Új Ifjúság, 1973 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1973-11-06 / 45. szám
új ifjúság 3 Bratislava mellett, LamaCnál tölcsérsze- rűen kiszélesedik az országút. Amikor a lamaCi Benzinol-kútnál megtöltöttük kocsinkat hajtóanyaggal, aztán az egyes sebességet bedobva, Malacky és Brijo felé Indultunk, bal felől hirtelen hatalmas meder tárult a szemünk elé, melyben az aszfalt óriási folyamként szeli ketté a zöldellő füvet. Harsogó fehér csíkok osztják a fekete aszfaltot négy egyirányú menetcsíkra. Szélességük három és háromnegyed méter, a két kltérőűté két és fél méter. A fő útvonal elegáns kanyarulatát a vezetékpóznák ezüst kígyója szegélyezi. Minden második kilométerkőnél piros póznára szerelt telefon. Előttünk terül el a szlovák auto- sztrőda első útszakasza, amely 29,3 km hosszú és Bratlslavából Malaokyba vezet. A tervek szerint 1977-ben már Kűtyig kell kiépülnie, ahol már a morvaországiak veszik áit a stafétabotot — azért, hogy ennek az évtizednek a végén a 330 km-es távot Bratislavától Prágáig, a legkorszerűbb útvonalon tehessék meg az autósok. Egyszóval egy kicsit történelmi pillanat lesz, az amikor idén november 5-én Bratislava mellett elvágják az autóműutat elzáró szallagot, és a várakozó motorosok a biztonságos és hibátlan felületű autosztrá- dán útnak indulhatnak. ŰJ GONDOLKODÄSMÖD Ha megkérdezzük az építészeket, miben látják a különbséget a közönséges országút és az autosztráda építése között — legnagyobb meglepetésünkre azt felelik: meg kell tanulnlok másképp gondolkodni. A szó legszorosabb értelmében. A régi elképzelések és szervezési módszerek az autósztráda építésénél nem érvényesülnek. Az autósztráda a soha nem látott munkateljesítmények, anyagtömegek, nagy teljesítményű gépek sorozata és a teherautók körforgása. És pontos munkaterv, amelyet hajszálnyira be kell tartani, mert különben pótolhatatlan károk reletkeznek. A felsoroltak mellé képzeljük el az építés vezetőjét, amint pipáját szíva azon gondolkodik, hogy mi a teendő egy óra múlva, esetleg egy hét múlva. A helyzet ugyanaz, mint a mezőgazdaságban volt valamikor. Az ökrök mögött ballagó földműves tudta, hogyan kell a kis földjét bevetni, megmunkálni, de mint efsz- elnök eleinte bizony tanácstalan volt. A Doprastav dolgozói az autósztráda első szakaszán tanultak, — és ezt nem is titkolják. Megtanultak új dimenziókban gondolkodni, modem gépeket kezelni. Megtanulták a szigorúbb munkafegyelmet, amelyet a termelés üteme az építkezések / á- ramlatában megkövetel. És ezt nemcsak a motorosok fogadják szívesen, hanem az e- gész társadatom, mert ez olyan deviza, a- mely az autósztráda minden további szakaszában megtérül. AZ ÜJ TECHNIKA ' Hogy elképzelésünk legyen, mit jelent egy Ilyen autósztráda szakasz, idézzük Ka- náta építésznők, a Doprastav dolgozójának szavalt: 80 ezer köbméter — ez már valaha nagy építkezésnek számított. És most képzeljük el, hogy a Bratislava és Senec közötti útvonalon két és fiél millió köbméter földet kell megmozgatnunk. Az országutak rendszerint alkalmazkodtak a talajhoz, az autósztráda keresztül szel mindent. A munkák új terjedelme — új technikát Igényel. A kotrógép naponta 300—400 köbméter földet tud megmozgatni. Ez az autósztráda szükséglete számára szinte nevetséges teljesítmény. Tehát nagykapacitású Cat 966 C gépeket kellett Igénybe venni, melyek egy műszak alatt 2000 köbméterrel -is sikeresen megbirkóznak. Üj HOZZÁÁLLÁS a munkához A tavalyi év közepén az autosztráda Malackyig vezető szakasza elég siralmas állapotban volt. Vagy 12 km-nyi útvonal — Lozornőtól Malackyig volt még aránylag a legjobb, bár a szélén ott maradtak még a föld- és homokkupacok. Nagyon kevesen hitték el, hogy az autosztrádát egy év múlva átadják rendeltetésének. A munka eléggé vontatottan haladt. A munkacsoportok, amelyek a Lozorno — Malacky között ka- nalizáciőn dolgoztak, lehelyezték az alag- csöveket, tömörítették a kopár térségeket, 14 nap alatt csupán 1200 métert haladtak. A határidő pedig veszélyesen közeledett. A Hulman mérnök beszélt a brigáddal. Ezt már nagyszerűen megtanultátok — dímíg A KOCSI csérte őket — de én azt hiszem, képesek lennétek egy hónap alatt három kilométert is megcsinálni. És ha szeptember végéig Ma- laokyhoz értek — ígérem — az autósztráda 'végén egy hordó bort találtok. Mit meséljek további A férfiak szeme titokzatosan felragyogott., A becsületére és a borra minden férfi érzékenyen reagál. Végül is a tréfás beszédből komoly szocialista munkaverseny kerekedett. Hogy mi lett a hordó borral? Természetesen mindenki betartotta ígéretét. Hulman mérnök Is, csak a bor volt egy kissé savanyú, no meg a hordó egy helyen szivárgott, így hát nem maradt más hátra, mint a stupaval kantínban csapra verni, és megvolt a nagy ünnepség, a munka kiértékelése, a jutalmak elosztása. A legtöbb dicséretet Varga elvtárs brigádja kapta — ők tartották magukat a legderekasabban. így végződött az autősztrádán a sok vidám e- set közül az egyik, amelyről jólesik írni, mert valóban megérdemli a csodálatot. RÉGI PROBLÉMÁK Természetesen ismét akadnak problémák, amelyek gátolják, hogy az autósztrádába fekteti összeg minél hamarább kamatostul megtérüljön. Az első — záhoriet útszakasznál a befejezés időpontja volt kétséges. A záhoriei autősztráda a leggyorsabb útvonalunk. A prágait és a brnóit 120 km-es sebességre építették, a bratislavaiit 150 km- esre. Tehát Malckyig a 30 km. akár 12 perc alatt is megtehető, de ami Mala ok y ban vár az utasra, az máT felér egy kalanddal. Le kell térni az autősztrádáról, és egy nagyon szűk utcán keresztül olyan vasúti átjáróhoz érünk, amelyen a Praha — Brno — Bratislava közti vonatok közlekednek. A sorompók természetesen most is leeresztve, nyugodtan leállíthatjuk a motort. Miután ezen a forgalmas vonalon egyik vonat a másikat követi, a nap 24 órájából a sorompók 13 órán át leeresztve vannak. Amit tehát nyertünk az autósztrádán, elveszítjük a vasúti átjárónál. A tervbe vett felüljáró, amely egyben a műútról Malacky- ba bezető út Is lesz, csak két év múlva készül el. Két további év múltán már ez sem fáj majd nekünk, mert a sztráda egészen Kútytg elkészül, de addig viszont jobb lesz Lozomóban letérni az autósztrádáről és Malackyig a régi országúton menni. A 300 mtlMŐ korona — tehát az a bizonyos 12 km-es szakasz, amelyen annyi építő-brigád versenyzett egymással — egyelőre csak részlegesen használható. Ha a malaokyi kitérő késedelmes építésének okáról érdeklődünk, megtudjuk, hogy az építkezés megkezdéséhez nem volt meg a limit és ezért az útépítés költség- vetési csoportját terheli a felelőség. Hasonló helyzet kezd kialakulni a műét másik végén Bratislavában is, ahol viszont a latnad kitérő építése késlekedik, és ahol szintén csak girbe görbe. utakon; kerülőkkel és egyes sebességgel tehet az autő- sztrádára jutni, Itt is csak 1975-ben számíthatunk javulásra. XXX Az autősztráda építése során vannak győzelmek, de vannak vereségek is. Éppen úgy, mint más dolgoknál. De Legyünk i- gazságosak: az a legfontosabb, hogy épülnek az autősztrádák, a korszerű útvonalak, amelyeket fokozatosan átadnak a forgalomnak Sz okolovűban ismertem meg. Szemüvege mögött szürke szeme szikrázott, élesen és impulzív megnyilvánulásra hajlamosán. Ha az életet fához lehetne hasonlítani, azt választanám, amelyiket a legjobban szeretem, a nyirját. Kitartó, büszke és megfélemlíthe- tetlen. Az élettől ritka ajándékot kapott. Erős és egészséges életkedvet. Ilyennek ismerik mindnyájan, akik vele harcoltak, dolgoztak, de azok is, akik ma vele élnek. Harminc év múltán csakis ezen jellemzők alapján tudta jelismerni még magában Szokolovóban Is Marie Ivanovna Zsukovát, a Barátság Kolhozból. Megható találkozás volt, könnyekkel és végtelen szeretettel teli, amellyel a szovjet emberek elhalmozták az első csehszlovák hadtest harcosait; hiszen harminc évve' ezelőtt a Vörös Hadsereggel együtt ők hozták meq a szabadságot. Ilyen találkozásokat csakis a Szovjetunióban lehet átélni, azokban a családokban, amelyeknek tagjai harcoltak és győztek. Szeretnénk felidézni a nemzetvédelmi minisztériumunk 1944. augusztus B-án kelt parancsának e- qyik részletét: Határozat az 1939-es háborús kereszt odaítéléséről: Antonín Koríma 7943. november 5-én Kijev- nek menetelve bátor és elszánt viselkedésével példát mutatott az ellenség támadásétól megtorpant qualnansoknak. Measemmisltetfe az* a mpstprtövészt. ak> a Kiievbe vezető hídfőt lőtte. 1943. november 9-én példás katonai magatartásával hozzáiárult Csernyahnvo falucska visszafoglalásához, ahol SZOKOLOVÓI TÖRTÉNET több fasisztát tett ártalmatlanná és megsemmisített két golyószóró- fészket. Határozat az '1939-es háborús kereszt odaítéléséről. Antonín Koríma őrmester 1943. december 30-án Peőkan katonával és Havej örvezetővel önként jelentkezett, hogy felveszi a kapcsolatot az ellenségtől elvágott egységekkel. Német foglyokat vittek magukkal, és utat vágtak egységeikhez annak ellenére, hoyg közben Havej őrvezető súlyosan megsebesült. Így az események katonás, rövid leírása. Egyetlen nagy vagy fellengzős szó sem szerepel benne. A háború szenvedései, nélkülözései, az ilyen szavaikat nem ismerik még ma sem. Nem a szavak, de a tettek és az életek teszik a hősi legendákat. Amikor Antonín Koríma kommunista először járt a Szovjetunióban, 1933-at írtaik. Az „Inter- helpoban“ dolgozott, mint munkás. Később, leningrádi tanulmányai befejezése után a Kirgiz Szocialista Köztársaság egyik gyárának igazgatója lett. Ott volt az első önálló Szovjetunióban alakult csehszlovák zászlóalj születésénél. Mint őrvezetö Szohorov alhadnagy géppisztolyos szakaszában kezdte a háborút, és mire Prágába ért, már kapitány volt, a felderítő osztag parancsnoka. Szokolovnál a felderítő osztagnak még 24 tagja volt. Fiatalok és idősebbek, tapasztaltak és tapasztalatlanok. Az ellenség iránti gyűlölet és a közös cél, a szabadság vágya kötötte őket össze. Elsőként tapasztalták, hogy a szabadságért nemegyszer a saját vérükkel kell fizetni. A 24 felderítőből tizenheten nem tértek vissza a szabad hazába. Ez volt a háború legnagyobb adója. Szokolov, Kijev, Bilaja, Cerkov, Zsaskov, Buda, Dukla... Ezeken a helyeken mindenütt emlékművek őrzik azok neveit, akik életüket áldozták szülőföldjük szabadságáért. Koríma, Vítek, Petras, Braíina, Peéka, Ivanco, Habaf — ők heten maradtak életben a szokolovói huszonnégyből. Hét harcos, akik számára Szobor parancsnok parancsa törvény volt. Koríma kapitány több érdekes hadműveletet a fasiszták első vonalában élt át. így emlékezik vissza azokra a napokra: „Sohasem féltem a haláltól, de féltem attól, hogy megvakulok és hogy elveszítem a lábamat. Ha kérik, hagy meséljek a háborúról, mindig az emberi méltóságra gondolok. A háború mindkét oldalon pusztított. Ha nem az ellenség, akkor te estél el. Ez a háború törvénye. Sajnos. De ennek ellenére, amíg az ember ember marad, nem veszíti el embert mivoltát, arculatát, méltóságát, addig jó. A fasiszták azonban más emberek voltak. Fanatizmusuk minden élőt elpusztított. Erről tanúskodik a következő történet is, amelyet fel- derítőimmel éltem át. Szokolov mellett mintegy kilenctagú géppisztolyos katonákból álló csoport vezetője a következő faladatot kaptam: végezzünk felderítést az ellenség háta mögött. Az esti sötétség beálltával el is indultunk. Szerencsésen túljutottunk az ellenség védelmi vonalain és körülbelül tíz kilométert gyalogoltunk az ellenség hátországa irányába. Megállapítottuk az ellenség állásait, elhelyezkedését, feladatunkat teljesítettük, és egy erdőn át indultunk vissza a mié- inkhez. Már virradt és ezért meggyorsítottuk az iramot, mindennek ellenére azonban elővigyázatosan mozogtunk. jóval előttünk epylk bajtársunk haladt. Egyszerre csak a megállapodott vészjelt hallottuk tőle. A csoportot megállítottam és vártunk. Az előőrsünk csakhamar megjött és jelentette: — Balról, vagy háromszáz méternyire tőlünk nagy jajveszékelés hallatszik. A megjelölt irányban haladtunk és vagy tíz percnyi gyaloglás u- tán megérkeztünk a siránkozás helyére. Alattunk egy völgyben kis falucska terült el, lehetett vagy nyolcvan háza. Asszonyok és gyermekek jajveszékelése hallatszott. Sikerült a falucska közelébe férkőznünk. Német fasiszták a falu asszonyait, gyermekeit és öregeit a kis templomban terelték össze. Közben állandóan ütötték, verték őket. Azonnal láttam, hogy a németek túlerőben vannak, de a mi oldalunkon volt a rajtaütés lehetősége. Nem engedhettük, hogy egy falu ártatlan lakosai a fasiszták barbárságának essenek áldozatul... Mint később megtudtuk, élve akarták őket elégetni. Megszólalt a kilenc géppisztoly... Eddig a történet. Antonín Koríma bátor és becsületes kommunista mellét 19 csehszlovák és szovjet kitüntetés díszíti.
