Új Ifjúság, 1980 (29. évfolyam, 1-52. szám)

1980-09-30 / 40. szám

I$M 3

HETED

A Béke világtanács eddigi legnagyobb rendezvénye valósult meg az elmúlt napok- ban Szófiában. Százharminc ország csaknem 2000 képviselője jött el a bolgár fővárosba, hogy részt vegyen a „Népek világparlamentje a békéért“ elnevezésű tanácskozáson. A konferencián politikai pártok képviselői, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek, a nő- és ifjúsági szervezetek képviselői tanácskoztak. A tanácskozást levélben köszöntötte köztársaságunk elnöke, Gustáv Husák is. Üzenetében Husák elvtárs kiemeli, hogy a szocialista országok következetes békepolitikájának, valamint a demokratikus békeszerető és haladó erők támogatásának köszönhető, hogy az elmúlt időszakban sikerült széles körűen kibontakoztatni az enyhülési folyamatot, a népek békés, kölcsönösen hasznos együttműködését, és földrészünkön megszilárdítani a nemzetközi biztonságot. Köztársaságunk elnöke leszögezte azt is, hogy a lázas fegyverkezési hajsza leállítását és a fegyverzet korlátozását és csökkentését célzó konkrét lépések megtétele teljes összhangban áll a világ népeinek és haladó erőinek békevágyával.

Arnaldo Tamajn Mendéz

kubai állampolgár az flr- hajóscsalád legfiatalabb tagja. Az Interkozmosz-akció keretén belül Jurij Roma- nyenko társaságában vett részt az űrkutatásban. Kuba lakossága ünnepi hangulatban, Jogos büszkeséggel követte szocialista hazájuk fiának útját, aki első latinamerikaiként jutott el a világűrbe. A kubai űrhajós útjának a latin-amerikai földrészen különösen nagy visszhangja van, például Aristides Royo panamai elnök Fidel Castróhoz Intézett üzenetében hangsúlyozta, hogy a nagyszerű tett fölötti büszkeségben osztoznak a latin-amerikai népek is.

Nagyon veszélyes helyzet alakult ki ezekben a napokban a közel-keleti térségben. Irán és Irak között hadüzenet nélküli háború tört ki. Az iráni légierő ■— a teheráni rádió közlése szerint —* katonai objektumokat bombázott Közép- -Irakban. Beszámolt arról, hogy a támadás az Iraki félnek nagy károkat okozott. Az Iraki parancsnokság nyilatkozata szerint iraki egységek átlépték az Iraki-Iráni határt, és „fontos területeket foglaltak el“. A forradalmi tanács azzal indokolta a lépést, hogy „Irán lezárta a Hormuzl-szoroshoz vezető utat“. A Hormuzi- szoroson keresztül jutnak ugyanis a hajók a Perzsaöbölbe. Olyan jelentős víziót ez, amelyen keresztül Szaűd-Arábia, Irán, Irak és a Perzsa-öböl más országai exportálják a kőolajat. Kurt Waldheim ENSZ-főtitkár kijelentette, hogy az iráni-iraki konfliktusnak súlyos, előre föl nem mérhető következményei lehetnek, és felszólította a két kormányt, hogy ne folytassák a fegyveres akciókat, és nézeteltéréseiket rendezzék tárgyalásokkal.

A „Madarat a tolláról, embert barátjáról...“ közmondás teljes egészében vonatkozik a jelenlegi kínai vezetőkre is. A Düsseldorfban megjelenő Deutsche Volkszei- tung a Kína és a chilei katonai rezsim együttműködésének dokumentumait ismerteti. A német lap a santiágói rezsim vezetőinek titkos feljegyzéseiből idéz, amelyek e rezsim szándéka ellenére az utóbbi időben kerültek a nyilvánosságra. Ezekből a dokumentumokból kitűnik, hogy Kína szükség esetén kész atomsegitséget nyújtani Chilének, és megerősítené harckészültségét is. Az is kitűnik, hogy a két ország hírszerzői között információcsere folyik.

—i Állíts fel fontossági sorrendet a vasút* dolgozói között.

— Nem lehet, nem tudok. Azért, hogy egy vonat elinduljon, és célba is érjen, egész sor ember dolgozik. Mint egy jól olajozott gépezetnél a fogaskerekek, úgy kell a vasút dolgozóinak összehangolniuk a tevékenységüket. A kék hadsereg sorkatonái vagyunk mi mozdonyvezetők is. Aki ezt a munkát vállalta, tudatában kell lennie, hogy itt nincs lazítás. Pihenésre ott vannak a szabad napok, meg az évi rendes szabadság.

Igen, nincs lazítás, még most sem, amikor az ő napjukat, a vasutasnapot ünnepeljük. Ma, ugyanúgy helytállnak, mint az év többi háromszáz- hatvannégy napján. Tikkasztó hőségben, ködös őszi éjben, fagyban, hófúvásban egyaránt.

CSIKMÄK IMRE

Ismereä Moldova 'György:

Äkli a vonat füstje megcsapott című könyvét?,

» Nem Ismerem lés el sem olvasom.

«s Miért?,

■=* Mert sok rosszat hallottam a könyvről.

■a géldául mltg

■s* íSztj hogy ml vasutasok Ilyenek, meg olyanok vágyunk.

^ Ügy gondolod, hogy nincs Igaza az írónak?,

e« tehet, hogy igaza van. Mon- äfiBJj nem olvastam a könyvet.

Varga Walter szolgálat közben

Varga Walter 2f éves mozdonyvezető. Az utúbbl tíz esztendőben többször hívott, hogy üljek fel a gépére. Lehet, hogy már ültem Is azon a masinán, mely több száz lőerővel röpített a Bratislava *— Prága közti útvonalon, Csak én nem tudtam róla, ő meg rólam. Mert mit érdekel minket, utasokat a „masiniszta“, aki ott ült elöl, és a nemzetközi gyorsvonatok mozdonyait Irányítja. Sőt, azon sem gondolkodunk, hogy Prága és Bratislava között ezer jelzőlámpa áll az útjában. Ezek közül egyetlenegyet sem lehet figyelmen kívül hagyni, mert hátha pont az az egyetlen parancsol megálljt. A lámpát látni kell, a lámpát észre kell venni, mert ellenkező esetben tovább rohan az óriási vastömeg az utasokkal együtt.

<** Meghúzta már valaki a vészféket, amikor te vezettél?

«■» Nem Is egyszer. Tudod, vannak utasok, akik félnek. Ha a kerék nem úgy csattog, ahogy hozzászoktak, többen azt gondolják, hogy veszélybe kerültek. Egy rántás, és máris csikorognak a fékek.

e—. No jó, ne folytassuk ezt a gondolatsort. Valóban mennyi Idő kell ahhoz, hogy egy fgyorsot megfogj? Pontosabban fogalmazva, milyen egy vonat féktávolsága?

Nálunk a gyorsvonatok megengedett óránkénti sebessége a nyílt pályán 120 kilométer. A vasútállomásokon az áthaladási sebesség 100 km/óra. Attól a pillanattól kezdve, a- mlkor fékezni kezdek, a szerelvény még több mint fél kilométert tesz meg, pedig az Ilyen fékezésnél már isten igazából csikorognak a kerekek.

— Voltál már életveszélyes helyzetben? Vagy olyan körülmények között, hogy mások életét mentetted meg?

— Még nem voltam, de nem Is a- karok lenni.

— Amikor ott ülsz a mozdony fül-, kéjében, mögötted 10—15 vagon, benne szinte Európa minden nemzetisége, békésen szórakozó utasok, a- kíkét csak egyetlen cél vezérel, bogy minél előbb odajussanak, ahová megváltották a jegyüket, te mire szoktál gondolni?

— Csak a munkámra, és lehet, egy kicsit pátoszként hangzik, de a felelősségen jár az eszem. Hidd el, megszoktam már évek során, hogy a problémáimat, gondjaimat otthon hagyom. Tudatában vagyok annak, hogy emberekért felelek, akiket hazavárnak, emberekért, akik célba akarnak érni.

— A mozdonyvezető sohasem fáradt?

— Miért ne lenne fáradt? De sohasem hagyhatja el magát. Amikor még gőzmozdonyon jártam, nemegyszer megtörtént, hogy 27 órát ts szolgáltam. Ma a villany mozdony okon a megengedett szolgálati idő 12—15 őrá. És itt egészen más* A gőzgépeken, ha fáradtak voltunk, kidugtuk a fejünket a friss levegőre. Ma kávét főzünk magunknak.

**•» Szóval kávézgattok, és kávéz- gatás közben megfeledkeztek rólunk, utasokról — váltok komoly beszélgetésünk közben Ironizáló hangra.

«-* Nem feledkezhetünk meg, mert ott van az éberségl berendezés.

** Ez meg miféle csodabogár?

«— Nagyon röviden elmondom, ha nem untatja az olvasókat és téged sem. Szóval ez a szerinted csodabogár nevű szerkentyűnek a működési elve a következő: minden 15 másodpercben meg kell nyomni egy gombot. Ha netán kihagyod egyszer is, akkor 10 másodpercen belül a szerkezet működésbe hoz egy dudát. Ha még ezt sem veszi a mozdonyvezető figyelembe, akkor a következő öt másodperc elteltével az éberségl berendezés parancsot ad a fékezésre, és a gyorsvonat leáll.

>—i Helyetted már fékezett az éberségl berendezés?

—i Igen, fékezett, de nem az én mulasztásomért, a hiba a készülékben volt. Az éberségl berendezésnek főleg ma van nagy jelentősége, a- mikor a rövidebb útvonalakon már nincs szükség arra, hogy ketten legyünk a mozdonyokon.

i— Mit jelent, hogy rövidebb útvonal?

— Például Bratislavától Komáméig. Ha netán ezen az útvonalon valami történne velem, akkor a berendezés biztosan megálljt parancsol,

Készültem erre a beszélgetésre. Tudom azt, hogy Varga Walter 1959— 1963 között gőzmozdonyokon teljesített szolgálatot, majd öt évig Diesel- -mozdonyokat vezetett, és Immár tizenhárom éve ül a villanymozdonyok „kormánykereke“ mögött. Azt is tudora, hogy számos vállalati kitüntetés viselője, és a szocialista munkabrigád tagja. 1970 őta párttag. Szencen született, ott is lakik. Édesapja Is mozdonyvezető volt, tőle örökölte a szakma Iránti szeretetet, tiszteletet,

— Két fiad van, ugye?

«— Igen.

— Ügy hallottam, hogy az egyik mozdonyvezető lesz,

— Sajnos, nem. Nálunk, a vasútnál tanult, de Inkább a szerelői pályát választotta. Nem akar a nyomdokaimba lépni.

— Miért?

— Azt mondja, nehéz ez a foglalkozás. Nincs szombat, nincs vasárnap, de ha a szolgálat úgy hozza, még karácsony sincs.

— A pilótáknál számon tartják, hogy hány órát repültek. Gondolkodtál már azon, hogy te hány kilométert vezettél?

— Azon még nem, de ki lehet számítani. Egy hét alatt átlagban 1800 kilométert teszek, meg.

— Melyik üt emléke maradt meg benned a legjobban?

—> Nálunk, mozdonyvezetőknél minden üt tartogat klsebb-nagyobb meglepetést. A legemlékezetesebb mégis az 1965-ös marad, amikor télen Cíter előtt két napot vesztegeltünk a hófúvásban. Katonaság és hóekék szabadították ki motoros mozdonyunkat meg a szerelvényünket. Az utasokat autóbuszokkal elszállították, nekünk azonban ott kellett maradni a helyszínen. Ahogy a hajóskapitány nem hagyhatja el a hajóját, a mozdonyvezető sem hagyhatja el gépét.

VALAKI MEGHOZTA A VESZFÉKET