Tolnai Népújság, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-15 / 88. szám
2008. ÁPRILIS 15.. KEDD ELETM SMMMH M HUSH Ml lllllüB MilllBllllI ' -f M MM MRMMXN HU M AUTO UTAZAS Egészség CSALAD Az összkerékkormányzás technika Rövidebb fékút, kisebb fordulókor, biztosabb úttartás FORRÁS: EUROPRESS-GYŰJTÉS - EUROPRESS-GRAFIKA Ne spóroljon a tavaszi karbantartással, mert ráfizethet! Tavasszal azok is előveszik autójukat, akik télen nem szívesen vezetnek. A kényszerpihenő után felébresztett járgányokon néhány dolgot ellenőrizni kell. Az olaj a hosszú leállás alatt veszít kenőképességéből, egy része elszivároghat. Az első indítás előtt és minden második tankolásnál illik ellenőrizni. Ha az olajpálcán a minimum jel alatt marad a szint, a motorban lévővel azonos kenőanyaggal kell pótolni a hiányt. Teljes cserére általában 15 000 kilométer után van szükség, de ha hosszú ideig nem járnak az autóval, évente jobb frissíteni az olajat. ■ A legtöbb feladat otthon elvégezhető, de a féket bízza szakemberre. Hasonló a helyzet a hűtővízzel. A fagyálló télen védi a motort, de keni és rozsdamentesíti is a rendszert. A szintje ne legyen a minimum jel alatt, de túl- tölteni sem jó a rendszert. A fékfolyadékot kétévenként kell cseréltetni, bár erről sokan megfeledkeznek. A fékfolyadék ugyanis nedvességet szív magába, ettől a rendszer rozsdásodik, a fék hatásfoka csökken. A fékhez csak szakember nyúljon! Ha téli gumi volt az autón, jöhet a csere, ellenkező esetben elég a nyomást ellenőrizni. Ezt később sem szabad elhanyagolni, havonta legalább egyszer kell pumpálni. A modellekhez előírt nyomásértékeket a gyártók az ajtók belső élén vagy a tanksapka- fedél belső oldalán található matricán feltüntetik. Miután minden a helyére került, még előfordulhatnak apró hibák. Az elektromos berendezéseket sem árt átvizsgálni. A sötét izzók - világítás, irányjelzők, féklámpák - cseréje előtt érdemes átnézni a biztosítékokat, csakúgy, mint a néma rádió, a mozdulatlan ablaktörlőlapátok vagy az üzemképtelen szivattyú kiszerelése előtt. Ha a biztosíték adta meg magát, a régivel azonos teljesítményű kerüljön a helyére. ■'Árvay N. T. A négykerékkormányzás nem újdonság. A korábbi próbálkozások azonban csendben kimúltak. Most újra elővették a technikát. Árvay N. Tivadar A Honda 1987-től kínálta elsőként négykerékkormányzású modelljét. A Prelude 4WS (Four Wheel Steering) még mechanikusan működött. Az első és hátsó kerekek azonos vagy ellentétes irányba fordultak el. Egy évvel később a Mazda 626 jelent meg hasonló megoldással - a hátsó kerekek 5 fokkal fordultak el a kívánt oldalra. Később két sportautó, a Mitsubishi 3000 GT és a BMW 850i büszkélkedett irányított farrésszel. Előbbinél 50 km/óra felett fordultak el 1,5 fokkal az elsőkkel azonos irányba a kerekek, utóbbinál 2 fokos több gyártó - Continental, ZF - fejleszt kormányzott hátsókerékrendszert. A tengelymozgatás lelke az a számítógép, amely az első kerekek elfordulása, a sebesség és a menethelyzet alapján kiszámítja, .hogy mennyire kell mozdítani a hátsó kerekeket. Megforduláskor az elsővel ellentétes irányban fordulnak el párhuzamos elmozdulásra volt lehetőség, elektrohidraulikus vezérléssel. A kísérletek azonban kudarcba fulladtak, mert mindegyik megoldás túl komplikált és túl drága volt. a hátsó kerekek, ezért szűkül a fordulókor. Sáwáltáskor az elsőkkel azonosan mozdulnak a hátsók, az autó oldalazva járja be a legideálisabb ívet. Megálláskora blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus menetstabilizáló (ESP) munkáját is segíti a rendszer, tovább csökkentve a jékút hosszát csúszós útburkolaton is. A négykerékkormányzás praktikumához ugyanakkor nem fér kétség, s ezt a gyártók is tudják. Az íróasztalfiókokban ott lapultak ugrásra készen az újabb tervek, amelyek olcsóbban és még tökéletesebben valósítják meg a mérnökök elgondolásait. A technika fejlődése, az egyre kisebb méretű vezérlőegységek mára lehetővé tették, hogy újabb próbát tegyenek az összkerékkormányzás elterjesztésére. A francia Renault például a Laguna GT felszereltségű kiviteléhez ad sebességfüggő hátsókerék-kormányzást, de a bajor BMW is elkészítette saját rendszerét, amely az új 7-es sorozatban debütál ősszel. ■BH Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓS. MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Olcsó autók töréstesztje: mennyit ér a biztonság? kétmillió forint alatt is lehet biztonságos egy autó? Az autó-motor utánajárt, hogy a legolcsóbb modellek mennyire védik az utasokat. Sajnos akad kétcsillagos is a minik között. Az aszfalt is belilul a farkasordító hidegtől? SZÍNVÁLTOZÁSSAL jelzi a fagyveszélyt a francia Euroviva cég útburkoló anyaga, amely belilul, ha az aszfalt hőmérséklete plusz egy fok alá csökken. A baj az, hogy a festék nem bírja az erős napsütést, illetve a sózást. A problémán már dolgoznak a kutatók. Nem búcsúztatják a kocka Ladákat hiba lenne megszüntetni egy olcsó és masszív autó gyártását - ez derül ki az orosz AvtoVAZ gyárba betársult Renault terveiből. A franciák megtartják a Lada Classic típust, de a környezetvédelmi előírások szigorodása miatt a motorokat korszerűbbre cserélik. @ további érdekességek: www.reggel.hu A sebességtől is függ a kerekek elfordulási íve Benzin helyett krumplit és napenergiát a motorba Hét végén startol a Közép-Európa-rali sztárdömping Carlos Sainz és Giniel de Villiers már tesztelte a magyar terepet Carlos Sainz alaposan meggyepálta a Race Touareget Jutaspusztán Krumplival, rézzel és cinkkel termelt árammal, sűrített levegővel, napelemmel vagy hidrogénnel hajtott autók csapnak össze április 22-én és 23-án a győri Széchenyi-futamon. Az alternatív hajtóanyaggal üzemelő masinák harmadszor mérik össze tudásukat. A versenyt négy évvel ezelőtt találta ki a győri Széchenyi István Egyetem két hallgatója. Az akkor - és persze azóta is - magas üzemanyag- árak miatt a mérnökhallgatókat arra ösztönözték, hogy igyekezzenek megoldani a közelgő hajtóanyagválság problémáját. Az első futamon hat, a másodikon tizenkettő, idén már húsz jármű versenyez három - hobbi, prototípus és szériaautó-átalakí- tás - kategóriában. A Széchenyi-futam első napján 14 órakor a győri egyetem parkolójából indulnak városkerülő körútra a különleges, környezetbarát járgányok. Az igazi verseny a rendezvény második napján lesz. A járművek értékelésekor egyébként nem csupán a teljesítmény számít majd. Ennél fontosabb, hogy elkészítésükre mennyi időt és energiát szánt a tervező, illetve hogy milyen technikai újdonságok jelennek meg a modelleken. ■ Árvay Még néhány nap, és felbőgnek a motorok, hogy nekivágjanak a Párizs-Dakar helyett megálmodott Közép-Európa-rali első futamának. A Magyarországról induló és Romániát is érintő versenyre már melegítenek a legnagyobb sztárok. Múlt héten a Volkswagen-csapat legjobbjai z- a ralivilágbajnok Carlos Sainz | és a 2006-os Dakaron második | Giniel de Villiers - hajszolták J végig autójukat a Jutaspusztán s kijelölt pályákon. A naplo-online hírei szerint a napokban a BMW, a Mitsubishi- volánjánál Luc Alphanddal -, sőt az amerikai Robby Gordon Hummerje is megtöri a Veszprém melletti pálya csendjét. A verseny vasárnap indul a budapesti Hősök teréről, de a korábbi tervekkel ellentétben nem érinti a romániai Szovátát. A hegyekben lehullott nagy mennyiségű hó miatt ugyanis járhatatlanná váltak az utak. A verseny román szakasza ezért csak Nagybánya környékén zajlik. A 135 motor, 86 autó és 46 Közép-Európa-rali Dátum Program Április 18-19. Gépátvétel és ellenőrzés Április 20. Budapest-Nagybánya Április 21. Nagybánya és környéke Április 22. Nagybánya-Debrecen Április 23. Debrecen-Veszprém Április 24-25. Veszprém és környéke Április 26. Veszprém-Balatonfüred kamion jövő héten, kedden tér vissza Magyarországra. Debrecenből szerdán indul tovább a mezőny Veszprémbe, hogy az ottani kétnapos helyi szakaszok végén szombaton Balatonfüre- den kiderülhessen, kik teljesítették legjobban az első Közép- Európa-ralit. ■ ÁNT ■ Idén húsz autó indul az alternatív futamon.
