ért el. Kitűnő szakembereink vannak, akik megfelelően irányítják az egyes klubok munkáját, és vannak nagyon lelkes versenyzőink. Csupán az anyagi feltételek biztosításában látok említésre méltó hiányosságokat. Nincsenek versenyzésre alkalmas motorkerékpárjaink és autóink. A versenyzők általában a saját gépükön rajtolnak, ami számunkra nagyon költségessé teszi a rendszeres munkát. Ha nagyobb segítséget kapnánk a kerülettől, akkor versenyzőink a magasabb szintű versenyeken sokkal jobb eredményeket érnének el. KAMOCSAI IMRE
