Tolnai Népújság, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-24 / 299. szám
12. OLDAL AUTÓ 2003. December 24., Szerda T E C H N I K A Játszani is enged Kipróbáltuk a Fiat Punto 1.4 16V Dynamic változatát Aki kedveli a tempós haladást, de arra nem hajlandó súlyos milliókat áldozni, az mindenképpen próbálja ki a Fiat Puntót a Fire család legújabb tagjával, az 1,4-es, 95 lóerős benzinessel. Fiat Punto 1.4 1.6 Dynamic Összlökettérfogat: 1399 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 70 kW (95 LE) 5800/min Max. forgatónyomaték: 128 Nm 4500/min Hossz./széles./mag.: 3865/1660/Í480 mm Tengelytáv: 2480 mm Saját tömeg: 975 kg Csomagtér: 297-10801 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,9 s Max. sebesség: 178 km/h Tesztfogyasztás: 7,31/100 km A modell alapára: 2 810 000 Ft Összegzés A vadonatúj, 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős benzinmotor a Puntóba építve hárommillió forint alatt megkapható, s ha sportautókkal nerq is tud kikezdeni, egy-egy jóleső autózásra igenis megfelel ez a konfiguráció. Erényei és hibái 0- motor - összeszere- futómű lési minőség-kormánymű -beltéri anyagok A burkolat miatt nehéz megállapítani, hogy a jó kis 1.4-es motor rejtőzik a kis Fiat orrában meg kell jegyezni, hogy a szerkezet köny- nyen kapcsolható, a kapcsolási utak hosz- sza éppen megfelelő. A kormány ötletes rásegítéséről sem szabad megfeledkezni, ugyanis a DualDrive fantázianevű egység City üzemmódban pehelykönnyű, míg gombnyomásra kemény volánforgatást eredményez. Az sem baj, ha aktív marad a City funkció, 60 km/óra felett a rásegítés mértéke kellően csökken, ezzel egyidejűleg a kormánymű érzékenysége megnő. A szokásos megoldású, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a meglehetősen feszes, hosszú csavarrugóknak köszönhetően jól tűri a durvább útfelületeket, ugyanakkor biztonsági tartalékai meggyőzőek, az erős motor sem képes zavarba hozni. A fékekre úgyszintén nem lehet panasz, az alig több mint egy tonnát nyomó Punto saját osztályában jó lassulási tulajdonságokat mutat. A kisautókhoz képest felszereltségben sincs szégyenkeznivalója a Punto 1.4 16V Dynamic verziónak. Az alapár tartalmazza többek között a blokkolásgátlót, a már ecsetelt remek elektromos kormányrásegítést, a két első légzsákot, a távirányítású központi zárat és az első elektromos ablakokat. A lényegesebb extrák közül 225 ezer forintért kézi vezérlésű, 275 ezerért automatikus légkondicionáló berendezést, s további 170 ezerért elektronikus menetstabilizáló rendszert kaphat a megrendelő. ■ A vadonatúj 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős benzinmotorral felszerelt Punto látszólag semmiben sem különbözik „mezei” testvéreitől. Menet közben már más a helyzet, a gyári adatok között szereplő kiváló, 9,9 másodperces gyorsulás - álló helyzetből 100 km/órára - a vezetőüléséből is érezhető. A váltó áttételezé- se kissé hosszú, ezért ezt az értéket már második sebességfokozatban eléri a Punto, s harmadikig felkapcsolva pikk-pakk a hazai 130 km/órás autópálya-maximummal száguld. Ennek ellenére városból kiérve már 70 km/órától felfelé érdemes ötödikbe kapcsolni, az 1,4-es ugyan visszafogottan, de erőlködés nélkül tornássza fel a kilométeróra pálcikáját a kívánt mezőig. A negyedik sem felesleges, az a 100 km/óra körüli haladáskor a gyors előzések kivitelezését, illetve a hasonló tempónál „szembejövő” hosszú emelkedők leküzdését segíti hatásosan. Még mindig a váltónál maradva Finomabbra hangolva Az idő múlása, a vásárlói igények és a konkurencia hatására a Honda a Jazz és a Stream modelljeit alaposan átfésülte. Modellfrissítésen esett át a Honda Jazz és Stream. A kis Hondákon ezentúl - felszereltségtől függetlenül - hátul is tárcsafékeket találunk, a paletta az 1.4 ES Sport kivitellel bővül, amely többek között átszabott első-hátsó lökhárítókkal és lámpákkal, 15 colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint sportos hangulatú utastérrel gördül le a futószalagról. Nem változik azonban a rendelhető erőforrások és nyomatékelosztók listája. Továbbra is az 1,2-es, 78 lóerős és az 1,4-es, 83 lóerős DSI motorok közül választhatunk ötfokozatú, manuális vagy hétfokozatú, változó áttételű CVT-váltóval. A külső és belső finomítások jót tettek a két Hondának Sokkal szembetűnőbben módosult a Stream. A buszlimuzin hangsúlyosabb lámpatesteket és sportosabb lökhárítókat kapott, de semmit nem veszített kupészerű formavilágából. A motor- háztető alatt itt is két motorvariáns rejtőzhet. Ha a 125 lóerős, 1.7-es VTEC aggregát ereje kevés lenne, választhatjuk a 156 „lovas”, kétliterest is. Jó testvér A sportos, alsó középosztályos prémiumkombi a jómódúak ideális autója lehet A Volvo az S40 limuzin után rövidesen előrukkol a V50 modellel, azaz a négyajtós újdonság kombi változatával is. A sportos puttonyos 46 milliméterrel hoszszabb lépcsőshátú testvérénél, e túlnyúlás teljes egészében a csomagtér javát szolgálja. A modellt bemutatásakor három különböző motorral, a már jól ismert öthengeres, 140 ill. 170 lóerős maximális teljesítményt leadó 2,4, illetve 2,5 literes szívó benzinesekkel, továbbá a Ford-PSA 136 lóerős, kétezres, második generációs közös nyomócsöves erőforrásával lehet megrendelni. Később lesz majd V50 T5 is, melynek orrában 220 lóerőt és 320 newtonméteres forgatónyomaté- kot leadó turbómotor kap helyet, a problémamentes trakcióról pedig összkerék-hajtás gondoskodik. Érdekesség, hogy a dízel- és a T5 sportváltozatok sebességváltója egyaránt hatfokozatú, kézi kapcsolású, ám utóbbi erőátviteli rendszere a nyáron debütált, keményvonalas S60R/V70R szériából származik. ■ Hírek Fényesebb Hosszas kutatómunkát és laboratóriumi tesztelést követően új fényezési eljárást rendszeresít a Mercedes az E, S, CL, SL és SLK típusoknál. A nanoszemcsés festék 2004 tavaszától váltja fel a hagyományos alapanyagot, így jövőre már klasszisokkal ellenállóbb és fényesebb lakkal értékesítik az említett modelleket. A mikroszkopikus kerámiarészecskékkel megerősített molekulastruktúrájú fedőréteg kevésbé érzékeny az autómosó kefék okozta karcolásokra, s idő előtti mattulástól sem kell tartanunk. Csak okosan Stratégiát vált a Smart. A Merecedes-Benz és a Swatch óragyártó cég által alapított autómárka eredetileg egyetlen típus, a már jól ismert Smart kisautó gyártására rendezkedett be. Mostanra viszont több típusuk is napvilágot látott, legutóbb a ForFour (négy embernek). Az újdonság gyártásának kezdetével indokolttá vált egy egységesebb és átláthatóbb elnevezési logika bevezetése, így a Smart City-Coupé és Smart Cabrio 2004 januárjától már ForTwo (két embernek) Coupé és ForTwo Cabrio néven kerül forgalomba. Ennek ellenére a Roadster és Roadster- Coupé megtartja eddigi típusjelzését, sőt a reklámszlogen - Pure driving pleasure - sem változik. Mazda2 4x4 Elektromos négykerékha- . jtást és enyhe fazonigazítást kapott a Mazda2. Bár a japánban Demio néven forgalmazott kis Mazda az átszabott hátsó lámpáknak köszönhetően még vonzóbb lett, a változás lényegét a hátsó tengelyre szerelt, számítógép-vezérlésű elektromotor jelenti. Előnye, hogy üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, jóval finomabban működik, mint a hagyományos össz- • kerekes rendszerek, és kis méretéből adódóan nem von el szabad helyet a csomagtartótól. Az 1.3-as és 1.5-ös erőforrásokhoz rendelhető extra vezérlőelektronikája folyamatosan felügyeli az útviszonyokat, így szükség esetén, például csúszós felületen automatikusan bekapcsol, sőt az ESP-vel együttműködve vészhelyzetben is segít kordában tartani az autót. A 2004 márciusára ígért újdonságból hétezer példány gyártását tervezi a Mazda. Remeklő Toyota Úgy látszik, a vártnál jobban sikerült értékesítéseken felbuzdulva még nagyobb lendülettel tör előre a Toyota. Az Amerikai Egyesült Államokban már közismert Toyota leányvállalat Európában eddig nem volt jelen, amelyről azt kell tudni, hogy elsősorban fiatalok számára értékesít szolid, kompakt sportautókat. Legújabb modelljük, a Scion tC sportkupé 2004 júniusától kerül a szalonokba, s a hírek szerint ez az időpont egyben a márka nemzetközi bemutatkozásának dátuma is. Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autómotorban olvashat
