Új Ifjúság, 1984 (32. évfolyam, 1-52. szám)
1984-12-18 / 51. szám
h¥ JIÄsiLii, 4 ti || WMíWéW /Á^/WÚz- — mmMmx „A párt gazdasági és szociális politikája ideológiai biztosításának időszerű kérdései“ szekcióban hangsúlyozták, hogy a népgazdasági feladatok ideológiai biztosításában jelentős helye van a tömegek mnnka. és politikai aktivitása fejlesztésének. A kérdések széles körét érintő tapasztalatokat vitatták meg „A tömegtájékoztatási eszközök, a propaganda, a kultúra hatékonyságának növelése a társadalom gazdasági, szociálpolitikai és szellemi fejlődése feladatainak megoldása során“ szekció résztvevői. A Transzszibériai Konténerszolgálat egyik gyűjtőpontjában — Vosztocsnijban — minden az ügyfelek óhaja szerint történik; ők választjákk ki az áru útvonalát. Például a TRANSRAIL-t. Ezen az útvonalon egy járattal 300—400 konténert szállítanak Japánból, Hongkongból, a Fütöp-szigetekről, Thaiföldről és Ausztráliából a Japán-tengeren keresztül Nahodká- ba és Vosztocsnljba. Az árut tartalmazó szabványos méretű ládákat innen vasúton viszik tovább a Szovjetunió nyugati és déli határaihoz. A TRANSEA útvonal hosszabb. Nahodkából és Vosztocsnijból vonaton gördülnek a konténerek a fekete-, balti- és azovi-tengeri kikötővárosokig. Innen úsznak el Svédországba, Norvégiába, Dániába, Olaszországba, Spanyolországba, Franciaországba, Görögországba és Angliába. Alighanem azonban a TRACONS a legkényelmesebb megoldás a külföldi megrendelőknek, mivel így háztól házig megy az áru. A küldőnek a feladás pillanatától minden gond lemégy a válláról. A vasúton és tengeren szállított konténereket a szovjet határtól a Szovtranszavto kamionjai viszik tovább külhonba. Kezdetben Ausztria, az NSZK és Svájc volt a TRACONS végállomása, ma már Belgiumig, Hollandiáig és Franciaországig terjed a szolgálat. A Szovtranszavto járataival ma már találkozhatunk Afganisztán, Irak és Irán útjain is. Minden a címzett közreműködése nélkül zajlik. Csak az épségben megérkezett árut kell átvennie, s kiegyenlítenie a számlát. A Transzszibériai Konténerszolgálathoz néhány sebességi csúcs fűződik. Yokohamától Londonig (vagy fordítva) 16 nap alatt jut el a rakomány. Mindössze 10 nap szükséges, hogy a konténer Japánból Luxemburgba vándoroljon. Az árut autón szállítják a kikötőből a vlagyivosztoki repülőtérre. Innen száll fel az IL—76T típusú repülőgép, három konténerrel a fedélzetén. Moszkvában megpihenve repül Luxemburgba. Még az sem riasztja vissza a megrendelőket, hogy ez a szállítási mód drágább, hiszen ennél gyorsabban ma nem lehet szállítani. Csaknem harminc nyugat-európai, közéi- és távol-keleti ország, valamint Ausztrália veszi igénybe a transzszibériai szervizt. A megrendelő nemcsak fizet, hanem e- meli is a mércét. A szolgálat ezért minden ízében fejlődik. Jóllehet az idén megindult a forgalom a BAM egész szakaszán, a Transzszibériai Konténerszolgálat nem szállít majd árut a Bajkál-Amur vasútvonalon, viszont hasznot húz abból, hogy a BAM bizonyos mértékig tehermentesíti Szibéria és a Távol-Kelet más vasútvonalait. A BAM-mal összefüggésben fejlesztik Vanyino kikötővárost, ami jelentős erőket szabadít fel Nahodkában és Vosztocsnijban. Az emberek körében végzett gyakorlati munkában mutatkozó új pozitív folyamatokról és a dolgozók kommunista nevelésének megjavításáról tárgyaltak „Az eszmei nevelő munka eszközeinek, formáinak és módszereinek tökéletesítése é munka hatékonysága növelésének nélkülözhetetlen feltétele“ szekció tagjai. Mihail Gorbacsov, az SZKP KB Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára záróbeszédében rámutatott arra, hegy az értekezlet elvi jelentőségű a- jánlásokkal foglalkozott, a- melyeket Konsztaniyin Cser- nyenkónak, az SZKP KB főtitkárának e fórum résztvevőihez intézett üzenete tartalmazott és amelyek az i- deológiai és a politikai nevelő munka további tökéletesítésére irányulnak. E dokumentum újból hangsúlyozta, hogy a szovjet társadalom fejlesztése új feladatainak teljesítése során milyen fontos még nagyobb mértékben és hatékonyabban felhasználni a pártpropaganda óriási eszmei és szervező e- rejét. —o— Ojabb, modern konténerszállító hajókat kap a szovjet tengerészeti flotta. Vosztocsnij kikötőjében hamarosan befejeződik három szakosított konténerfogadó megépítése. Ugyanitt helyezik üzembe a közeljövőben a konténeres teherforgalom automatizált irányítórendszerét. így a külföldi megrendelők bármely időpontban tájékozódhatnak arról, hogy éppen hol van az őket érdeklő áru. A szolgálat szeretné kitolni tevékenységének földrajzi határait. Kecsegtető a Nyugat-Európa — Kínai Népköztársaság útvonal, szó van a Mongol Népköztársaságba irányuló áruszállításról, most dolgoznak a Kanadáig, illetve Brazíliáig terjedő útvonalak tervein. Az Egyesült Államok attól tartva, hogy a chilei fejlemények kicsúszhatnak a kezéből, párbeszédre szólítja fel a chilei hatóságokat, a- melyeknek tényleges célja a chilei baloldali erők elszigetelése és annak megakadályozása, hogy bekerüljenek a jövőbeli chilei kormányba, írja az IPS hírügynökség. Rámutat, hogy az Egyesült Államoknak Chilével szemben folytatott politikáéról a Fehér Ház, a külügyminisztérium, a Pentagon és a C1A által végzett elemzés arra a következtetésre jutott, hogy támogatni kell a párbeszédet a chilei kormány és a „nem marxista ellenzék“ között. Hivatalosan meghirdetett célja ennek az újabb akciónak, hogy megakadályozzák a további erőszakos cselekmé. nyékét az országban. Ennek az új állásfoglalásnak alapja azonban az a törekvés, hogy a Chilei Kommunista Pártot elszigeteljék a jövőbeli chilei kormánytól. Moszkvában tanácskozott A fejlett szocializmus tökéletesítése és a párt ideológiai munkája az SZKP KB 1983 júniusi ülése határozs tainak szellemében témájú össz-szövetségi konferencia. A résztvevők szekciókban tárgyalták meg a kérdések széles körét. „Az ideológiai munka pártirányítása, tapasztalatok, problémák, sajátosságok“ szekcióban a tagok tapasztalatcserét folytattak az eszmei nevelő folyamat pártirányításának megjavításáról, és véleményt cseréltek a kommunista nevelési rendszer tökéletesítésének módozatairól. Gulliver megrövidült útja Több mint kilenc hónapig tartott, amíg Swift hőse, Gulliver világ körüli útja során Japánból hazaért Angliába. Bizony Afrika partjai mentén hosszúra nyúlt a tengeri út. Ha megérte volna a Szuezi-csatorna megépülését, a derék regényhős fele annyi idő a- latt jutott volna vissza szülőföldjére. Sőt ennél is több időt és fáradságot megtakaríthatott volna: a Japán és Nyugat-Európa közötti legrövidebb út — 13 ezer kilométer — Oroszországon, azaz a mai Szovjetunión vezet keresztül. Mi sem természetesebb ezek u- tán, mint az, hogy ezen az útvonalon a legkedvezőbb árut szállítani napkeletről napnyugatra. Csakhogy ha Szibérián át transzportálunk, a terhet jó párszor át kell rakni egyik szállítóeszközről a másikra. A közelmúltig ez rengeteg nehézséget okozott és tömérdek időt rabolt el. Hiába volt így rövidebb az út, a járulékos kiadásokkal felszöktek a szállítási költségek, ezért egyszerűbb is, biztonságosabb is, sőt olcsóbb is volt a tengeren továbbítani — mondjuk Albionból Nipponba — a javakat. A hetvenes évek elején azonban történt valami, ami után egészen más színben tűntek fel a Szibérián keresztül való szállítás hátrányai. Kiderült, hogy a legrövidebb út a legolcsóbb és a legmegbízhatóbb is. Csoda esett? Korántsem. Csupán a konténerek alkalmazásával harmadára-negye- dére csökkentek a kiadások, egyötödére rövidült a szállítási idő, jobb állapotban maradnak az áruk, lehetővé vált, hogy ugyanazzal a fuvarral egyszerre szállítsanak e- gészen eltérő jellegű termékeket — például szerszámgépeket és konzerveket, műtrágyát és edényeket. 1971-ben hozták létre a TSZKSZ-t (A Transzszibirszkij kontejnernij szerviszt), azaz a Transzszibériai Konténerszolgálatot. ... Ha — miként Gulliver a törpék közé — madártávlatból tekintünk le Vosztocsnij kikötőjére, úgy tűnik, hogy építőkockával ,, játszó szorgos gyermekeket látunk apró emelődaruk között sürögni. Különböző színű hasábokat rakodnak át hajók fedélzetéről vasúti kocsikba. A tarka szalag egyszer csak mozgásba jön, és távolodni kezd az óceántól. Minden nap újra kezdődik ez a játék, melynek méretei még kicsinyítve is lenyűgö- zőek.
