Új Ifjúság, 1970. július-december (19. évfolyam, 27-52. szám)
1970-08-04 / 31. szám
4 új ifjúság Prágát látni és megszeretni — pillanat műve, megismeréséhez azonban egy élet is kevés. És ha most az lenne a feladatom, hogy bemutassam a várost, akkor dilemma előtt állnék, hogy mivel is kezdjem el. A Hradzsinnal, a Szent Vitus templommal, az Alpinisták utcácskájával, a 600 éves Károly Egyetemmel, az évszázados kőhidakkal, a Lőportoronnyal vagy a híres Orlojjal, a hangulatos kis kávéházakkal, a még hangulatosabb sörözőkkel és szűk utcácskákkal, vagy a Vencel tér forgatagával. Mivel egy rövid írásban úgy sem tudnék tökéletes Baedeekert nyújtani, nyilván nem veszik zokon, ha ezúttal csak a Július Fu- cíkról elnevezett Kultúra és Pihenés Parkjába, az Ember és automobil kiállítás (IEMA — International Exhibition Man & Automobil) színhelyére kalauzolom el önöket. A közelmúltban ez az esemény tartotta láziban az ezertornyú várost. Talán nem vagyok messze az igazságtól. Prága a legjobb úton halad, hogy a motoros világ Mekkája legyen. Az első kiállítást két évvel ezelőtt rendezték meg. Nagy sikert aratott. Az Újságírók Nemzetközi Szövetsége, illetve annak motoros szekciója, az Interpress Autoclub ezen felbuzdulva úgy döntött, hogy ismét megrendezi. Ezentúl a- lighanem kétévenként kerül rá sor. Két évvel ezelőtt köztársasági elnökünk is megtekintette a kiállítást. A tüzetes szemle után csak ennyit mondott: Gyönyörű! Nem tudom, miként nyilatkozott volna az ideiről, mivel amazt is felülmúlta. Annak ellenére, hogy nem a szó szoros értelmében vett autószalonról van szó, melyet Genfben, Párizsban, Frankfurtban vagy Torinóban láthat a közönség, nngy érdeklődést váltott ki a nyilvánosság körében. Prágában nem a versengés, az autógyárak közti öldöklő konkurrencia a mérvadó. Mint a kiállítás neve is elárulja, a rendezők sokkal nemesebb célt tűztek ki maguk elé: az ember és autó sokrétű kapcsolatának a bemutatását. Azt, hogyan segítik a járművek az embert mindennapi életében és munkájában, hogyan kerülhetjük el a kellemetlenségeket, a baleseteket. A kiállítás fő része is azt szemléltette, hogyan törődnek az állami szervek a közúti forgalom biztonságával. Mindjárt a bejáratnál láthattuk néhány, a felismerhetet- lenségig összezúzott gépkocsi fényképét. Kissé távolabb a rendőrség közlekedésrendészete kapott helyet. Műszerek, berendezések — melyek láttán minden lelkiismeretlen gépkocsivezetőnek borsódzik a háta. Holott ezek elsősorban és kizárólag biztonsága, testi épsége felett hivatottak őrködni. A feliratból bárki megtudhatta, hogy országutainkon a járművek minden három és fél órában emberéletet olta- ak ki. Tavaly az országúti ellenőrzéseknél 14110 ittas épkocsivezető hajtási jogosítványát vonták meg. Persze, még többen lehetnek azok, akik megúszták az ellenőrzést, és bizonyára nem egy esetben már csak a baj színhelyére érkeztek a közlekedésrendészeti szervek. A legnagyobb érdeklődést csodálatos módon nem a külföldi autógyárak látványos járművei váltották ki, hanem egy UVMB 1100 GT jelzésű gépkocsi. Mint az előző számunkban írtuk, az egyik prágai kutatóintézet munkatársai tervezték. Skoda 110 jelzésű kocsi alvázára szerelték, sajnos egyelőre még bizonytalan, vajon akad-e kivitelezője a sorozatgyártásnak. Remélj ük, hogy igen. A kutatóintézet munkatársai (Űstav pro vyzkum moto- rovych vozidel) 'tulajdonképpen első ízben kísérleteznek önálló karosszériával. Dicséretükre váljék, hogy mindjárt az első kísérletnél jelesre vizsgáztak. Az intézet 1952-ben alakult. Eleinte szerény körülmények között működött. Elsősorban motoralkatrészek tökéletesítésével foglalkozott, próbákat végzett az autógyárak részére. Csak a beavatottak tudják, hogy annak idején az intézet munkatársai elkészítettek egy hathengeres kétütemű autómotort. Műszaki tulajdonságai kiválóak voltak. Sorozatgyártására ennek ellenére nem került sor, és a kutatómunkát érthetetlen módon leállították. Az UVMB 110 GT karosszériájának terve a Milan Strej- cek és a Milan Vacek vezette karosszériatervező-csoport munkájának az eredménye. Észrevehetően az olasz karosz- szériatervező-iskola hat.ása alatt készült. Alapját a széria- gyártású Skoda alváz képezi, motorja a Skoda 110 A sportváltozata, némi módosítással. A volán, kerekek, gumiabroncsok, porlasztó, hűtőberendezés az NSU-Spider kocsiból való. Az ülések formája is módfelett esztétikus, korszerű és praktikus. Érdekes a fényszórók megoldása. Használat esetén gombnyomásra kinyílnak, egyébként azonban az áramvonalas elülső rész fedele alatt zárva maradnak. Minden jel arra vall, hogy a napokban piacra kerülő Skoda 110 R sportkocsival, illetve a Tatra Vignale 613 és az UVMB 110 GT kocsikkal új korszak indul a csehszlovák autógyártásban. Sajnálatra méltó, hogy az említett expozíció mellett teljesen elszürkült a Tatra gyár kiállítása. A már évek óta gyártott Tatra 603 bemutatása csak szegénységi bizonyítványt nyújthatott. Ki tudja, vajon miért nem állították ki a Tatra Vignale 613 elkészült prototípusainak egyes változatait is? Ezzel szemben a Fiat gyár az egész gyártásprogramját bemutatta. A legkisebb és már nálunk is ismert Fiat 500 két változatától kezdve a Fiat 128-ig, melyet a csehszlovák újságírók az 1969-es év legjobb gépkocsijának kiáltottak ki. A 128-as körül egyébként is nagy csődület támadt. A gyár szakemberei a szó szoros értelmében négyfelé metszették, úgy, hogy a látogatók szemügyre vehették mind a motor, mind az utas- és poggyásztér megoldását. Egy elmés szerkezet szabályos időközökben összetolta a négy kocsirészt, majd kisvártatva ismét szétválasztotta. Egyébként kereskedelmi szerveink és a Fiat gyár között már régebben megegyezés született a szóban forgó kocsik behozataláról. A gyár jelenlévő képviselőjének közlése szerint a kocsik szállítása sajnálatos körülmények miatt megkésett, de lehet, mire e sorok napvilágot látnak, a Fiat 128-as már meg is jelent a hazai piacon. A Fiat gyár termékei mellett kissé szerényebben húzódott meg az ITAL Design karosszériagyár és az Alfa Romeo expozíciója. Különösen nagy érdeklődésnek örvendett az Alfa Romeo Iguana, mely országunk s a világ előtt demonstrálta az olasz karosszériatervező-iskola tökéletességét. Fent az egész gépkocsit jóformán üveg borítja, a rendkívül áramvonalas karosszéria farrészét sűrű bordázat fedi, mely gombnyomásra kinyílik, és a motor hűtésén kívül fék gyanánt is szolgál. Ez a látszólag fényűzőnek tűnő megoldás nem is annyira fényűzés, ha figyelembe vesz- szük, hogy az Iguana 1995 köbcentis motorja óránként 330 kilométeres sebességre képes. Időnként, ha a látogatók forgalma úgy engedte, megAz ŰVMV 1100 GT külsejétől mindennél többet mond ez a felvétel elülnézetből jelent a csarnokok folyosóin egy teljesen hangtalanul közlekedő kisautó, a brnói Elektromos Forgómotorok Kutató- intézetének a jármüve, az EMA 1 elektromos autó. A szakemberek — tekintettel a nagyvárosok közlekedésének a növekvő zajára és a levegő szennyezettségére, — az elektromos automobilokat tartják a jövő járművének. Nos, az EMA 1 hasonló jármüvekkel minden tekintetben felve- hetné a versenyt, például a Ford gyár kiállított Comuta jelzésű elektromobiljával. Nagy figyelem kísérte még a Simca, a Honda, a Ford, a BMW. a Mercedes, a Citroen gyárak káillított termékeit. A pénzesebb olvasót bizonyára érdekli, hogy a közeljövőben a Tuzex külkereskedelmi vállalat behozza a Citr-en legújabb típusait. Tárgyalások folynak az Alfa Rómeóval is, bizonyos kocsitípus gyártásjogának megvételéről. Ha sikerül, az Alfa Romeo három éven belül autógyárat építene hazánkban. Bertone gyártmányainak egy családi, lakható példányát állította ki. Szinte bámulatos, milyen érzékkel párosítja az esztétikus külsőt a maximális célszerűséggel. Az amerikai Wickers Industries Inc. bizonyos „flet proof“ folyadéka ugyancsak figyelmet érdemel. A gumiabroncs tömlőjébe adagolva, menet közben beragasztja a defektet. A park udvari részében a Ceccato, a California és Auto- eguit mosógépei keltettek őszinte bámulatot. Különösen a Ceccato berendezése, úgyszólván másodpercek alatt megmossa és fényesre szárítja a járművet. A leleményesebb prágaiak éltek is az alkalommal, és az említett gyárak szakemberei készségesen teljesítették az óhajukat. Ugyancsak az udvarban kapott helyet a Tatra gyár legújabb teherkocsija, a nyolckerekű és nyolc kerékmeghajtású Tatra 813. Ez a jármű valószínűleg nem ismer akadályt. 17 640 köbcentiméter hengerűrtartalmú motor minimális teljesítménye 250 lóerő. Tervezői 20 sebességfokozattal látták el, ami a maga nemében ritkaságszámba megy. Egyelőre csak a hadsereg részére készül, de a hírek szerint rövidesen megkezdődik a teherszállításra alkalmas változatának a sorozatgyártása is. PALÄGY1LAJOS Alfa Romeo I nanana
