Tolnai Népújság, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-04 / 2. szám
1993. január 4. ÚTON, ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 9 Karambolozott a Honda Senki sem ült a volánnál - vagy mégis? Generációváltás a Fordnál: Új Escort és Orion Nemcsak szebb, biztonságosabb is lett a megerősített kormány. A Ford-kombi tulajdonosa gyanútlanul várakozott az egyik New York-i benzinkútnál, amikor beleszaladt egy Honda. Francis Camillari nem hitt a szemének: a Hondában nem ült senki. Vagy mégis? Közelebb ment, s akkor vette észre a kormánynál, pontosabban a kormány alatt a tökmagot, az ötéves, alig egy méter magas kisfiút. A srác elcsente apjától a kocsikulcsot, és hajnali ötkor útra kelt. Ahhoz, hogy a Honda Ac- cordot egyáltalán elindíthassa, el kellett távolítania a kormányról az esernyőszerű biztonsági rudat. A leleményes gyermek ezt a rudat használta azután arra, hogy kinyomja a kuplungot, s így egyesbe tudta tenni a sebességváltót: rövid lábával ugyanis nem érte volna el a pedált. Lassan kihajtott a parkolóból, és rövid túrát tett a környéken. Szerencsére a kora reggeli órákban - noha a városrész sohasem teljesen kihalt - igen gyér volt a forgalom. így eshetett, hogy sértetlenül megAz Audi gyár és a Porsche Hungária megállapodása értelmében január 1-jétől minden Audi-t szériaszerűen ABS blokkolásgátlóval hoznak forgalomba Magyarországon. Az Audi cég így is növelni kívánja az Audi biztonsági rendszerét, amely eddig a procon-tenből, az övfeszítő rendszerből és a megerősített oldalmerevítésekből állt. (A procon-tenről azt kell tudni, hogy ez az Audi szabadalommal védett saját találmánya, s védő hatása abban áll, hogy frontális ütközéskor egy acélsodronyos-csigás szerkezet a motortér felé behúzza a kormányt a vezető elől.) Az elmúlt hónapok tapasztalata egyébként is az volt, hogy az úszta a kiruccanást, s még az egyirányú utcába is behajtott büntetlenül. A kútnál azonban, amikor figyelmetlenségből belehajtott a Ford-kom- biba, véget ért a kaland. John Carlos Garcia, a „feketén" autózó óvodás a rendőrség kérdésére, hogy miért éppen erre vette útját, azt válaszolta: „Tankolni akartam". A kisebb karosszériakártól eltekintve a két és fél kilométeres út után az eleven lurkó szerencsésen célba ért. A szülőket a vekker helyett a rendőrség ébresztette; visz- szaszolgáltatták a gyermeket és az autót, elregélték a szinte hihetetlen történetet, majd távoztak. Nem szabtak ki büntetést, és egyéb jogi következménye sem lesz a csínytevésnek. Az elképedt szülők, miután riadalmuk elcsitult, azzal vigasztalták magukat, hogy a kisfiú korához képest rendkívüli intelligenciával rendelkezik. John anyja mindenesetre madzagot kötött az autókulcsra és a nyakában hordja. ABC Europress Audi-vevők többsége eleve ABS-szel rendelte meg kocsiját. További újdonság a Porsche Hungáriától, hogy a Volkswagen Golf és Vento 1,9-es turbódízel típusoknál egy új technikai megoldás segítségével a vezetőnek nem kell megvárnia, amíg a gyújtás előtt kialszik az izzítást jelző sárga lámpa, mert az izzítás az ajtó nyitásával automatikusan megkezdődik. Mintegy 8 másodperc múlva az előizzított dízelmotor ugyanúgy indítható, mint a benzines motorok. A vezetőnek így nem kell várnia, hiszen e 8 másodperc alatt az elhelyezkedéssel és a biztonsági övvel van elfoglalva. Markáns külső változtatásokkal és teljesen új, 65 kW-os (90 LE-s), 1,6 literes, négyszelepes technikájú motorral (Zeta motorcsalád), jelentősen feljavított belső felszereltséggel és továbbfejlesztett, biztonsági kormánykerékkel mutatkozott be nemrégiben a Ford sikeres Escort és Orion típusainak legfiatalabb generációja. Az alaposan átdolgozott motorháztetőbe integrált ovális hűtőrács összetéveszthetetlen „arcot" ad az új generáció modelljeinek. Az Escort limuzinok farát is alaposan átrajzolták a tervezők, a hátsó szélvédő felülete 11 százalékkal megnőtt, a csomagtérfedél erősebben ívelt. Hátulnézet- ből dominálnak a nagyobb lámpák, amelyek részben integrálódtak a csomagtérfedélbe, és így nem csökkentik a rakodónyílás szélességét. A legfontosabb űjdonságo- kat azonban nem láthatja a Ford-vásárló, és valójában csak vészhelyzetben veszi hasznukat. A biztonság növelésének érdekében tett változtatásokról van szó. A gépkocsi egész felépítését úgy tervezték, hogy jobban megfeleljen az ütköztetési teszt követelményeinek, még a különösen nehéz, úgynevezett Off- set-Impact-Crash-nek is, ahol szemből, nem teljes felületen, illetve oldalirányból ütközik akadálynak az autó. Az ilyen törésteszteken ugyanis korábban nem szerepeltek túl fényesen az Escortok. Most már többek között az ajtókba épített acélcsövek, valamint a megerősített küszöbök is gondoskodnak a plusz biztonságról. Ütközés esetén a „puha" és vastagon párnázott biztonsági kormánykerék, valamint az új, átdolgozott kormányoszlop megvédik a vezetőt a fejsérülésektől. Az utasok védelme érdekében a karosszériaváltoztatásokat 1993-tól folytatják, airbag (légzsák) és övfeszítők bevezetésével. Új a motorprogramban az 1,6 Uteres - DOHC - 16 szelepes motor, amely 65 kW (90 LE) teljesítményt ad le 5500/perces fordulaton. Az Escort ezzel a motorral 177 km/óra csúcssebességre képes, 12,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre és átlagban 7,2 liter 95 oktános ólommentes üzemanyagot fogyaszt. Az összes Escort és Orion típusoknál, amelyeket 1,6, 1,8 és 2,0 Uteres (benzin és dízel) motorral szerelnek, ugyanúgy mint az Escort RS Cos- worth-nál, szériatartozék a szervokormány. Mindezen túl már olyan hasznos dolgok is szériatartozékok a CLX-típusoknál, mint a hangjelzőrendszer a felkapcsolva felejtett fényszóró em- lékeztetésére, valamint az ajtóperembe épített fényvisszaverők. Emellett az összes Escort és Orion modellek szériaként rendelkeznek egy szte- reo-rádiósmagnóval. Mindenekelőtt a Ghia-vál- tozatok felszereltségét bővítette jelentősen a Ford. Az elektromos napfény-tolótető, a hátsó fejtámlák, az elektromos ablakemelők „quick- down"-kapcsolóval a vezető oldalán, a csomagháló a rakodótérben, a térképolvasó-lámpa, a fűthető első szélvédő, valamint az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, mind szériatartozékok. Sikeres első félévre tekinthet vissza 1992-ben Európában az Escort/Orion. A gépkocsigyártásban észlelhető visszafejlődési tendencia ellenére, az előző év félévéhez képest a középkategóriájú típusok gyártását a Ford 10.000-el növelte, 348.000 egységre, s ezzel Európában az új autók eladásában a piaci részesedése 4,8 százalékra nőtt. Nagy része van ebből a sikerből a Zeta motorcsalád első tagjának, a tavasszal bevezetett új 1,8 literes, négyszelepes motornak. Ma már minden harmadik Escort-vásárló a két 16 szelepes hajtómű egyikét választja autójába. Az ovális hűtőmaszk egyénivé tette az Escort megjelenését. Újdonságok a Porsche Hungáriánál Audi-Volkswagen hírek Megfontolt Mercedes Négyszelepes csillagosok A Forma-1 alkonya? A Mercedes nem kapkod, csak alaposan átgondolt, már jól bevált újdonságoknak, technikai újításoknak enged teret, amelyek nem veszélyeztethetik a háromágú csillaghoz kapcsolódó imázst, amely az elérhető legjobb minőséget, legnagyobb kényelmet, biztonságot, megbízhatóságot takarja. A nagyhírű cég októbertől új motorgenerációt bocsátott útjára 2,0-2,2 literes, négyhengeres és 2,8-3,2 literes, soros hathengeres változatokban, amelyekben már hengerenként négy szelep dolgozik. Persze, itt nem pusztán a korábbi kettő helyett négy szelep alkalmazásáról van szó, hanem új motorokról, amelyek számtalan egyéb technikai finomságot tartalmaznak. Új az egész motorvezérlő elektronika, amely a korábbinál több paramétert vesz figyelembe az optimális gyújtási és befecskendezési időpont és üzemanyag-mennyiség meghatározásához. Egy úgynevezett „forrófilm" elven működő légtömegmérő például a szívócsőbe beszívott levegő mennyiségét érzékeli, s az itt mért értéknek is hatása van a hengerenként külön-kü- lön vezérelt befecskendező szelepek munkájára. A kopogásérzékelők már természetes tartozékai a Mercedes motoroknak, ezek jelei alapján a motorelektronika módosítja a gyújtási időpontot - hengerenként külön! - s ezzel azonnal megszünteti a motorra nézve káros öngyulladási jelenséget. A vásárlókat persze nem ezek a műszaki részletek érdeklik, hanem mindezek végeredménye: az új motorok tulajdonságai. Nos, ezek a motorok valóban jobbak az elődeiknél: nagyobb teljesítmény kifejtésére és nagyobb nyomaték leadására képesek, csökkent a motorzaj és az üzemanyag-fogyasztás. A 200 E típus négyhengeres, 1996 cm3-es motorja kereken 100 kW-os (136 LE-s) lett, legnagyobb nyomatéka 190 Nm, 4000 ford./perc-nél. A kétsze- lepes előd hasonló adatai: 87 kW (118 LE) és 172 Nm, 3500 ford./perc-nél. Az új 220 E teljesítménye 110 kW (150 LE), a 280 E 145 kW-ot (197 LE-t), a 320 E 162 kW-ot (220 LE-t) teljesít. Valamennyi új motor legnagyobb teljesítménye a viszonylag alacsony, 5500/perces fordulatszámon adódik. A négyszelepes motorokkal szerelt Mercedesek menettulajdonságai is előnyükre változtak. A 200 E végsebessége kereken 200 km/óra lett, gyorsulása 0-ról 100 km/órára 11,5 másodperc. A 220 E 210 km/óra sebességet érhet el, gyorsulási értéke pedig 10,6 másodperc. A 280 E típussal akár 230 kilométeres sebességgel is száguldozhatunk, s az autó már 9,1 másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/órás sebességet. A 320 E típus legnagyobb tempója 235 km/óra lehet, gyorsulása pedig mindössze 8 másodperc. Valamennyi említett adat az ötfokozatú, kézi kapcsolású váltóval szerelt modellekre vonatkozik. - áa - (Mercedes-Benz fotó) A Porsche már bedobta a törülközőt, visszalépett a Mercedes-Benz is és a Honda- miután évi százmillió dollárt költött száguldó szivarjainak technikai fejlesztésére - valószínűleg jövőre hagyja el a porondot. Ez annyit jelenthet, hogy a Williams-Renault szinte konkurencia nélkül nyerheti meg az 1993-as világbajnokságot. Ki ül a győztes kocsi volánjánál? A Grand Prix-cirkusz egyre inkább gépek, mint emberek csatája. „Ma már - mondja Bernie Ecclestone, a Forma-1 versenyek szuperimpresszáriója - a mérnökök fontosabbak, mint a pilóták." Az Auto, Motor und Sport című tekintélyes német szaklap pedig hozzáteszi: „A sportág nagymenői a technika és az üzlet dróton rángatott bábjai lettek." Lehet, hogy éppen ezért, a sportjelleg, az emberi tényező elhalványodása, a reklámok és lóerők fülsiketítőén harsány dübörgése miatt csökken- mérhetően és aggasztóan - a viadalok iránti érdeklődés a lelátókon és a képernyők előtt egyaránt. A versenyek legnagyobb finanszírozója, a Marlboro illetékes igazgatója, John Hogan a minap sommásan megállapította: „A Forma-1 túldimenzionált, túlértékelt és túlfizetett". Sokan úgy vélik, ez a nyilatkozat hosszabb távon a lélekharang kongásának bizonyulhat. Ami a „túlfizetettséget" illeti, az élboly tagjai valamennyien sokszoros milliomosok, helikopterekkel, jachtokkal, luxusvillákkal. Ráadásul más sportágaknál ismeretlen mértékben utálják egymást, ami szintén árt a Forma-1 imázsának. Az egyéves szünet után a pályára visszatért 37 éves francia háromszoros ex-vüág- bajnok, Alain Prost például kikötötte, hogy nem hajlandó egy csapatban szerepelni a 32 éves, szintén háromszoros brazil világbajnokkal, Ayrton Sennával. Amikor megkérdezték erről Senna véleményét, ő nyomdafestéket nem tűrő módon adta tudtul, hogy az ellenszenv enyhén szólva kölcsönös a két nagyság között. Nigel Mansell, a mostani világbajnok, aki már egy híján negyven esztendős, azt nyilatkozta, „a Williams-csapat emberileg, erkölcsüeg és minden szempontból olyannyira szétesett", hogy megújulására ő nem lát reményt, ezért 1993-ban otthagyja a Forma-1-et és a túlparton, amerikai szériaversenyeken (!) folytatja pályafutását. Bármely fejlett is a brit világbajnok erkölcsi érzéke, nem valószínű, hogy az anyagiakat feláldozná a morál oltárán. Nem tudjuk (még), mennyi lesz az amerikai pénz. De ezt tudjuk, hogy Senna jelenleg évi húszmillió dollárért száguldozik a Forma-1-es pályákon. Ennyiért talán „a technika bábjának" lenni is érdemes. (FEB) Összesen 24 szelep dolgozik az új hathengeres Mercedes motorokban. A lépcsőshátú Orionnak az eleje sem azonos az Escortéval.
