Új Ifjúság, 1981. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1981-12-21 / 51-52. szám
10 IM FORHA (3)1 E gy évvel korábban már teljesen úgy tűnt, hogy a Forma 1 autóversenyek fölött uralkodó két nagy nemzetközi szövetség, a FISA (Nemzetközi Gépkocsi Sportszövetség) és a FOGA (Gépkocsi Tervezők Szövetsége) közötti mély ellentét a népszerű versenysorozat halálát jelenti. Az emlékezetet felfrissítendő hadd idézzük fel, mi is állt a nézeteltérés hátterében, ami miatt majdnem kenyórtörésre került sor. A FISA a versenyzők biztonsága végett korlátozni igyekezett a sebesség további növekedését, s ezért számos technikai újítást szabálytalannak minősített és betiltott. Többek között azt kívánta, hogy 500 lóerős motornál ne lehessen erősebbet beépíteni a kbcsltestbe. Ugyanakkor 575 kilogrammról 625-re akarta emelni a kocsik minimális súlyát, és szabálytalannak minősítette a járművek aljára erősített ún. „szoknyát“, amely szívóhatásával biztosítja ugyan a kocsi jobb fekvését a pályán, ám bizonyos helyzetekben úgyszólván kormá- nyozhatatlanná teszi a járművet. Bernle Ecclestone, a FOGA mindenható ura, aki ráadásul a Brabham versenyistálló főnökeként is érdekelt az üzletben, ellenzett minden olyan javaslatot, amely bármilyen formában is csökkenthétté volna a versenyek izgalmait, kockázatát, mondván, hogy éppen azért olyan sikeresek (értsd anyagilag sikeresek] a Grand Prix-futamok, mert a pilóták minden pillanatban vásárra viszik a bőrüket, és a veszélytudat vonzza a közönséget. Ha viszont lanyhulna az érdeklődés, a televízió sem törné magát a közvetítés jogáért, s elmaradna a különböző cégek „jótékonykodása“ is, a vállalkozók kevesebb hasznot vághatnának zsebre. Ezt egy nyereséghajhá- szó üzletember semmi szín alatt sem kockáztathatja. NINCS MEGÁLLÁS Carlos Reutemann — A tizenkettedik órában veszítette el a vilógbajnnki címet Több ízben szintén visszavonulási szándé káról biztositolta a közvéleményt. Harminckilenc éves talán hinni is lehet neki.,. Az történt tehát, amit akkor megjósoltunk. A mind mélyebb válság Idővel minden érdekeltet ráébresztett arra, hogy csakis a megegyezés hozhat mindenki számára biztos hasznot, s ennek megfelelően január végén maratoni tanácskozások után Olaszországban megszületett a „módénál béke“. A szemben álló felek elásták a csatabárdot. Az év első nagydija a dél-afrikai Kyalamlban még a szakadás jegyében za’jlott le, és eredménye nem is számított be a világbajnoki pontküzdelembe. Nem álltak rajthoz a FISA pártján álló versenyistállók; a Renault, Ferrari, Alfa Romeo, Osella, Talbot-Llgier és a Toleman. De aztán március 15-én a kaliforniai Long Beacli ben teljes felállításban zúgott fel a Forma 1-esek 1981-es idényének mezőnye. Nincs megállás. Az űrrakétákkal vetekedő, 3000 köbcentis gépszörnyetegek újra száguldásba kezdtek, nyergükben a sebesség, a háttérben a pénz megszállottjaival. Agyafúrt műszaki megoldásokkal és újításokkal, friss becsvággyal és a sebesség határainak további kitolásával, új izgalmakkal, kockázattal. Az előzményektől függetlenül az idei versenysorozat csendesebb és nyugodtabb légkörben zajlott le minden korábbinál. Persze ezt azért nem kell szó szerint venni. Most sem múlott el egyetlen futam sem kölcsönös vádaskodás és ás- kálódás nélkül. A legtöbb kifogást azzal a Brabhammal szemben emelték, amelynek a nyergében Nelson Piquet világbajnoki címet nyert. A vita tárgya az említett kocsi hidropneu- matikus rugózása. Igaz, hogy menet közben mások Is kísérleteztek ezzel az újítással, és azon sem csodálkoznánk, ha az új évfolyamban valamennyi kocsi alkalmazná, de most nagy vihart kavart fel. Az egyes futamokon hol az egyik, hol a másik Istálló emelt óvást ellene, mert ebben a církuszso- rozatban ez így ildomos, és úgy szép az élet, ha zajlik. Egyébként a versenysorozat első felének lefolyása meglehetősen egyértelmű volt. Az argentin Garlos Reutemann sikert sikerre halmozott, olyan pontelőnyre tett szert, hogy mér-már úgy tűnt, senki sem foszthatja meg a világbajnoki címtől. A sorozat második részében azonban néhány futamban be sem ért a célba, így a Brabham istállóból származó brazil Nelson Piquet hangyaszorgalommal ledolgozta hátrányát Az utolsó futam előtt már mindössze egy pont volt Reutemann előnye, s bár Piquet csak két pontot szedett össze, ez elég volt a világbajnoki címhez. 1974 óta, amikor James Hunt szintén az utolsó futamban egy ponttal előzte meg Laudát, még sohasem volt ilyen szoros a világbajnokság állása. Érdekes, hogy Reutemann már Hollandia nagydíjén megjósolta Piquet győzelmét, amikor a következőket mondta: „Ügy érzem, hogy Piquetnek nagyobb esélyei vannak, mint nekem. A Brabham uníverzálísabb autó, mint az enyém, jobban alkalmazkodik bármelyik pályához.“ AZ Ül KIRÁLY j A 29 éves brazil pilóta elképesztően rövid idő alatt jutott I fel a csúcsra. Még csak 1978-ban mutatkozott be a Forma 1 I versenyautók kategóriájában. Első futamgyőzelmét tavaly, a . Long Beach-i nagydíjon aratta, és még ugyanabban az évben j az ausztrál Jones mögött a második helyen végzett. Idén há- 1 rom nagydíjon futott be elsőként. ! Teniszezőnek Indult, korábban szép sikereket ért el a te- I niszpályán, és még most is jól forgatja a rakettet. Édesapja, 1 Estadio Santa Maior brazil egészségügyi miniszter mindon- j áron teniszbajnokot akart belőle nevelni, de Nelson máskép- : pen döntött. Tizenkilenc éves korában már hazája gokart bajnoka. Hamarosan átnyergelt a Forma 3-ok kategóriájába, s honfitársa, a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi buzdítására rándult át Európába, hogy szerencsét próbáljon a I Forma 1-ben. „Engedtem az unszolásnak — mondja , és egy napon fé- . lénkén kopogtam Ecclestone irodájának ajtaján. Nyíltan Nelson Piquet, az új király. megmondtam neki, hogy ki vagyok és mit akarok, hogy be akarok lépni a nagy versenyek világába. Bernie nem nevetett ki, hanem ellátott jó tanácsokkal. Megtartottam a szavát, 1978-ban már rajthoz is álltam Hockenhelmben, az NSZK nagydíján.“ Első világbajnoki futamát nem fejezte be, de Olaszország nagydíján már kilencedik lett. Kanadában, akkor már Brabham autón, tizenegyedikként ért a célba. „1978 végén ajánlatot kaptam Ecclestonetöl, hogy lépjek be a csapatába. A szerződést nem írtam rögtön alá, csak a következő idényben. A legtöbb versenyző egész életében arról álmodik, hogy a Ferrarihez kerüljön. Én mindig a Brab- hamhoz akartam kerülni, lehet azért is, mert Ecclestone közvetítésével kerültem a Forma 1 világába." Piquet az autópályák azon kevés lovagjai közé tartozik, akik nem akarnak sportpályafutásukból mindenáron meggazdagodni. Feltűnés nélkül, egyszerűen él. „Nem vágyom milliókra, nincs is rá szükségem. Mire lennének nekem? Egyszer haza akarok térni Brazíliába, letelepszem egy kis házikóban, körülveszem magam barátokkal, és élvezem a szikrázó napfényt. A versenyek csodálatosak. Sokat kaptam tőlük, de sok mindentől meg is fosztottak. Elváltam miattuk és talán nem Is lesz időm arra, hogy családot alapítsak. Versenyzőtársai korábban vadócnak tartották. Többször megfontolatlanul cselekedett, nem tudott kellően összpontosítani, s ezek a tulajdonságai megfosztották néhány győzelemtől. „Nem vagyok vadóc. Nem szeretem azonban, ha valaki fölényeskedik — mondta. — Ezért nem tisztelem a nagy neveket, Alan lonesnak is megmondtam, hogy ne is közelítsen a Brabhamhoz, mert könyörtelenül kiszorítom a pályáról. Azok voltak az Idők, amikor még Niki Lauda versenyzett a Brabham istállójában. Teljesen más volt, mint amit mondtak róla. Sokat tanultam tőla. Főleg azt, hogy életben mindig nyíltnak és őszintének kell lenni. Niki mindig megmondta az ember szemébe azt, amit gondolt. Gsakhogy ezt nem szeretik áz emberek. Lauda ezenkívül megtanított az autók tesztelésére. Addig száz számra köröztem a pályán, és semmi hasznom sem volt belőle.“ LAUDA VISSZATÉR? Nem kizárt dolog, hogy az újdonsült világbajnok a következő idényben ismét viszontlátja a pályán társát és kedvelt tanítómesterét. Niki Lauda, aki két éve egyik óráról a másikra abbahagyta az általa „eszeveszett körözésnek“ titulált sportolást, nyár elejétől nagyon sokat megfordul a versenyistállók háza táján, később be is jelentette visszatérési szándékát Mire e sorok napvilágot látnak, talán már azt is tudni fogjuk, hol kezdi újra a kétszeres világbajnok. McLaren gép nyergében látták leggyakrabban, és Ron Dennis, a McLaren „istállómestere“ nem is késett a magyarázattal. „Niki Lauda jövőre ismét rajthoz áll, éspedig a McLaren csapatában. Áprilisban járt nálunk, szemügyre vette az MP 4-es típusjelzésű autónkat, de semmilyen megegyezés nem történt A helyzet most is ugyanez, Nikinek magának kell dönteni^,» hogy mit tesz.“ . Lauda a jelek szerint már döntött is, mert a következőket I mondta: A borzalom az élet sója — vallják a Forma 1-ben —, amely ezúttal sem hiányzott. A kép bal szélén ülő )ohn Watson csak csodával határos módon menekült meg Monzában á biztos haláltól. Kocsija kettészakadt, az egyik fele felrobbant, ő szerencsére a másik felében ült. A kép jobb oldalán James Hunt, a hölgy csak kellék a nagy felhajtáshoz. I „Az az érzésem, hogy ez a jövő autója. Nemcsak azért, mert szénszálas, a legmodernebb anyagból készült, hanem azért is, mert roppant egyszerű a konstrukciója. Talán ez a legfontosabb.“ De vajon mi késztette Laudát korábbi elhatározásának meg- másítására? A kétségtelenül rendkívül tehetséges és rokonszenves sportember korábban az autósport legjobban fizetett versenyzőjévé — és ezzel egyidőben nagystílű üzletemberré — nőtte ki magát. A kétszeres világbajnoki cím, a tizenhét futamgyőzelem megtette hatását, dőltek a reklámból származó milliók, amelyekből Lauda-Air néven repülőtársaságot alapított. Sokan most azt fontolgatják, hogy talán a vállalkozás nem hozott annyi pénzt, mint az olykor két- és háromszáz kilométeres óránkénti sebességgel folyó esztelen száguldás, s pénzügyi gondjai késztetik a bajnokot a visszatérésre. Lauda azonban cáfolja e híreszteléseket. Azt mondja, hogy az indulás nehézségein túljutott Lauda-Alr már nem vesz igénybe annyi Időt, a jelenlegi gazdasági körülmények között pedig nem lát lehetőséget jelentősebb fejlesztésekre, így szabad idejének egy részét szeretné régi sikereinek színhelyén eltölteni. „Tudni akartam, miként vezetek egy mai Forma 1-es kocsit — mpndta. — Kíváncsi voltam az új, „kőkemény“ rugózásra. Meg kell mondanom, nem nyerte meg a tetszésemet. Vártam, miként hat rám a versenyautó vezetése. Szerencsére ismét öröfnet jelentett. Na, nem mindjárt az első kanyarban ... Ellenőrizni akartam reakcióim gyorsaságát, a Jogások, mozdulatok összehangolt működését. Így egy-két évig még hobbimnak, a Forma 1-es autóversenyzésnek hódolhatnék.“ A visszatérés, a régi idők „kísértése“ ragyogó sportemberek számára okozott már sok-sok keserűséget, s csak kevesen jutottak fel ismét a csúcsra. Hobbiként világszínvonalon versenyezni, ennek még a gondolata is fantasztikus; márpedig a Forma 1-nél másként nem is lehet. Annak idején, pont két éve nagyon emberi okok késztették a versenyzés abbahagyására. Apa lett, és nem akart tovább kockáztatni. Akkor most miért vállalja a bizopytalan jövőt? A Forma 1-es autóversenyzés nem nyugdíjas foglalkozás. A négy évvel ezelőtt visszavonult világbajnok, James Hunt — aki a hírek (vagy híresztelések?) szerint szintén a visz- szatérés gondolatával foglalkozik — mondta; „Időben kell tudni kiszállni az autóból. Saját lábon ...“ Lauda, az autóversenyzésnek ez a kivételes képességű, világszerte népszerű alakja, aki egyszer már majdnem az életével fizetett, s csak társai húzták ki égő Ferrari kocsijából, bizonyára tisztában van ezzel. Vagy a kísértés nagyobb minden józan megfontolásnál? Ügy látszik, ebből az ördögi körből nehéz kiszállni. Saját lábon... Mészáros jAnos Alán Jones — Nem tudta elviselni a világbajnoki cím elvesztését. Annak ellenére, hogy a harmadik helyen végzett, a minap bejelentette, hogy visszavonul, és ezentúl az üzletnek él. De lehet, hogy ebben a visszavonulási szándékban is egy kis üzleti szellem rejlik. Nyilván úgy vélekedik — és nem is alaptalanul —, hogy így több gázsit sikerül zsebre vágnia.
