Tolnai Népújság, 2015. november (26. évfolyam, 256-280. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2015-11-22 / 43. szám

10 AUTÓMOTOR 2015. NOVEMBER 22., VASARNAP HÍREK Túl a hárommillión a győri Audi GYO Elkészült a hárommillio- modik hathengeres motor az Audi Hungária Motor Kft.-ben, a 310 lóerős, TFSI EVŐ típusú motort a neckarsulmi gyárban egy Audi A7 modellbe építik be. Az Audi győri telephelyén tavaly mintegy kétmillió motor készült, amiből 453 ezer volt hathengeres. MTI/VR Visszatért a 124 Spider 0. Az új modell is mutatós TORINO Ötven év után újra itt van a minden idők egyik legszebb FIAT-modelljeként számon tar­tott 124 Spider. Az új FIAT 124 Spider műszaki alapjai a Maz­da MX-5-től származnak, 1,4-es motorja viszont lecsökkent 140 lóerőre, amivel a becslések sze­rint 7,5 másodperc alatt gyorsul­hat százra. Az 1966-ban bemu­tatott kétüléses olyannyira egy­ben volt, hogy 19 évig nem vál­toztattak a formáján. VR Versenyző kerestetik BUDAPEST December 10-én az M4-en indul Magyarország első autóversenyző-tehetségkuta- tó műsora, A jövő négykeréken. A főszereplő 8 fiatal pilóta lesz, akik egymással versengve küz­denek a győzelemért, amelynek fődíja egy egyéves profi szerző­dés a Swift Cup Europe verseny- sorozatban a Norbert Horvath racing versenyzőjeként. VR Hibrid hajtások a Kia Optimának Dl Pl ÁN A normál benzin-elekt­romos mellett hálózatról tölthe­tő hibrid hajtást is kap az új ge­nerációs Kia Optima. Az új ge­nerációs (Nu) 2,0 literes benzin­motor 156 lóerős, a hatfokoza­tú automatikus váltóba behajtó villanymotor 52 lóerős, a rend­szerteljesítmény 195 lóerő. A hálózatról tölthető hibridben is a 2,0 literes benzinmotor jut szerephez, de ennél már 68 ló­erős a Villanymotor, ami 205 lóerős rendszerteljesítményt eredményez. AM/VR Az utóbbi évek legcsábosabb modelljével állt elő a gyártó Tarolt a Hyundai Tucson Hasít a piacon az új típus, az első hónap megrendelései szerint maga mögé utasította a Mazda CX-5-öst és a VW Tuguant. Miklós-Illés Kálmán/Autó-Motor SIKER Az eladási adatok alapján hazánkban a második legnépsze­rűbb kategória a szabadidő-autó­ké. Az első tíz hónapban az ösz- szes itthon regisztrált új autó 24,66 százaléka tartozott a szeg­mensbe, ami a 2014-es év azo­nos időszakához viszonyítva 5,11 százalékos emelkedés. Vagyis aki most versenyképes crossoverrel van a piacon, az nagyot szakíthat, és a Tucson esetében úgy néz ki, hogy a Hyundai komoly sikereket könyvelhet el. A modellre szeptember 8-tól vesznek fel rendeléseket, és októ­berig 163-at adtak el, amivel olyan típusokat utasított maga mögé, mint a Mazda CX-5-ös vagy a VW Tiguan. Tehát lehet, hogy végül igaza lesz a Hyundainak abban, hogy jó döntés volt visszanyúlni a Tucson névhez - az újdonság előd­je, az ix35-ös 2009-ben váltotta fel az első Tucsont. Ennél fontosabb, hogy a friss tí­pus formája jól sikerült, az utóbbi évek legcsábosabb külsejű Hyun- dai-modelljével van dolgunk. Lát­ványos és modern, de nincs „túl­ragozva” - szerintem pont utóbbi tulajdonsága miatt sikerült levet­kőznie az ix35-ös ázsiai jellegét, és tökéletesen képes megfelelni az európai ízlésvilágnak. Jó érzéssel nyúltak a beltérhez is, de néhány helyen tetten ér­hető a spórolás és az óvatosság. Az anyagminőségre néhány he­lyen nem lennék büszke, más­részt látszik, a forma kedvéért nem áldoztak be a funkcionalitás­ból. Ennek az az eredménye, hogy hatalmas rekeszek vannak (nem okoz problémát a telefon, kulcs vagy pénztárca elhelyezése), de így is nagyon átgondolt minden. Noha a Tucson új platformra épül, a méretei nem sokat változ­tak. A magasság 1 centivel csök­kent, a hosszúság 6,5, a szélesség és a tengelytávolság 3-3 centivel gyarapodott. Ez nem jelenti, hogy ne lenne tágas az autó, négy fel­nőttnek továbbra is kényelmes, és a lábtérre sem lehet panasz. Piros pont jár azért is, hogy alapáron olyan hátsó üléseket kapott, ame­lyeknél állítható a támla dőlésszö­ge, ám amiben én lényegi előrelé­pést látok, az az első ülések. Bár nem vehetik fel a versenyt a ki­húzható combtámaszos komfort­ülésekkel, hosszú úton is kényel­mesnek bizonyultak, és hogy té­len se legyen kellemetlen az au­tóban eltöltött első pár perc, nem­csak az első, hanem a hátsó ülé­sek is fűthetők, sőt a kormány­kerék is melegítheti a kezünket. Ha már a kényelemnél tartunk, újdonság az elektromos csomag­térnyitás is. Az ötödik ajtón lévő gomb mellett kulcsról és belülről, kapcsolóval is vezérelhetjük a fe­delet. Egyébként a 488 literes cso­magtér (teljes értékű pótkerékkel) a legtöbb helyzetben elegendő, de nem veheti fel a versenyt egy tá­gasabb kompakt kombiéval (pél­dául Peugeot 308 SW vagy VW Bővítve 1,5 köbméteres a csomagtér kapacitása Golf Variant), már csak azért sem, mert a rakodóperem magas. A modellváltás újdonsága, hogy turbós benzinmotor is szerepel a palettán, amelyhez egy szintén új, hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltó is társítható. A 177 lóerővel szépen szedi a lá­bát a Hyundai, ha kell, 9,1 másod­perc alatt ugrik 100-as tempóra, miközben sosem válik tolakodóvá a hangja. De a downsizing itt nem tesz csodát, városban nehéz 11 li­ter alá vinni a fogyasztást, ami meglepőbb, hogy autópályán ál­landó 130-nál is 9-10 liter között kortyol, noha a hosszú végátté­tel miatt a motor gyakorlatilag pi­hen. A DCT- váltó kapcsán is van­nak kisebb fenntartásaim: ami­kor már elindultunk, gyorsan és észrevétlenül kapcsolgat, és még a motorfékkel is ügyesen bánik, de a fék felengedésére nem indul el azonnal (utána viszont hirte­len). Parkoláskor eleve zavaró ez a tulajdonság, de ha például emel­kedőn vagy lejtőn manőverez­nünk kell, ajánlatos bekapcsolni az Auto Hold funkciót, mert hiába állunk a gázon, a tengelykapcsoló lassan zár össze. Ahogyan egy szabadidő-autó­hoz illik, jól rugózik a Tucson, még az 1.6 T-GDi 4WD DCT teszt­példányon lévő 19 colos óriásfel­Tudta-e? Az első Hyundai Santa Fe eu­rópai megjelenése óta (2001) a dél-koreai márka több mint egymillió szabadidő-autót adott el a kontinensen. A Tucson elődje, az ix35 még életciklu­sa utolsó évében is jól fogyott: 2014-ben a márka minden ne­gyedik újonnan eladott európai modellje az volt. nik sem rontanak sokat az össz­képen. A kormányzás viszont le­hetne közvetlenebb, mert közép­állásban kicsit érzéketlennek hat. Ä íucson motortól függően 200-300 ezer forintos árenged­ménnyel kapható, így az 1,6-os, benzines bázismodell 5,8 millió­tól vihető, míg a 177 lóerős ben­zines (szintén Life felszereltség) 6,7 milliót kóstál - utóbbi eseté­ben ehhez jöhet a 625 ezer forin­tos DCT-váltó és ha kell, a 600 ezer forintos összkerékhajtás. A legin­kább racionális szerintem a kézi váltós, fronthajtású 1,7 CRDi (116 lóerő), amely alapfelszereltséggel 6,6, míg Comfort szinten 7,3 mil­lió forinttól elvihető. Ez a kivitel a hátsó légbeömlőivel, automata légkondicionálójával és ülésfűté­sével már teljes ellátmányt kínál. Kényelmes, praktikus és jól néz ki Kisebb hibái ellenére is egyértel­mű, hogy a Tucson kényelmes, praktikus és jól néz ki, sőt öt­éves, kilométer-korlátozás nél­küli garanciája pedig egyenesen szuper. Az értékesítési adatok­ból úgy látszik, ezt a vásárlók is így gondolják. Lenyúlta az il nevet a Toyota PEKING Noha a BMW és a Toyota jó barátok, azért nem lehet felhőtlen a kapcsolat, hiszen Kínában a To­yota helyi partnere, a Guangzhou- Toyota épp a napokban mutatja majd be a Guangzhoui Autósza­lonon a Leahead il-es elnevezésű elektromos autót - ezzel lenyúlva az il nevet a BMW-től. Ez a típus jelenti a Leahead ne­vű almárka elindulását, kifeje­zetten a széles tömegeknek szánt elektromos autókat dobnak majd piacra e néven, a sort a divatos megjelenésű il-es nyitja. Az el­ső kerekeket hajtó villanymotor csúcsteljesítménye 95 lóerő, az 50 kilométer per órás tempót 3,67 másodperc alatt éri el, a hatótávol­sága 128 kilométer. AM A gyártó új, 102 lóerős motort is fejlesztett, alapáron hatfokozatú váltó jár hozzá Honda Jazz: tovább nőtt a mini egyterű PRAKTIKUS A Jazz fejlesztésének kö­zéppontjában az állt, hogy az autó maximális helyet biztosítson az utasoknak, s a lehető legkisebbre „húzzák össze” a műszaki alapo­kat. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy az igencsak ko­moly, 95 milliméteres hossznövekedés elle­nére még mindig 4,0 méteren belüli mini egyterű az egyik leg­tágasabb a kategóriában. Amiért a szegmens legpraktiku­sabb autója címre is joggal pályá­zik a Jazz, az nemcsak a jól bevált Magic Seat hátsó üléssor miatt le­hetséges (a hátsó ülések lapja fel­hajtható, így nagyobb álló tárgya­kat is szállíthatunk), hanem mert az anyósülés is teljesen ledönt­hető, így 2,48 méter hosszú, egy­befüggő sík rakfelületet kapunk. A csomagtér természetesen na­gyobb kapacitású a hossznöveke­dés miatt, a 354 literes befogadó- képesség 17 literes pluszt jelent. Ami a technikai ol­dalt illeti, a Honda tel­jesen új motort fej­lesztett a Jazzhez - egyelőre csupán a friss, 1,3-as, szí­vó benzinessel lehet megvásárol­ni. A 102 lóerős erőforráshoz alap­áron hatfokozatú kézi váltót ad a Honda, de opcióként új generációs, fokozatmentes automata is kérhe­tő. A CVT-váltó felára 300 ezer fo­rint. AM Az anyósülés is teljesen ledönthető. • t s t r • f

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents