Tolnai Népújság, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-08 / 185. szám
1994. augusztus 8., hétfő FORMA-1 KÉPÚJSÁG 7 Milyen büntetést kaphat verseny közben a pilóta? A Forma-1 valamikori szabályalkotói nem gondolhattak arra, hogy a pályán száguldó versenyzővel valamikor majd rádiókapcsolatba lehet lépni, ezért zászlójeleket írtak elő a pilóták tájékoztatására, utasítására. S bár a technika már túlhaladta ezt, hiszen a bo- xokkal rádióznak a pilóták, meghagyták a hagyományos és a mindenki által látható zászlójelzéseket. Zászlót mutatnak be például akkor, amikor valamelyik pilóta sportszerűtlenül vagy a szabályokat megsértve versenyez, jogtalan előnyhöz juttatja magát vagy hasonló módon hátrányos helyzetbe hoz mást vagy másokat. — Ha nem jelentős a szabálytalanság, akkor csak figyelmeztetjük a vétkest, úgy, mint a labdarúgásban a sárga lappal -, válaszolta kérdésünkre Zsemberi Jenő, a Magyar Grand Prix versenyigazgatója. — Ezt egy átlósan kettéosztott fekete-fehér zászlóval tesszük és bemutatjuk hozzá a versenyző rajtszámát is. Ha súlyos a dolog, akkor ugyanígy járunk el, csak a zászló egyszínű, fekete. Ez olyan, mint a fociban a piros lap, a versenyzőnek azonnal a boxba kell hajtania és ki kell állnia. — Vannak más büntetések, amelyekkel a futam alatt sújtják a szabálytalankodókat? — A versenyigazgatóság elrendelheti, hogy egy vagy több percet adjanak hozzá valamelyik versenyző eredményéhez a futam után. Ennek nagy hátránya, hogy esetleg a közönség nem a győztest látja elsőként befutni. — Ezért vették át az amerikai IndyCarból a „stop and go" büntetéseket? — Valószínűleg ennek is volt szerepe ebben. Három fajta „stop and go" büntetés létezik. Az egyik, amikor csak be kell mennie a pilótának a boxutcába, ott meg kell állnia és máris mehet tovább, de van amikor öt vagy tíz másodpercig kell állva maradnia. Az eset súlyosságától függ, melyiket választja a versenyigazgatóság. — Milyen szabályok vannak az eset súlyosságának megítélésére? — Ezt a sportfelügyelőbizottság bírálja el. Minden eset más és más, egyedileg kell megvizsgálni. Például ha valaki éppen csak bemozdul a rajtnál, az más, mintha két másodperccel előbb elindul. Előfordul, hogy valaki szabálytalanul, de nem szántszándékkel akadályozza a másikat és olyan is, amikor készakarva teszi ezt. Az esetet megtárgyalják és eldöntik, miként ítéljenek. — Mindezekhez a büntetésekhez pénzbírság is tartozik? — Tartozhat. De nem kötelező. S ez már nem is a versenyigazgató hatásköre. Van elég dolgom enélkül is ... - mondta befejezésül a kiváló szakember. Amit kevesen tudnak a Forma-l-ről Legek a magyar nagydíjakról Nyolcszor látogatott el eddig hazánkba a volánművészek vándorcirkusza, a Forma-1. Nézzünk néhány eddigi magyar csúcsot. A leggyorsabb verseny az 1992. évi volt, a győztes Ayrton Senna (brazil - McLa- ren-Honda) 182,418 kilomé- ter/órás átlagsebességgel teljesítette a 77-szer 3,968 kilométeres távot. Ezután az 1991-es futam következik (Senna - McLaren-Honda: 175,173 km/óra), harmadik az 1990-es (Thierry Boutsen (belga - Williams-Renault: 174,082 km/óra). A tavalyi győztes Damon Hill (brit - Wilhams-Renault) teljesítménye „csak" 170,292 km/óra. Meg kell jegyezni, hogy az első három évben 46 méterrel és egy lassú kanyarral hosz- szabb volt a pálya, s azon a sorrend: 1987, Nelson Piquet (brazil - Williams-Honda turbó), 160,295 km/óra, 1988, Senna (McLaren-Honda turbó), 159,428 km/óra, és 1986, Piquet (Williams-Honda turbó), 158,794 km/óra. A leggyorsabb versenykört Nigel Mansell (brit - Williams-Renault) repesztette 1992-ben (182,418 km/óra), a leglassúbb „legyorsabb kört" az első versenyen, 1986-ban Piquet teljesítette (158,794 km/óra - a lassúbb, hosszabb pályán). A leggyorsabb tréningkört Alain Prost (francia - Williams-Renault)' teljesítette, 191,406 km/óra tempóban kergette körbe kocsiját a Hun- garoringen az 1993-as verseny edzésén. A leglassúbb edzéselső Senna (Lotus-Renault turbó) volt, még 1986-ban a vadonatúj pályán 161,547 km/óra volt a teljesítménye. A legszorosabb befutóra 1990-ben került sor, akkor a győztes Boutsen (Williams-Renault) és a második helyezett Senna (McLaren-Honda) között mindössze 288 ezred másodperc volt a különbség. A legnagyobb különbség az első és második helyezett között 1993-ban volt, Hill (Williams-Renault) 71J915 másodperccel előzte meg Riccardo Patresét (olasz - Benet- ton-Ford). A legtöbb versenyző, tizenhét, az 1990-es és az 1991-es futamon futott célba. A legkevesebben, tizenegyen, 1992-ben értek célba. Tizenöt versenyző kényszerült kiállni, közülük tizenkettő kisebb-nagyobb koccanás miatt. Ezek között volt a mostani vb-listavezető német Schumacher is. A legtöbb győzelmet a brazilok szerezték (5),.kétszer a brit és egyszer a belga himnuszt játszották el. A legtöbb néző, közel kétszázezer, az első verseny hétvégéjén látogatott ki a világbajnoki futam edzésére és a versenynapra. Belépődíj nincs, csak a tisztelet Senna: a legenda tovább él! Hadd kezdje e sorok írója vallomással, hiszen szívének közelálló kedves kezdeményezésről adhat hírt. Farkas György, egy békásmegyeri Senna-rajongó elhatározta, hogy megpróbálja megkeresni azokat, akik hozzá hasonlóan lelkes hívei voltak a május 1-én Imolában tragikus körülmények között elhunyt brazil volánművésznek. Aki már legenda: Ayrton Senna Talán szerénysége okán, nem árulta el, mennyi utánajárásába és fáradságba került, míg megszerezte a támogatókat, de végül sikerrel járt és erről szól ez a történet. A IX. Magyar Grand Prix első edzésnapja előtti napon, augusztus 11-én „Senna Emléknapot" tartanak a Békás- megyeri Közösségi Házban. Hogy mennyi leleményre volt szükség a rendezvény megszervezése során, annak illusztrálására csak annyit: a szponzorok között van Ivan Velhoso da Silvera Batalha, a Brazil Szövetségi Köztársaság Budapesten akkreditált nagykövete is. És milyen parádés a vendégek névsora! A „Senna Emléknap" díszvendége lesz a Forma-1 két mai brazil szereplője, Rubens Barrichello és Christian Fittipaldi, Senna egykori McLarenes csapatvezetője, Ron Dennis és szerelője, Joao Ramirez. Eljön Gerhard Berger és Niki Lauda, valamint John Watson. És még sokan mások. Köztük remélhetőleg sok-sok magyar Senna-rajongó az ország minden tájáról, mert szeretettel várják őket a szervezők. Belépődíj pedig nincs. Az oldal cikkeit írta: Roóz Péter Ferenczy-Europress Lányok szerelmesük szenvedélyéről Amióta 1950-ben elkezdődött a Forma-1, 34 versenyző vesztette életét tesztelés, edzés vagy versenyzés közben ebben az ízig-vérig huszadik századi sportágban. A tragédiák főszereplői szomorú szurkolókat, bánkódó barátokat, csapattársakat, családokat és özvegyeket hagynak itt. Az utóbbi idők tragédiasorozatainak láttán arra kerestük a választ, hogyan vélekednek partnerük veszélyes foglalkozásáról az asszonyok és a (mondjuk) menyasszonyok. Dr. Heinz-Georg Rupp, az ismert német sportpszichológus szerint kétféle versenyzőfeleség ven. Az elsőbe azok tartoznak, akik teljes szívvel együtt éreznek választottjukkal, velük száguldanak a pályákon, maguk is átélik az autóversenyzés mámorát, élvezik ennek a modern gladiátorjátéknak a szépségeit. Ilyen Corinna Betsch, Michael Schumacher élettársa is, aki így vélekedik: — Nem féltem Michaelt. Ő mindig pontosan tudja, mit tesz. Tökéletesen működik az önkontrollja, s ezért gondolom úgy, hogy vele nem történhet semmi. Verstappen barátnője meséli: — Ott voltam az interla- gosi boxban, amikor az a szörnyű baleset történt vele. Rettenetes volt. De tudomásul veszem, hogy ilyen a foglalkozása, ezzel együtt, így szeretem. Elisabeth (Liz) Brundle, a McLarenes Brundle felesége azt mondja: — Nem tudom elképzelni, hogy ne legyek mellette a versenyeken. Élvi- selhetetlen lenne, hogy otthon üljek, ha vele történne valami. Vannak olyanok is, akik nem kísérik el társukat a versenyekre. Dr. Rupp szerint ez a másik típus. Bennük az anyai érzések dominálnak. Megpróbálják a nyugalom szigetét megteremteni partnerüknek. Ilyen lány Khadija Adam, az imolában halálos Nigel Mansell feleségével és gyermekeivel balesetet szenvedett Roland Ratzenberger kedvese. — Utáltam ezt a sportot. Ezt a hülyeséget, hogy egyre csak köröznek a pályákon. De imádtam, hogy hazajött és nagyon jó volt vele - mondja. Ana, Gerhard Berger barátnője így vélekedik: — Ismerem a veszélyeket. Néhányszor a hajam szála is az égnek állt látván, micsoda helyzetekbe kerül Gerhard. De tudom, hogy az autóversenyzés a legfontosabb az életében. Boldogtalanná tenném, ha ezt nem tudnám megérteni. Nigel Mansell felesége, Ro- sanne igazán sokat tett azért, hogy férje hódolhasson száguldó szenvedélyének. Nemcsak azzal, hogy jelzálogkölcsönt vett fel házukra, amiből Nigel versenyezhetett, hanem azzal is, hogy mindig mellette állt, megajándékozta három remek gyerekkel és biztosította a kiegyensúlyozott, boldog családi életet. A gyönyörű Adriane Galis- teu, Ayrton Senna szerelme a tragikus imolai balesetre így emlékezik: — Megállt a szívverésem, amikor megláttam, hogy félrebillent a feje. Máskor azonnal kiugrott az autóból. Most nem. Azt gondoltam, hogy súlyosan megsérült. Soha nem beszéltünk az autósport veszélyeiről. Ő nagyon magabiztos volt. Tökéletes profi. Meg voltam győződve, hogy soha nem történhet vele semmi. Naív voltam. Legközelebb még közelebb Wsl Testei 900. A GSM mobiltelefon rendszer. Sokak élete már elképzelhetetlen nélküle. Mert a Westel 900 a szabadságot, a biztonságot és a minőségi szolgáltatásokat jelenti az Eurofon-tulajdono- soknak. Westel 900. A leggyorsabb hálózatfejlesztés Magyarországon és kapcsolat- teremtés külföldön. Hazánkban egyre több az olyan hely, amelyet már bekapcsoltak a rendszerbe, s egymás után jönnek létre más országokkal is a barangolási szerződések. A Westel 900 most örömmel tudatja, hogy megyeszékhelyén, illetve környékén már Ön is egyszerűen és gyorsan hozzájuthat GSM készülékéhez, az Eurofon kártyához és szolgáltatásainkhoz. Ofotért üzlet: Szekszárd, Széchenyi u. 43., Tel.: (06-74) 312-253 Westel 900. A kapcsolat
