Tolnai Népújság, 2010. november (21. évfolyam, 254-278. szám)

2010-11-23 / 272. szám

SLE* Isuzu D-Max, a régi-új brigádtag pick-up Egy őszinte autó elviselhető, versenyképes áron - a célnak megfelelő Egyszerű, robusztus techni­kájával és pofás külsejével próbálja meghódítani az ügyfeleket az Isuzu D-Max. Molnár József Aki valóban melósautót keres, azt nem fogja zavarni, hogy a D- Max 2003 óta már kapható Eu­rópában, s ezt az időszakot gya­korlatilag érdemi változások nélkül vészelte át a típus. 2009- ben leheletfinom kozmetikai frissítést hajtottak végre rajta (hűtőrács, műszerfali kijelzők, lámpák, bővített extralista), de a műszaki tartalom nem módo­sult. Nincs függönylégzsák, elektronikus menetstabilizáló, sem pedig szemtelenül nagy méretű felniszett. Ellenben van kiforrott dízelkínálat - az Isuzu a hivatalos motorbeszállítója az Opelnek, a Renault-nak és a Chevroletnek is -, és adott az 1030-1240 kilós terhelhetőség. A masszív, hátul K alakú létra­alváz és az egy elemből készülő kabin szavatolja a remek teher­hordó képességet, a kapcsolható 4x4-es rendszer pedig terepen brillírozik. A D-Max nagyon őszinte autó. Nincsenek felesle­ges sallangok, az utastérben ta­lálható csavarfejek zömét példá­ul nem takarja műanyag panel, a felhasznált anyagok kemények, de legalább egyszerű takarítani a felületüket. Az ülések huzata ol­csó hatást kelt, megtapintva őket tovább erősödik ez az érzés - hiába, \ ez az Isuzu nem a puccos pick-upok ligájában ját- 1 szik, itt min­dent a gumi­csizmának és | a melósruhá- nak rendeltek | alá! A pult ki- ! alakítása esz- 1 tétikus, a ke­vés kapcsolón pillanatok alatt el lehet igazodni, egyedül a második sori férőhely pasz­szentos kissé. A hátra történő be­szállást tágra nyüó (70 fok) ajtók segítik, a fejtér nem nagy, a felső kapaszkodó mellé integrált, kiál­ló ruhaakasztó fogasok - szeren­csétlen módon - veszélyes mér­tékben belógnak, még szerencse, hogy egy csillagcsavarhúzóval és pár mozdulattal levehető a két ki­álló pöcök... Elöl frontlégzsákok és feszítés övék óvják az utaso­kat, hátul mindenkinek jutott há­rompontos öv, fejtámla azonban csak a szélső helyekre került. A kipróbált változatban a 2,5- ös, közös nyomócsöves gázolajos dolgozott. A motor- és a szélzaj - a sztrádás szakaszokat kivéve - visszafogottan szűrődött be a ka­binba. A136 lóerős aggregát nem varázsol fenevadat a D-Maxból, de a célnak tökéletesen megfelel: átlagosan gyorsul (0-100 km/h: 12,8 s), ha kell, tartja a 130-at, de ennél többet már nem szívesen teljesít, pedig a gyári adatok sze­rint 170 a vége. Sokkal fontosabb a 294 Nm-es nyomaték, melyet 1800 és 3000-es percenkénti for­dulat között ad le. A közel 300 Nm remek partner vontatáskor (max. 3000 kg) és terepen is. A differenciálzáras, kapcsol­ható összkerékhajtás és a felező révén a D-Maxon nehéz kifogni, csak a 205 mm-es szabad hasmagasság és az aszfaltgu­mik szabhatnak gátat a dago- nyázásnak. Az Isuzu off-roados mutatói megnyerők: első terep­szög 34, hátsó 21 fok, az autó 55 fokos emelkedőn képes felka­Műszaki jellemzők Isuzu D-Max 2.5 D 3.0 D 1 Osszloketterfogat (cm3) 2499 2999 Max. teljesítmény (kW/LE/min.) 100/136/3600 120/163/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/mln.) 294/1800-3200 360/1800-2800 Hossz./szél./mag. (mm) 5030/1720/1645 (5035/1800/1735) Tengelytáv (mm) 3050 Saját tömeg (kg) 1610-1865 1915-1920 Terhelhetőség (kg) 1085-1240 1030-1035 Plató mérete (mm) 2270/1460/450 (1380/1525/480) Hasmagasság (mm) 195 (205) 205 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 12,8 10,7 Maximális sebesség (km/h) 170 180 Átlagfogyasztás (1/100 km) 7,4 (8,1) 8,4/9,0» CO,-kibocsátás (g/km) 196(213) 213/237* Nettó alapár (Ft) 3899000(5099000) 5599000/5999000» ZÁRÓJELBEN A DUPLA KABINOS KIVITEL ADATAI, A 3,0 UTERES VÁLTOZAT CSAK UTÓBBI KAROSSZÉRIATÍPLSSAL ÉRHETŐ EL * - AUTOMATA VÁLTÓVAL Sportsikerek - Dakar-győzelem! KEVESEN tudják, a 2009-es Da- kar-ralin a Bruce Garland és Hiroaki Suzuki által vezetett Isuzu D-Max a dízel pick-upok osztályában megszerezte az el­ső helyet A D-Max a személy- gépkocsik kategóriájában is előkelő helyen, az abszolút 11. pozícióban jutott célba. A meg próbáltatás keménységét mi sem jelzi jobban, mint az, hogy az összesen 500 indulóból csu­pán 271 két- és négykerekű tudta teljesíteni a versenytávot. paszkodni, 60 fokoson pedig le­mászni. A kormányzás kissé ér­zéketlen, de semmivel sem rosz- szabb, mint bármelyik platósé, az ötfokozatú, hosszú úton járó váltó is hozza az elvárható szin­tet. A felfüggesztés - elöl függet­len, kettős lengőkaros, torziós rugózással, hátul merev lapru­gók - terheletlenül kevésbé pat­togós, mint vártam. A plató hossza 1380, szélessé­ge 1525, magassága 480 mm. A szállítmány masszív rögzítősze- mekhez kötözhető, a D-Max alap­esetben fényezett, könnyen kar­colódó platóval érkezik. Érdemes megrendelni a méretpontos bé­lést. A hátsó lökhárító rendszám- tábla alatti részén fellépőt alakí­tottak ki, így könnyű a kisebb dol­gokat a platóajtó lenyitása nélkül berakni. Választható egy erősebb, 3,0 literes dízel is, 163 lóerős, ma­ximális nyomatéka 360 Nm, szá­zas sprintje csupán 10,7 másod­percig tart, végsebessége 180 km/h. Ehhez a motorhoz négyes automatikus sebváltó is konfigu­rálható. A D-Max sikerét a ver­senyképes ára (nettó 3,89 mil­lió forint) és garanciája (3 év/100 000 km) hozhatja meg, a hazai importőr jövőre 100 Isuzu pick-up eladását tervezi. Semmi sallang, fölöslegesen puccos díszítés, itt mindent a „melós” stílushoz rendeltek hozzá Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTO & MOTOR SZERDA UTAZAS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD «.NEVELÉS ASTON/* MARTI fa* Tesztelték a megbízhatóságot NÉMETORSZÁGBAN közzétet­ték a személyautók megbíz­hatóságát jelző listát. A mi­ni- és kisautóknál a Fiat 500-as, a kompaktoknál a Toyota Prius zsebelte be az első helyet. Középkategóriá­ban a Lexus IS a legmegbíz­hatóbb, a nagy autóknál a BMW 6-os. A sportkocsik­nál a Mercedes SL, míg a terepjáróknál a VW Tiguan tarolt. Egyterűek: a SEAT Altea lett az első. Rózsaszín modell a hölgyeknek A RENAULT TWINGO MÍSS Sixty (1) utóneve a fiata­labb korcsoport körében igen népszerű olasz divat­cégre utal. A modellt kifeje­zetten hölgyeknek szánja a gyár, ez a rózsaszínes fé­nyezés miatt nem is megle­pő. Emellett különleges, 15 colos alufelnijeivel és bőrüléseivel különbözik az alapváltozatoktól a Twingo Miss Sixty. A odell vásár­lói két Euro 5-ös erőforrás közül választhatnak: a 75 lóerős 1.5 dCi-t és a szintén 75 lovas 1,2 literes benzin­motort a többi Twingo mo­dell is megkapja. A héten már tényleg jön a hideg és meggyötri az akksit karbantartás Ne sajnáljuk rá az időt, tisztítsuk meg és töltsük fel - Ha nincs eszközünk, a szerviz is megteszteli A hideg idő nem kedvez az akku­mulátoroknak. A mínuszokban még egy teljesen feltöltött és jó ál­lapotú akkumulátor is csupán a névleges teljesítményének 20 százalékát képes leadni. Gondol­junk bele, mennyire lecsökken egy gyenge állapotú akkuban a feszültség, ez akár indításképte­lenné is teheü a kocsit. Érdemes ezért körülnézni az akkumulátor környékén. Ha van multiméterünk, ma­gunk is mérhetjük az akkufe­szültséget, majd a motort beindít­va a töltőfeszültséget. Ha nincs, akkor méressük le szervizben vagy autóvillamossági szakmű­helyben - előfordulhat, hogy az alacsony akkufeszültséget az A (töltő)feszültség megmérése néhány pillanat, elkerülhető vele, hogy a téli napokon ne tudjunk elindulni elégtelen töltés vagy rejtett fo­gyasztók okozzák. A koszos, kor­rodált csatlakozójú akkumuláto­rokat tisztítsuk meg. A rossz csat­lakozás önmagában is szabotál­hatja a reggeli indítást. Az akku­■ A rossz akksi a gene­rátort és az elektroni­kát is tönkreteheti. sarukat levéve csiszolóvászonnal dörzsöljük le a fehéres réteget az akkucsatlakozókrók, a saruról, majd kenjük a sarukat nem szi­getelő kenőanyaggal, akár a fék­szereléshez használt rézpasztá­val. így megakadályozzuk, hogy nedvesség menjen a fémfelületek közé, újabb korróziót okozva. Az akkusok tanácsa szerint a téli időszak előtt érdemes feltöl­teni hálózatról az akkut, mert a nagy áramigényű téli üzemben (lámpák, ablaktörlő, fűtőmotor mind egyszerre működik, ráadá­sul városi dugóban, ahol a gene­rátor nem tud intenzíven tölteni) a teljes feltöltődés ritka, nagy hi­degben pedig a résztöltöttség a fenti okból gátolhatja a reggeli indulást. Az akkumulátor időszakos el­lenőrzése nem csak a mobilitás fenntartásának része, ugyanis a rossz akku visszahat, tehát okoz­hatja a generátor, vagy más elektromos berendezés későbbi meghibásodását, így hibameg­előzési művelet is egyben. ■ 4 t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents