Tolnai Népújság, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)

2017-04-25 / 95. szám

2017. ÁPRILIS 25., KEDD AUTÓMOTOR 11 Viszonylag korrekt árért kínalják az új Renault Grand Scenicet Városban jobb vele autózni Tökéletes a körkilátás, az A oszlopok egészen keskenyek. Autópályán az ereje meglehetősen csekély, a fogyasztása viszont kicsit sok Fotó: AM A Scenic/Grand Scenic új nemzedéke a kategória mér­céje szerint igazi látvány­bomba, de a praktikum te­rületén inkább hátra-, mint­sem előrelépett a Renault. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A Scenic eddigi há­rom és a Grand Scenic két nemzedékéből összesen ötmil­lió példányt értékesített a Re­nault, szóval igazi sikertörté­netről van szó. Most minden eddiginél nagyobb szerepet kap a formaterv. Például alap­ból hatalmas, 20 colos felniket kapott az autó, de említhetjük azt is, hogy 17 centire növel­ték a hasmagasságot (+4 cm). Mivel a kocsi teljes magassá­ga csak másfél centit nőtt, a karosszéria „hasznos magas­sága” csökkent, ami egy egy­terűnél nem éppen szeren­csés. Mindenesetre jó színvá­lasztással a Grand Scenic na­gyon is mutatós. Bár az Espace erős kisugárzásával nem vete­kedhet, egészen komoly kiállá­sú a modell, amely 74 mm-rel hosszabb elődjénél. 4,63 méte­rével tehát egyáltalán nem ki­csi, ám amikor beülünk a má­sodik sorba, mégsem érezzük, hogy tágasabb lenne. Nincs olyan térérzet, mint egy Citro­en C4 Grand Piccassóban, ami azért nagy kár, mert az ülések egyébként kényelmesek. Elöl kényelmes, masszázsfunkciós fotelünk is lehet. Ami a nega­tívumokat illeti, az első ülé­seket úgy alakították ki, hogy hátul ülve egyszerűen nem fér be alájuk a lábfejünk, és a korábbi Scenicekkel ellen­tétben már nem különálló szé­kekből áll a második sor. Bő­vítéskor ugyan a padlóba süly­­lyeszthetők az ülések, de már nem vehetjük ki őket, mint az elődnél. Az sem mellékes, hogy az új modellnél csak a két szé­len találunk gyerekülés-rögzí­tési pontokat - a felmenőnél bi­zony mindhárom hely isofixes volt. S hogy milyen leghátul ülni? Az alapáron kínált har­madik sori ülések gyermekek-Tudta-e? Lágy hibridként is elérhe­tő lesz a Scenic. Az 1,5-ös dCi-hez egy 13,6 lóerős vil­lanymotort társítanak, az ak­kumulátor 48 V-os. nek vagy kisebb termetűek­­nek ajánlhatók, és nekik sem hosszú távra. A vezetői környezetben semmi meglepetés nincs, a Megane-ból ismert elrende­zés fogad bennünket, az ujjle­nyomatgyűjtő középkonzollal, amely a nagy, tabletszerű érin­tőképernyő ellenére sem kelt értékes hatást. Igazából sokkal nagyobb probléma, hogy lassan reagál a parancsokra, és a me­nü struktúrája sem feltétlenül logikus. Még szerencse, hogy a hőfokszabályozásnak meg­hagyták a tekerőgombokat... Rekeszből nincs hiány, és visz­­szahozták a Scenic II-es csúsz­tatható, középkonzoli tárolóját, ami nagyon hasznos lehet. Em­lítésre méltó a fiókos kesztyű­tartó is, amely sokkal több hol­mit tud befogadni. De a nyitásá­hoz jókora hely kell, ha ül vala­ki az anyósülésen, bizony nem egyszerű művelet. A Renault nem a nagy löket­térfogatú motorok korát éli, a benzines palettán csak az 1,2-es, turbós blokk szerepel, 115 vagy 130 lóerővel. Utób­bi városban kellő dinamiká­val mozgatja a méretes karos­szériát, már 1500-as fordulat­tól elkezd húzni. Egyedül azzal kell számolni, hogy a gázpedál lenyomása után tétovázás jön, és csak ezt követően érkezik a nyomaték. A csendes, kulturált járású blokk igazából városon kívül éri el határait. A fogyasztás a Grand Scenic méretéhez képest korrekt, de míg városban 7,5-8,0 literrel is beéri, sztrádán 9,0 liter kö­rül kér 100 kilométerenként. A nagy felni fekvőrendőrök­nél érezteti hatását, a rugózás lehetne egy fokkal lágyabb. Hosszú utakon maximum sze­rényebb szélzajnak örülnénk, főleg a tükrök felől szűrődik be a kelleténél több zavaró hang. A Scenic és Grand Sce­nic technikailag naprakész, hi­szen a kategóriában egyedüli­ként ad alapáron gyalogosfelis­­merős (7-60 km/óra között ak­tív) vészfékrendszert, de említ­hetjük a sávtartót vagy az au­tomatikus reflektorkezelést is. A 6,59 millió forintos, 130 lóerős bázismodell felszerelt­sége tartalmazza az automa­ta klímát és a tempomatot is. A konkurensek árait figye­lembe véve korrekt ajánlat a Grand Scenic, ráadásul a kistestvér „sima” Scenichez viszonyított 400 000 forintos felára sem vészes. Összegzés Továbbra is jó vétel a Grand Scenic, de az előző generáció több szempontból is prakti­kusabb volt. Az 1,2-es, turbós benzines azoknak ajánlható, akik keveset autópályáznak, mert oda az erő csekély, a fo­gyasztás sok. HÍREK Önjáró fűnyíró a Hondától HAMAMACU A Miimo kerti ro­bot teljesen automatikusan nyírja le a füvet. Az akadá­lyok felismerésében 360 fo­kos érzékelő és egy nyomás­érzékeny fedél segíti, utób­bi rögtön megállítja a szer­kezetet, ha valaminek neki­ütközik. Fűzsák nincs, sok­szor, de keveset nyír. Az alapmodell harminc perc fű­nyírásra elegendő akkumu­látort kap, és ha harminc százalékra csökken az ener­giaszint, magától felkeresi a töltőpontot. AM Szerdától olcsóbb a 95-ös és a dízel BUDAPEST Csökkenti bruttó 3 forinttal a 95-ös benzin és 5 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mól. A csökkentéssel a benzin átlagára 363 forint­ra, a gázolajé pedig 360 fo­rintra mérséklődik. Legutóbb a múlt pénteken változott a gázolaj ára, bruttó 2 forint­tal emelkedett, a benzinár akkor nem változott. Az autó­sok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőál­lomások árai között. A ben­zinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter át­lagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. janu­ár közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. AM Különös kényelem a csúcsmodellben BUDAPEST Első szériaautó­ként a Citroen C5 Aircross kapja majd meg a Progres­sive Hydraulic Cushion fel­függesztést, amely különö­sen kényelmes haladást ígér alacsonyabb költségek mel­lett. így nemcsak a megjele­nésével fog kitűnni a szokvá­nyos szabadidő-autók közül a Citroen új csúcsmodellje, a C5 Aircross. Az új felfüggesz­tésben az acélrugókat hidrau­likus ütközőelemekkel kombi­nálják, alaphelyzetben csak az acélrugók és a lengéscsillapí­tók dolgoznak, míg a végállás­hoz közelítve szerephez jutnak a hidraulikus csillapítóelemek, amelyek megakadályozzák a kemény „felütközést” Mind­ezt persze elektronikus len­géscsillapítással és ülésekkel kombinálva használják majd. Mindent megtesznek a bent ülők kényelméért is: tágas utasteret kínálnak, ezenkí­vül az oldalablakok kétrétegű­­ek, és nagy gondot fordítottak a motorzaj elszigetelésére is. Az utastérbe aktív szenes szű­rőn keresztül jut be a levegő, ami a 2,5 mikronnál nagyobb részecskéket szűri ki. L. G. Hidraulikus csillapítók is tompítják az úthibákat Fotó: AM HIRDETÉS MEGJELEN A FANNY KONYHA HIRDETÉS MEGJELENT A ME< WLM u I m ■ - 1 * / J MÉG TÖBB SZTÁR, MÉG TÖBB POSZTER, EXKLUZÍV INFÓK, ÚJ ROVATOK! MOST EGY LAPSZÁM A TIÉD LEHET! ÉVES ELŐFIZETÉS 6060 FT! ELŐFIZETŐI AKCIÓ! FIZESS ELŐ EGY ÉVRE A BRAVO-RA, ÉS EGY LAPSZÁMOT KAPSZ A12-BÖU ELŐFIZETÉSHEZ HÍVD A *36 40 510 510-ES SZÁMOT, VAGY RENDELŐ MEG A WWW.LAPCENTRUM.HU-N! FACEBOOK.COM/BRAVOHUNGARY | INSTAGRAM.COM/BRAVOHUNGARY

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents