Új Ifjúság, 1972. július-december (21. évfolyam, 27-52. szám)

1972-08-22 / 34. szám

Regensburgtól a Duna deltájáig összesen 55 híd Ívelt át a folyót. Az ötvenhatodik Duna-hfd Szlovákia fővárosának büszkesége. A legűjabb, az egyik legkecsesebb bid ez, amelynek építése nem kis próbatétel volt. Európában ilyen eljárással még nem építettek hidat. Bratislava szimbóluma e gyönyörű építmény

nyel lett most teljesebb

.,. HlDTORTÉNETI VISSZAPILLANTÄSpontonhidat építettek, amelyet később

Az Európán keresztülhömpölygő Duna hajdan még nem szelte ketté Szlovákia tővárosát, hiszen a város hosszú időkön keresztül a folyó bal partján épült. A túloldalon történő terjeszekdés ritmusa csak napjainkban kezdett igazán fokozódni, és köztudott, hogy a közeljövőben új, a főváros egészét alkotó, óriási lakótelep épül a ligeti oldalon.

De a hajdani körülményektől függetlenül is, a városnak már nagyon- nagyon régen hídra volt szüksége. 1434-ben, Zsigmond király uralkodása alatt épült meg az első. Fahíd volt, s hozzá kell tenni, hogy nagyon rövid, alig néhány éves élettartamú, öt évvel később már új király uralkodott, és épült az új híd, a második híd, melynek építői már műszakilag is körültekintőbbek voltak. Ám ha a hidat a jégzajlás és az áradások viszontagságaitól még akarták kímélni, szét kellett szedniük, s olyankor állították össze, mikor a víz szelídebben folydogátt. Tudni kell, hogy ezek vízen fekvő pontonhidak voltak. A második híd hat évig állt, ívelt a két, illetve a négy part között, mert a Duna közepén fekvő sziget érintésével épült. A harmadik híd húsz esztendeig szolgált. Egy bécsi építész műve volt, s ugyancsak egy másik szigetet érintve kötötte

\.igj Kati a nyári szünidőben brigádos- ként dolguzolt a hid építésén. Az ugyancsak Itt dolgozó édesapja révén került Ide. A hidat söpörgette az aszfaltozók előtt. Szerény munkának tartja, de mégis büszke rá, mert joggal a hid sgyik szerény építőjének valihatja magát.

össze a partokat, A XVI. században épült híd szintén rövid életű volt. Ezután épült fel a billegő híd, amely tulajdonképpen nem is híd volt, inkább komp, amely még a napóleóni hadaskodásokat is megérte. V. Fer- dinánd alatt kezdtek gőzhajók közlekedni a Dunán. Ezért Ferdinánd a maga hídját már ügy építette meg, hogy az középütt szétnyitható volt. Meg kell említeni, hogy Mátyás király is hidat építtetett a városnak uralkodása alatt. Az első állandó jellegű vashíd Ferenc József alatt épült, Baross Gábor Iparügyi miniszter megbízásából. A második világháborúban visszavonuló német csapatok robbantották fel — ki tudja, hány ezredik hídként a hátuk mögött? 1890 szilveszterén Ferenc József jelenlétében, nagy parádés ünnepség keretében adták át. .Háromnegyedmillió aranyba került, egy esztendeig épült, és ötvenöt esztendőn keresztül szolgált. Párját, a hat évvel később felépült vasúti hidat ugyancsak a németek pusztították el. Röviddel azután, hogy a felszabadító szovjet csapatok átvonultak a városon, jöttek a szovjet hadsereg műszaki egységei, és gyorsan

a lakosság is használhatott. Egy évig szolgált a híd, és közben a szovjet katonák egy másik tahidat is ácsoltak a Dunán, majd 1945 októberében hozzáfogtak a ma is állő, ma is szolgáló vashíd építésének. Óriási erőfeszítésükbe került. Nem egészen fél év alatt, zimankos, téli hónapokban épült fel. 1946. február másodlkán adták át a felszabadítás nagy ajándékát követő második ajándékként. A hídavatő szalagot Konyey marsall vágta el. A híd vasúti részét 1951- ben adták át.

... HlDLELTÁR A DUNÁN

Regensburgtól, a felső Duna-sza- kasz hajózható pontjától a Fekete- tengerig 2800 kilométer hosszúságú a folyam. Ezen a szakaszon összesen 55 híd ível felette. Igaz, hazánkat csak rövid szakaszon szeli keresztül a folyó, de e rövid szakaszon az egyetlen, a szovjet hadsereg által épített híd már régen kevésnek és kiszolgáltnak bizonyult, és már régen szükségszerű volt egy új híd megépítése. A folyó hazánk és Magyarország közti határvonalán további két közös híd áll. Az egyik a medvedo- vói (Medve), amelyet most újítani fel, a másik a komárnói (Komárom). A štúrovól (Párkány) híd csonkán, használhatatlanul áll a második világháború óta. Az NSZK-ban 15, Ausztriában 17 hidat számlálnak, ebbőt 7-et Bécsben. A 11 magyarországi Duna-híd közül kilencet vallhat magáénak a főváros. Jugoszláviában már csak öt, s a (Be!grádt61 a deltáig elnyúló szakaszon már csak két Duna- híd van, de közülük az egyik, a bolgár-román közös híd a világ tíz leghíresebb hidjai közé tartozik. Különlegessége az, hogy emeletes.

...MŰSZAKI ADATOK — ESZTÉTIKAI SZEMPONTOK

És ki ne tudná, hogy a felsorolt hidak száma eggyel megszaporodott, és augusztus 29. napjától Szlovákia fővárosának új hídja bevonul a Duna- hidak leltárába. Nemcsak műszaki adataival számít Európa egyik legszebb és legérdekesebb megoldású hídjának, hanem azzal is, hogy mederpillérek nélkül, egyetlen parti os- torpiUérrel épült meg. E pillér kilencven méter magas csúcsán kávéház is készül, amelynek átadása sajnos kicsit megkésik majd, és nem is esik egybe a híd átadásának napjával. Az átadás napja tudvalévőén a Szlovák Nemzeti Felkelés évfordulójának dátuma egyben, s olvasóink már nyílván azt is tudják, hogy az új mű a Szlovák Nemzeti Felkelés hídja nevet viseli. Méltó jubileumi ajándék ez, amelyre rászolgált a város. Bratislava szimbóluma, a vár és a dóm képe átalakul, kiegészül majd ezzel a csodálatos, kecses építménynyel.

Néhány műszaki adat: a tartókábelek teherbíró képessége nyolcezer tonna. A hídív hosszúsága 424 méter, szélessége huszonegy méter. Felső szintjén bonyolódik majd le a kétirányú közúti forgalom, s a hídtest alsó, úgynevezett „fülalagútján“ u- gyancsak két irányban hűződlk a gya- logforgaimi sáv, amelynek szélessége egyenként három és fél méter.

Be kell vallani, ez a mű nem kevés erőfeszítéssel, nem ■ kevés megpróbáltatással épült fel, de épp ezért lesz értékesebb. Szép híd. Értéke nemcsak a hidak jószolgálatával teljesedik ki, hanem azzal is, hogy harmonikusan, szépen Illeszkedik a városképbe, ami ugyancsak nem elhanyagolható tényező, hiszen kimondottan csak hídként szolgáló, esztétikai igényeket mellőző hidat sokkal

olcsóbban, és sokkal gyorsabban is fel lehetett volna építeni. Természetesen a város ennél szebbet, nagyobbat igényelt, s ez az Igény most beteljesült. Bratislava a Duna egyik legszebb, pillanatnyiag legújabb hídját vallhatja a magáénak, amely nem csupán a két part összekötésének céljából épült. Több ennél, és a híd- avatás egyik lényeges tényezőjeként kell megemlíteni azt Is, hogy itt nem csupán híd épült, hanem folyamatban van a bal parton fekvő váralj és óváros rekonstrukciója, restaurálása, mégpedig igényes urbanisztikai, műemlékvédelmi megfontolások ábécéje szerint. Megkezdődött a jobb oldali, petržalkai rész íramos fejlesztése, a- hol néhány év múlva őrlési, modern városrész épül majd fel. Ligetváros lesz. Építői a meglévő természeti értékek, a park számtalan százéves fájának megkímélésével dolgoznak majd, azok közé Illesztik az épületeket. Ráfér a városra ez a megoldás, hiszen sok a betonunk, kevés a közvetlen életkörnyezetünkben elterülő zöld terület. A probléma ezzel a megoldással lényegesen enyhül majd, s a város jobb oldalán lakók az új hídon keresztül könnyebben megközelíthetik majd a ligetvárost. Természetesen az új híd funkciója még sok tényezővel több ennél.

... SÜRGÉS-FORGÁS: TERMÉKENY

MUNKA

Augusztus 29-én -lesz tehát a híd- avatás.

Ottjártunk napján, 14-én nagy még a sürgés-forgás a hídon, s nagy lesz még 28-én is, de az építők egyértelműen, kemény hittel ígérik, elkészül. Pontosabban szólva el Is készült már, s az utolsó simítások az elvégzett munkához képest nem is számítanak már feladatnak. Persze az építkezés fő Irányítója, Sládkovlö mérnök még ottjártunk napján Is nagyon elfoglalt ember, annyira, hogy egy fénykép- felvételre sem tudta őt elkapni a türelmetlen újságíró. De ez persze érthető. A híd felépült,

A teherpróbák, a stvatikai próbák bebizonyították, hogy jól épült fel. Számos vállalat, még több építő, tervező nevét kéne itt felsorolni, akik a feladatból részt vállaltak. Hosszú lista lenne. A fő vállalkozónak viszont elsősorban a Dopra- stav számít.

...MINDENKI BÜSZKE LEHET

Amikor ott jártunk, a Žilinai Közlekedési Főiskola szakemberei a dinamikai próbát készítették elő, amelyeknek sikere már akkor nyilvánvaló volt.

A Doprastav egyik öreg szakija, Pavlík Vojtech meztelen felsőtesttel, pipával a szájában forgólódott a hídon. Az ott dolgozó két ütburkoló csoport egyik dolgozója.

— A jobbiké — teszi hozzá. — Kemény munka ám ez. Az óriási acéltest felveszi az embertelen hőséget, s ehhez még tessék hozzászámítani ezt a tikkasztó napsütést, és azt, hogy mi aszfaltozók vagyunk, forró, buzogó, hőséget lehelő aszfalttal dolgozunk. De sebaj! Nincs le-hsíVojtecb Pavlik, aszfaltozd — sok munkatársával egyetemben — szintén és joggal büszke a műre. Az egyik aszfaltozóbrigádban dolgozik. Kötelezettséget vállaltak, hogy az átadás napjáig minden szombaton ás vasárnap dolgoznak

A leber- és sztatikái próbák ideális eredményeket hoztak. Ottjártunkkor a Zilinai Közlekedési Főiskola szakemberei a dinamikai próbákat készítették elő, amelyek prognózisa úgyszintén kedvező. Képünkön ján Proíka, a méréseket végző szakomberek egyike

több, mint részt vállalni ilyen gyönyörű feladatból. Izgalommal várjuk az átadás napját, és persze egy kié büszkeséggel is. Kötelezettséget vállaltunk, hogy az átadás napjáig minden szombaton és vasárnap is dolgozunk. Szóval én személyesen büszke vagyok egy kicsit, és nagyon-na- gyon jó érzés tölt el, hogy háromszor kerültem Ide dolgozni, mert ennyiszer volt itt szükség aszfalfozókra.

Elbúcsúzok az öreg aszfaltozó szakitól, Indulok lefelé a hídról. Notesz- szál a kezében fiatal, fürdőruhás kamaszlány jön szembe. A hídra egyelőre civileknek tilos a feljárás, görbebotos, nyugdíjas őrök gondoskodnak arről, hogy a szabályt be is tartsák. A fürdőruhás lánynak ezek szerint itt kell dogoznia. Megszólítom. Nem tévedtem. Itt dolgozik.

— Igaz, csak brigádos vagyok — mondja Nagy Éva —, de otthon lel- kilsmeretfurdalás nélkül, egy kis büszkeséggel még sokáig emlegethetem majd, hogy én is építettem ezt a hidat.

Nagy Éva Suranyből Jött, most megy harmadik gimnáziumba. Itt töltötte az egész szünidőt, és természetesen itt marad az átadás napjáig. Aztán alszik még kettőt, és kezdődik a tanév, amely Éva számára már érettségivel ér véget. Ügy került Ide, hogy édesapja is itt dolgozik. Ha akkor valaki megkérdezte volna: Mi lesz belőled, Éva? — bizony nem tudott volna válaszolni.

Mošt én is megkérdezem.

— Mi lesz belőled, Éva?

— Építész — mondja határozottan.

— Ez mér biztos?

— Nagyon biztos. Megihletett a hfd.

A hfd, amely Itt feszül ft talpunk

alatt. Szép, biztonságos, kecses, és jól szolgál majd. Jóval, de Jóval hosz- szabb ideig, mint azok a hidak, amelyekről a bevezetőben szóltunk, amelyek már csak levéltárak sárga krónikáiban, sárga metszetein létemek.

A szerző felvételei Keszell Ferenc

TELEFONSTATISZTIKA

Kilencven évvel ezelőtt, 1882-ben helyezték üzembe Prágában az első telefon- központot, amelynek 11 előfizetője volt. Egy évvel később már 187 előfizetőt tar. tottak nyilván, s a telefon« vonalak hossza 183 kilómé« tér volt. Az első Lnterurbá* vonal 1888-ban jött létre Ostí nad Labern és Teplice között. Bócs és Prága között 1889. november 24-én létesült közvetlen telefonkapcsolat.

Ma Prágában 455 ezer,

egész Csehszlovákiában 2 millió 112 000 telefon-előfizető van. Évente mintegy 2 milliárd helyi — Prágában 360 millió — és 165 millió tnterurbán — Prágában 4 millió 300 ezer — beszélgetést bonyolítanak le. A telefonvonalak hossza csupán Prágában hétszerese az e- gyenlítő hosszának. Ennek dacára mégis 76 000 prágai előfizető hasztalan vár készülékre, az egész országban pedig 192 000.

OjABB VtZFORRÁSOK BRA- TISLAVANAK

Július 20-a óta, a Hamuliakovo — Kalinkovo — Bratislava vízvezeték üzembe helyezése óta alapjában véve megoldódott Szlovákia fővárosának vízellátása. Az Illetékesek azonban előrelátóan újabb vlzforrásoikat építenek, hogy egyszer 8 mindenkorra elejét vegyék a múltkorihoz hasonló helyzetnek. A petržalkai erdőkben fokozatosan 34 kutat fúrnak a városi vízvezeték tápláláséra. Hat kút már befejezés előtt éli, és rövidesen üzembe helyezik őket; másodpercenként 200—250 liter vízzel járulnak Bratislava vízellátásához.

LIPTOVSKÁ MARA SZAMOKBAN

Annak Idején riportban számoltunk be a Liptovská Mara-l vízterőmü építőinek életéről. Ezúttal néhány számmal szeretnénk érzékeltetni a Vágón épülő mü méreteit, és azt, hogy milyen segítséget jelent majd népgazdaságunknak.

A Liptovská Mara-l vízl- erőmü építése 2 milliárd 134 mllliö korona ráfordítást i- gényel. Az áramfejlesztő csúcsteljesítménye 202,8 megawatt lesz, s évente 268,86 gigawatt (1 gigawatt — 1 millió watt) áramot fejleszt. Ezenkívül a Vág vizének szabályozásával 250 000 hektár termőföld öntözését teszi lehetővé.

A fő gáttal alaprajza 250 méter széles, a koronája 7 méter széles. A gát magassága a víztükör fölött 45 méter, szélessége 1200 méter, összesen 3 millió 388 ezer 810 köbméter építőanyagot nyelt el.

öcskavasbazAr

Érdekes kis üzlet Prágá ban e Týni utca végén Antonín Capek ócskavas-kereskedése. Čapek úr a ma 88 éves apjától örökölte a boltot, aki 1909-ben vásárolta, majd ócskavas-kereskedést nyitott benne.

Čapek úr azonban nem gyári feldolgozásra szánt ócskavassal kereskedik, hanem olyannal, amely műtárgyként vagy más célra használható. Hihetetlen forgalmat bonyolít le. Az emberek felkeresik, ha egy öreg mozsárt, kovácsoltvas cégért vagy csak egy egyszerű stilizált kovácsoltvas nehezéket akarnak venni, amely talán egy középkori kapuról került le. Sokan csak azért néznek be a kis üzletbe, hogy szemügyre vegyék a sok ócska „limlomot“, de Čapek úr őket Is szívesen látja.

Az áru utánpótlása úgyszólván kimeríthetetlen. A szeméttelepeken, ócska vasiéra ka tokon mindig akad hasznavehető holmi. Capek úr boltjának emlékkönyve őriz egy esetet, amikor egy régi rézkarcról kiderült, hogy ismeretlen orosz művész alkotása, amely legalább 10 ezer régi cseh koronát ért