Új Ifjúság, 1983. január-december (31. évfolyam, 1-26. szám)

1983-03-29 / 13. szám

Mm 4 A repülés bűvöletében 'A sok szűk esztendő után a Harrachovban lezallott VII. sírepiiW világbajnokságon ismét hajdani fényében csil­logott a csehszlovák síugrás. A várakozáson felül szere­pelt ugrók közül is legjobban kitett magáért a mind­össze 19 esztendős Favei Ploc, aki ezüstérmével bizonyí­totta, hgoy pillanatnyilag minden kétséget kizáróan a legjobb versenyzőnk ebben a sportágban. Mi több, a má­sodik versenynapon elért 18Í méteres ugrásával a világ­csúcsot is elhődítbita az osztrák 'Kogléfíbl. Ki ez a bátor legény, aki ilyen váratlanul berobbant a világ élvonalába? Róla aztán minden túlzás nélkül el lehet mondani, hogy ha nem is az ugrósáncon, de legalábbis a tövében született. Ha ugyanis lepillant a harrachovi óriássánc­ról a völgybe, akkor látja a szülői házat. Itt született és nevelkedett az Ördög-hegy tövében meglapulö város- ■ kában. Nem csoda, hogy majdnem hamarább csatolt a lábára sílécet, mint járni tudott volna. A sísport szeretetét is a szülői házból hozta magával. Édesapja, idősebb Pavel Ploc Icét téli olimpián is rajtolt, 1968-ban Grenoble-ban és négy évvel később Sapporó- ban, igaz, a sísport egy másik ágában, a biatlonban. Az alma tehát nem esett messze a fájától, jóllehet, az ifjabb Ploc átnyergelt az ugrásokra. i—^ Két testvérem hű maradt a futólécekhez — mond­ja az újdonsült világcsúcstartó. — Húgom, Veronika sí­futással foglalkozik, idősebb fivérem, TomáS pedig ösz- szeiettben versenyez, tehát éppoly biztosan áll az ugró-, mint a futóléceken. Engem azonban annyira bűvöletük­be ejtettek egykori híres ugróink, RaSka és később Ko- dejSka sikerei, hogy mindenáron ugró akartam lenni, jóllehet kezdetben a harrachovi ifjúsági edzOközpontban az összetett versenyzők közé soroltak be. Az egész talán akkor kezdődött, amikor tizenkét éves korában — edzői tudta nélkül — leugrott az ötven mé­teres sáncról. És aztán már nem lehetett megállítani, mert mint mondja, teljesen a síugrás bűvöletében él, és közülük is a hosszabb ugrásokat kedveli. — Az utóbbi két idényben legszívesebben a nagysán­cokról ugráltam. Legjobban érzem magam a száz méte­ren felüli ugrásoknál, leírhatatlan érzés a levegőben szállni, korrigálni a repülést, és aztán a normaponton túl érni talajt. Igaz, az óriássáncokon még nincs isten tudja milyen tapasztalatom. Tavaly repültem először Kaimban, s a leghosszabb ugrásom 145 méterre sikerült. Egyéni rekordomat a közelmúltban négy méterrel meg­javítottam. A norvégiai Vikersundban annak örültem a leginkább, hogy az első két versenynap után vezettem, pedig a világ élvonalából nem hiányzott ott senki. Az­tán a végén túlszárnyalt a kiváló finn Matti Nykánen, a világkupa idei biztos győztese, a nagysánc tavalyi vi­lágbajnoka. Harrachovban azonban visszaadta a kölcsönt, maga mö­gé utasította a finn fiút. Milyen érzés több mint száz kilométeres sebességgel ég és föld között repülni? Mi­lyen tulajdonságokkal rendelkezzék egy mai ikarosz? — Mindenekelőtt legyen bátorsága leugrani a sáncról, de ezt már gyermekkorából magával kell hoznia. Aztán nagyon jól kell tudnia összpontosítani, és mindennél fontosabb az elrugaszkodás. Ha az elrugaszkodás sike­rül, az ember már tudja, hogy az ugrás is sikerül. A többi már egészen egyszerű. Repülés közben nincs ideje gondolkodni, csupán a mozdulataira összpontosít. Az egész mindössze néhány másodpercig tart. Nem sajnálja, hogy a „hazat pályán“ nem nyerte meg a világbajnoki címet? — Ostwald egyszerűen jobb volt. Ügy terveztem, hogy legalább a hatodik helyen végzek. Második lettem és enyém a világcsúcs. Ez talán kevés?, Nem. Brazília nagydíjával megkezdődött Rio de Janeiróban a Forma í gyorsasági autóversenyek idei futamainak sorozata (az USA nagy- dijára Long Beachben lapzárta után került sor). A győzelmet stílu­sosan a hazai Nelson Piquet szerezte meg Brabham kocsijával a tavalyi világbajnok Rosberg és Niki Lauda előtt. Ismét forognak tehát a kerekek, ismét elszabadult a dollárok tánca, amely a For­ma 1 autóversenyt kíséri. Ismét várhatjuk a kulisszák mögötti csel­szövések, intrikák és egyéb sötét üzelmek sorozatát, ami szintén a gyorsasági versenyek velejárója. Az idénynyitás ürügyén tekintsünk körül a Forma 1-ék háza tá­ján, annál is inkább, mert az autósport kedvelőinek figyelme már korábban Rio de Janeiro felé fordult. Januárban ugyanis váratla­nul műtétet hajtottak végre a kétszeres világbajnok Laudán, a dol­lárcirkusz egyik korábbi áldozatán. L.AÜDA NEM AOIA FEL Még Ausztriában Is meglepetést kel­tett, hogy Laudán űjabb műtétet kel­lett végrehajtani, A sportvilág eleget cikkezett arról, milyen emberfeletti erőfeszítésébe került, hogy súlyos nürburgringi balesete után újra az el­sők közé verekedte magát. Megtör­tént, s ezt követően visszavonult a versenyzéstől. (Ekkor jelentette ki: „Vannak fontosabb dolgok az életem­ben annál, hogy a betont rója az em­ber“.) Nos, a dolgok úgy alakultak, hogy Laudának vissza kellett térni az asz­faltra, mert a nagy hírveréssel — és jelentős tőkebefektetéssel — indított Lauda-Air nevű repülőtársasága csőd­be ment. Fokker típusú gépét jelen­leg a Közel-Keleten üzemelteti, bér­be adta. Ö maga pedig — McLaren mesés ajánlatáért — újra visszaült a kocsiba. Minden rendben ment, sokak vára­kozásával ellentétben Lauda tavaly összetettben 30 ponttal az ötödik he­lyet szerezte meg, mindössze kiienc- cel maradt el a második helyezettől. Minden kétséget kizáróan bizonyítot­ta kivételes képességeit, valamint azt, hogy újból le tudta győzni önmagát. Csakhogy a súlyos baleset — mint ismeretes, Lauda égési sérüléseket szenvedett — nyomai nem múltak el. Minden fél évben rutinvizsgálaton esett át a neves versenyző, s az ered­mények egyre nyugtalanítóbbak vol­tak. Szemhéja az égés következtében merevvé vált, így pislogáskor nem tudta tökéletesen összezárni a sze­mét. Márpedig hosszú távon ez akár vaksághoz is vezethetett volna. Orvo­sai tanácsára azonnal az újabb műtét mellett döntött. (Nem véletlenül ment Rio de Janeiróba dr. Ivó Pytangihoz, a világ legismertebb plasztikai sebé­széhez. Több neves színésznő szépsé­gét adta már vissza a csodálatos kezű brazil orvos. A hírek szerint Lauda szemhéját is kitűnően kezelte. Így a közvetlen ve.szély elhárult. Nincs aka­dálya annak sem, hogy már tavasz- szal visszatérjen a pályákra. Ebben ismét orvosa, dr. Willi DungI segéd­kezik neki, aki speciális erősítő prog­ramot dolgozott ki, s négy nappal a műtét után már Rióban volt Lauda meghívására.) Első hallásra talán érthetetlen, miért foglalkozunk ennyit Laudával, elvég­re csak az ötödik helyen végzett ta­valy. Mégis: személyisége alapvetően befolyásolja a Forma 1 menetét. Hoz­zá hasonló pilóta nincs a mezőny­ben, s ez nemcsak a pályán nyilvá­nul meg — klegyensúlyozoít vezeté­sében —, hanem a zöld asztalnál is, ahol pedig az igazán fontos’ dolgok­ról van szó. pELOAm, A PILÚTAK eleterol. Már csak azért is érdemes kiemelni a biztonságot, mert tavaly sajnálatos módon több súlyos baleset történt. Életét vesztette a' legtehetségesebb­nek tartott versenyző, a kanadai Gil­les Vllleneuve is. Az ugyancsak Fer­rari autóban ülő Didier Pironl a sze­zon közepén bukott súlyosan. Nem halt meg, de máig is kétséges, vajon autóba ülhet-e még valaha. (Kétséig- telen: az 1982-es világbajnokságot e baleset nélkül Pironl nyerte volna meg. Fölényesen vezetett már, s jel­lemző: úgy is második lett összetett­ben, hogy a második fél évben már nem szerezhetett újabb pontokat. Mint ismeretes, a világbajnoki cím birtokosa, az eléggé színtelen Keke Rosberg lett, a finn versenyző, aki a szaudl olajpénzen csodaautóvá vará­zsolt Williams (a képen) volánjánál ült.) Nem csodálkozhatunk a sok balese­ten, hiszen a Forma 1-ben az utóbbi években alaposan megnőtt az átlag­sebesség. Elsősorban ez annak tulaj­donítható. hogy tökéletesítették a ko­csik útfekvését, olyan szerkezeteket készítettek, amelyek stabilizálták az autót. Nem hagyható figyelmen kfvül a turbómotorok előretörése sem. A józanabb pilóták, valamint a pá­lyatulajdonosok már régóta követel­ték: hozzanak olyan szabályokat, a- melyekkel ismét határok közé lehet szorítani az egészségtelen versengést. Félő volt ugyanis, hogy a Forma 1 nem a pilóták, hanem a motorok baj­noksága lesz. Oj SZELEK EOJNAK 1963 a jelek szerint a fordulat éve lesz, mert hosszú vita után a Nem­zetközi Autós Szövetség (FISA) 14 szavazattal hat ellenében elfogadta azt a biztonsági tervezetet, amelyet a pilóták képviseletében Lauda ter­jesztett elő. Fontos határozatról van szó, amelynek következtében kiegyen­lítettebbé válhat a mezőny, izgalma­sabbak lehetnek a versenyek. Az in­dokolatlanul nagy sebesség fékezését' szolgálja, hogy eltörölték a kocsi- szekrényre tett köpenyeket, 580 ki­logramm helyett 540 lesz a felső súly­határ, ráadásul olyan mérési rend­szert dolgoztak ki, amely lehetetlen­né teszi a tavalyihoz hasonló mani­pulálást a súlyokkal. A turbók egyed­uralmát van hivatva megtörni az a határozat, miszerint 250 helyett mind­össze 220 liter üzemanyagot lehet a tankba tölténi. s tiltanak mindenfaj- ■ ta futam közbeni behzlnfelvételt. Ugyancsak a sebességet csökkenti. Idénynyitás a dollárcirkuszban FORMAI hogy korlátozzák a kocsi farszárnyá­nak magasságát és szélességét is — egy méterre. A versenyzők és a konstruktőrök nem fogadták egyforma lelkesedéssel a döntést: a pilóták örültek, mert csökken az átlagsebesség, jobban ér­vényesül a vezetési technika. A gyá­rosok viszont azért mérgelődnek, mert oda a régi típusok fejlesztésére for­dított összeg. (.A McLaren csupán szélcsatorna-kísérletekre . -.egymillió dollárt költött tavaly, Mo.st mindent újra kell kezdeni.) Mindezek alapján elmondható, ta­lán új korszak kezdődik a Forma 1- ben. Az új kocsitípusok azonban to­vábbi kísérleteket igényelnek — így végeredményben ismét csak azoknak lesz igazi esélyük, akik megfelelő pénzforrással rendelkeznek ... FITTIPALDI BECSUKTA A BOLTOT .Az ismert brazil Forma 1-es csapat, a Fittipaldi bejelentette, hogy becsuk­ja a boltot és visszavonul a verse­nyekről. A kétszeres volt világbajnok, Emerson Fittipaldi és fivére, Willson, beismerték, hogy nem találtak gaz­dag védnököket és hogy nincs pén­zük ahhoz, hogy megvessék lábukat ebben a nagyon költséges sportvilág­ban. í­A csapat 1974-ben alakult meg, a védnökséget a Copersucar társaság vállalta. A csapat alakulásakor azt állították, hogy Brazília hamarosan elfoglalja helyét az autós sport nagy­jai között. A nyolcéves küszködés mérlege és az új modellek sorozatá­nak azonban sovány és majdnemhogy szomorú eredménye volt, egy második helyet szereztek 1978-ban a Brazília nagydíja versenyen. • A Fittipaldi mint egy feneketlen hordó nyelte a pénzt. A Copersucar öt évig kitartott mellette, majd le­vette róla a kezét. Ezután az ismert sörgyár, a Skol majd a gumigyártó Pillért és végül a Cololt kerékpár­gyár lett a védnöke. Dollármilliókat öltek a vállalkozásba, de eredmény­telenül.. Amikor 1981-ben Emerson abba­hagyta a versenyzést, nyilvánvaló lett, hogy nincs menekvés. Visszavonulása is stílusos volt. Amikor a riól Grand Prlx-en a tiszteletkört megtette, üdvö­zölte honfitársait, a kocsi csütörtököt mondott és a szerelőknek kellett meg­tolniuk, hogy ismét gyújtson a motor. REGAZZOm ISMET JAI Háromévi gyógykezelés és nyolc műtét után a Forma 1 svájci bajnoka. Clay Regazzonl ismét jár. Igaz egye­lőre napjában csak néhány lépést tesz meg, azt is csak a korlátba kapasz­kodva. Gerard Saillant, francia orvos tanár azonban azt állítja, hogy há­rom-négy hónap múlva már mankó­val is tud járni, Regazzioninak nin­csenek többé ortopédiai problémái. Long Beach nagydíja végzetes volt számára. Az orvosok kezdetben derű­látóak voltak, de állapota lassanként válságosra fordult, és úgy látszott, hogy többé nem kelhet lel az ágy­ból. Regazzoni azonban nem vesztet­te el a reményt. Tavaly szeptember­ben Párizsban nyolcadszor vetette ma­gát alá műtétnek és jövőjét Saillant tanár, az ismert sebész kezére bízta. Az összetett gerincműtét sikeres volt és Regazzoni két hónappal ezelőtt to­lókocsiban visszatért a Zürich mel­letti Wallensbe. Clay mindennap kitartóan gyakorol — mondja Francois Mázét a volt For­ma 1 versenyző. Mázét Clay hűséges barátja, s évekig a közelében volt. — Attól a pillanattól kezdve, amikor fel­ülhetett, ismét visszatért a jókedve és a jövőbe vetett hite. Az egyedüli probléma bal Iába, de az orvospro­fesszor njeggyözödése, hogy különle­ges műszer segítségével, amelyet bo­kájába építenek majd be, Ismét jár­hat és normális életmódot folytathat. JONES visszatér Az 1983’-as évnek is megvan a ma­ga nagy visszatérése. A Forma 1 vi­lágbajnokság résztvevőinek Párizsban közzétett listája szerint visszatér az autópályákra az 1980. évi világbajnok ausztráliai Alan Jones. Brazília nagy­díján ugyan még nem vett részt, mert lovaglás közben bukott és eltörte a lábát, és ezért csak ideiglenes rajt- számot kapott az Arrows csapatában, s egyelőre a beazll Chico Serra helyet­tesíti, de hamarosan újra láthatjuk a betonon. Úgy hírlik, Jonest is anya­gi helyzete kényszerltette rá, hogy ismét kocsiba szálljon. Bemutatkozik továbbá a Forma 1 világában a venezuelai Johnny Ceccot- to, 8 motorkerékpározás nagy csilla­ga. Ceccotto a kolumbiai Roberto Guerreróva! a Theodore gyár színei­ben lép fel. amelyet nemrégiben az ismertebb Ensigne vett védőszárnyai alá. Még egy visszatérés lesz az idén: a japán Honda csapat, amely 1968- ban lépett viasza a Grand Prix küz­delmektől, ismét rajthoz áll. A Spirit névre hallgató istálló a svéd Stefan Johanssont nevezte be, de a kocsi csak Svájc nagydijára készül el, te­hát csak az idény telénél kapcsoló­dik be a vetélkedésbe. Végül az egyes versenyistállók idei rajtlistája: Williams: Keke Rosberg (finn) és Jacques Lafflte (francia); Tfrrell: Mi­chele Alboreto (olasz) és Danny Sul­livan (amerikai); Brabham: Nelson Piquet (brazil) és Riccardo Patrese (olasz): McLaren: John Watson (brit) és Niki Lauda (osztrák); ATS: Manfred Vinkelhock (NSZK-be- li); Lotus: Elio de Angelis (olasz) és Nigel Mansell (brit); Renault; Alain Prost (francia) és Eddie Cheever (amerikai): March: Ellseo Salazar (chilei); Alfa Romeo: Andrea de Ce- saris' (olasz) és Mauro Baldi (olasz); Ligier; Jean-Pierre Jarier (francia) és Raul Boese! (brazil): Ferrari: Patrick Tambay (francia) és René Arnoux (francia): Arrows: Marc Surer (sváj­ci) és Alan Jones (ausztrál); Osella: Corrado Fabio (olasz) és Pier Carlo Gaiozani (olasz): Theodore: Roberto Guerrero (kolumbiai) és Johnny Cec­cotto (venezuelai): Toleman: Derek Warwick (brit) és Bruno Glacomelli (olasz). Külföldi lapok nyomán; PALÄGY1 LAJOS

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents