Tolnai Népújság, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-28 / 304. szám
10 KÉPÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1992. december 28. r m t Közeleg a tél, csúszósak az utak A tél nem akkor kezdődik, amikor a naptár mutatja, hanem akkor, amikor arról kezdünk beszélni, hogy felkészültünk a télre. — A télre nem lehet felkészülni, csáic készülni! mondja Rápássy Attila, az Autópálya Igazgatóság igazgatója. — Közel 350 kilométernyi autópályát és autóutat üzemeltetünk, s bizony a tél mindig komoly próbát jelent. A szabályzat normatívákban írja elő, hogy a különböző utakat mennyi idő alatt kell a jegesedéstől megszabadítani, ezért már most „harckészültségben" állnak mind a gépek, mind a kezelőszemélyzet. Úgy szervezzük a szolgálatot, hogy ha a naponta érkező meteorológiai előrejelzések veszélyt jeleznek, akkor mintegy 380 alkalmazottunk akár otthon is azonnal elérhető legyen. így gyakorlatilag az észleléstől számított fél órán belül bevetésre készen állunk. Gépparkunk - az 50 nagyteljesítményű hómaró és korszerű sószórógép - szemléje is megtörtént, készen állunk a síkosságmentesítésre, a hóeltakarításra. — A síkosságmentesítés egyetlen eszköze még minidig a só? — A só a környezetre és a gépkocsikra is káros hatással van, de a világon ennél jobbat még nem találtak ki. Hogy mégis enyhítsük az ártalmakat, nem száraz sóval, hanem sóoldattal dolgozunk. Ezáltal egyrészt kevesebb sót használunk, másrészt a száraz só csak 6 fokig, a calciumklori- dos oldat pedig mínusz 25-ig biztosít fagymentességet. A felhasznált mennyiség még így is elég nagy: egy szezonban az útfelület minden négyzetméterére egy-másfél kiló, összesen mintegy 7000 tonna sót használunk el, aminek az értéke mintegy 35 millió forint. — Mennyire kell vigyázniuk a gépkocsivezetőknek: a sózott út tényleg nem csúszik? — Három tanácsom volna. Az első: ne feledjék, hogy az elhintett sóoldat nem azonnal mentesít a síkosságtól. Ahol folyamatosan halad a forgalom, ott természetesen gyorsabban hat. Ebből adódik, hogy fokozottan figyeljünk az előzésnél, mert az előző sávon esetlen még nem érvényesül a sóoldat hatása. A másik tanács a korábbi havas évek tapasztalataira épül. Nagyobb hófúvások esetén kénytelenek leszünk egyes útszakaszokat lezárni, de sokan behajtanak a lezárt útszakaszra és ott néhány száz méter után elakadnak. A harmadik: indulás előtt mindig érdemes érdeklődni az útviszonyokról. K. T. Ferenczy Europress Haszongépjármű forgalmazók egyesülete alakult A magyarországi haszon- gépjármű park korszerűsítését tartja elsődleges céljának a Magyar Haszongépjármű Importőrök és Forgalmazók Egyesülete. Az egyesületet azok a nagy európai gépjárműgyártók képviselői alapították, amelyek jelen vannak Magyarországon, így többek között a Mercedes, a Scania, a Volvo, a DAF, az ISUZU. Magyarországon a haszon- gépjármű park háromnegyed része elavult, a járművek korszerűtlenek, nem felelnek meg sem a környezetvédelmi, sem a biztonsági előírásoknak - hangzott el az egyesület hétfői sajtótájékoztatóján. Az egyesület arra törekszik, hogy ezeket az elavult gépjárműveket az elkövetkező években korszerű, új termékekre cseréljék le. Ehhez természetesen arra is szükség van, hogy a forgalmazókon kívül a felhasználók is érdekeltek legyenek a korszerű, de drágább járművek beszerzésében. A haszongépjármű forgalmazók egyesülete ezért együtt kíván működni a kormányzati szervekkel, vámszervekkel, a pénzügyi szférával egy kedvező finanszírozási rendszer kialakításában. Az alapítók feladatuknak tekintik a fogyasztók igényeinek teljeskörű kielégítését: szervízhálózat kialakítását, a garanciális javítás és a szavatossági feladatok ellátását, a megfelelő alkatrész-utánpótlást. Éppen ezért az egyesületnek azok a cégek lehetnek tagjai, amelyek kizárólagos gyári képviseleti joggal rendelkeznek. Szeretnék kiszűrni az úgynevezett „szürke importőröket", akik nem rendelkeznek gyári háttérrel, nélkülöznek' mindenféle szolgáltatást, és sokszor megtévesztik a fogyasztókat. Biztonság Zsákos autók Az SRS AIRBAG felirat jelzi: a Mercedesben mindkét oldalon légzsák védi a kocsiban ülőket. Ma már szinte minden komolyabb autógyár szerel be egyes típusaiba - nagyrészt még csak külön megrendelésre - légzsákot, vagy legalábbis a közeljövőben tervezi ennek az új biztonsági felszerelésnek a szériaszerű alkalmazását. Persze, az, hogy új, enyhén szólva túlzás, hiszen idestova negyedszázada gyártják már a légzsákokat. Nem műszaki-technológiai akadályok miatt nem terjedt el tehát nagyobb számban eddig - hasonlóan sok más biztonsági vagy autótechnikai újdonsághoz -, hanem azért, mert a beszerelés viszonylag magas költsége sokáig nem találkozott a vásárlók fokozottabb biztonsági igényeivel. Mivel egy-egy légzsák ára 2-2,5 ezer márka körül mozgott, ezért elsősorban a drága kocsikban terjedhetett el, amelyek árát ez az összeg már nem emelte lényegesen. így például a Mercedes nagyobb típusaiban - amelyeket 100 ezer márka körüli áron kínálnak - már régóta szériafelszerelés a vezetőoldali légzsák, s nemrégiben gördült le az egymilliomodik légzsákos Mercedes a gyár szalagjairól. A csillagos cég tervei szerint egyébként hamarosan valamennyi típusukat felszerelik ezzel az életmentő berendezéssel, és a drágább modellekben az elöl ülő utas is kap zsákot. De nézzük, mi is indokolja az „életmentő" jelzőt, s azt, hogy a légzsákok tömeges elterjedése várható a jövőben? Hiszen ma már minden autóban ott van - a hátsó üléseken is! - a biztonsági öv. Nos, a biztonsági öv is jó védelmet nyújt... Ha becsatoljuk! A légzsák egyik legfontosabb pozitívuma, hogy passzív biztonsági elem, vagyis a vezető akaratától függetlenül működésbe lép szükség esetén. S ismerve az öv-becsatolások hazai gyakoriságát, talán nem is kell folytatni. A biztonsági öv azonban szabályszerűen becsatolva Opel légzsák-bemutató a Budapesti Autószalonon. Hamarosan a Vectra és Astra típusokba is rendelhető. sem nyújt teljeskörű védelmet. Frontális ütközés esetén például a bekötött vezető testének előrelendülését az öv egy idő után „megfogja", a fej azonban folytatja útját, a homlok beleütközik a kormány felső részébe, majd az orr a közepébe, esetleg a nyaktáj az alsó karimába, s mindezek mellett a „bebólintás", vagyis a gerincoszlop elhajlása elérheti a 90 fokot. Becsatolt öv mellett is érheti tehát a vezetőt és az elöl ülő utast végzetes fej-, nyak-, gerincsérülés. Sok függ természetesen az adott gépkocsi viselkedésétől is: mennyire párnázott a kormány, s mennyire nyomul be az ütközéskor az utastérbe, mennyire gyorsan reagál a biztonsági öv zármechanizmusa, mennyire deformálódik az egész utastér, stb, stb ... Nézzük akkor most, mi is az a légzsák és hogyan működik! A szerkezetet a volán közepébe és a jobb oldalon a kesztyűtartó helyére építik be. Maga a sűrű szövésű, erős zsák a lehető legkisebbre ösz- szehajtogatva lapul a könnyen felhasadó műanyag burkolat mögött. Szilárd lőportartalmú robbanó berendezés gondoskodik arról, hogy szükség esetén néhány ezredmásodperc alatt felfúvódjon a légzsák a vezető és utasa előtt. Hogy mikor jön el a szükség, arról a vezérlő elektronika dönt a pillanatnyi sebesség és a lassulás-érzékelők jelzései alapján. Mivel már többmillió légzsákot építettek be különböző autótípusokba, kellő tapasztalat gyűlt össze, hogy megállapíthassuk: a rendszer eléggé kiforrott és megbízható, hibás működésből eredő baleset nem fordult elő. Frontális vagy félfrontális ütközéskor két századmásodpercen belül a vezérlő elektronika felrobbantja az összehajtogatott zsák mögött elhelyezkedő lőpor-töltetet, s a légzsák néhány ezredmásod- percen belül teljesen felfúvódik. Ez annyira rövid idő, hogy az autóban ülők éppen csak megkezdik az előrelendülést, s mire bárminek is keményen nekiütközhetnének, a légpárna lágyan felfogja mellkasukat, fejüket. A légzsákon pontosan méretezett lyukak vannak, s így az ütközés után gyorsan le is ereszt, nem okozhat beszorulást vagy fulladást. Naívság lenne természetesen azt hinni, hogy az autógyárak összefogtak légzsák ügyben, valamiféle egységes szabvány létrehozására, amellyel mind a kutatás-fejlesztés, mind a nagysorozatú gyártás olcsóbb lehetne. Az amerikai és európai gyárak többféle méretű és működésű légzsák-variációt vizsgálnak, illetve gyártanak. Számunkra talán a legvonzóbb a Volkswagen filozófiája lehet, amely szerint a biztonsági öv használata mellett elegendő kisebb méretű és egyszerűbb vezérlésű légzsák is, amely így természetesen olcsóbb lehet: a VW 1200 márkáért kínálja rendszerét úgy, hogy ennyi pénzért mindkét oldalra beépíti a légzsákot. Ez pedig azt jelenti, hogy rövid időn belül a középkategóriás autókban is teret nyerhet ez az életmentő felszerelés. - áa Képek: Gottvald Károly és gyári fotók Mercedes-volán metszete, benne az összehajtott zsák. Dízel Mazda - comprex feltöltővel Erősebb és tisztább - turbólyuk nélkül „kivel" is állunk szemben. Az igazi különbségeket a motor- háztető elfedi a kiváncsi szemek elől. Tipikusan ilyen a Mazda dízel-újdonsága, a comprex rendszerrel szerelt 626-os. A Mazda Motor Hungary Kft. és a Mazda Ausztria közös szervezésében módunk volt kipróbálni a japán gyár büszkeségét, amelyet a közeljövőben kívánnak nálunk is piacra dobni. A csepp formájú karosszéria, az igényes festés, a minden kocsiban szériatartozékként beépített elektromos ablak- és tetőnyitó szerkezet, a központi zár, a magasságában állítható és szervóvezérlésű kormány, a hat darab rejtett hangszóró, a belülről forgatható tükrök szinte említést sem érdemelnének, hiszen ezeket a gyártási „filozófia" teszi nélkülözhetetlenné és talán más típusban is felleli az igényes vevő. Ebben az autóban a motor a különleges. Az úgynevezett Az autópiaci konkurencia- harcról eddig csak hallottunk, az utóbbi évben azonban megjelent a magyar piacon is. Az egyik cég azt állítja, ő készíti a magyar autót, a másik egyszerűen csak közli: az övé a mi autónk, a harmadik szerint ő a tutitárs, vagy egyszerűen csak nem lehet nélküle élni, netán halk sóhajjal közi, ha ő... Annak idején egy hároméves, jószemű legényke kapásból mondta, melyik fazon milyen autótípust takar. Ma alaposan oda kell nézni, meg kell keresni a speciális emblémát, hogy meg lehessen állapítani, A comprex feltöltős dízelmotorral szerelt 626-os Mazda. comprex feltöltés révén sikerült kiküszöbölni a „hagyományos" turbófeltöltők gyengéjét, az úgynevezett „turbólyukat", vagyis a gyorsításkor tapasztalható „gondolkodási időt", és már alacsony fordulaton is érvényesül a turbóknak az a bizonyos többletereje. Mint megtekinthettük, egy bécsújhelyi gyárban teljesen automatizált környezetben készülnek az adagolók. A találmány nem új, hanem - ahogyan az már lenni szokott - sok éven át feküdt egy tönk- remenet svájci gyár műszaki fejlesztőinek asztalán, mire a japánok felfigyeltek a comprex előnyeire. Többek között arra, hogy az így szerelt motorokból szinte semmi szennyezés nem kerül a levegőbe, a mérési eredmények a legjobb katalizátoroknál is kisebb kibocsátási értéket mutatnak: kilométerenként mindössze 0,04 gramm kormot pöfögnek a levegőbe. Akiknek nemcsak az a fontos, hogy szép, fürge, biztonságos, hanem „tiszta" is legyen a kocsijuk, nyugodtan sóhajthatnak: ha én ... (somfai) Ferenczy Europress Se Trabant, se Wartburg Új utakon halad a „keletnémet" autógyártás A Volkswagen zwickaui gyárában legördült a 100.000-ik kocsi a szalagról: a 2400 fős egykori Tra- bant-gyárban most napi 250 autót gyártanak. Az Opel beindította legmodernebb európai üzemét Eise- nachban: 20 hónapos építési munka után megkezdték az Opel Astrák gyártását. A beruházásra kereken 1 milliárd márkát költöttek, s ezzel létrejött Európa legmodernebb Opel gyára, ahol évi 150.000 Corsát és Astrát fognak készíteni. Az egykori Wartburg gyárban 20 óra alatt készül el egy kocsi, szemben a többi gyárban szükséges 36 órával. A teljesen automatizált, számítógépesített sorokon 2000 ember dolgozik és további 100 embert foglalkoztatnak a környékre települt beszállító vállalatoknál. (m-) (FEB) Pattanj két kerékre! Környezetvédelem: így is lehet Mannheimben a belvárosi közlekedési gondok enyhítésére ingyenes biciklikölcsönzést vezetnek be: pénzbedobós automatáknál kerépárt lehet kölcsönözni. Az autójuktól megszabadult utasok füstmentesen intézhetik ügyeiket, majd amikor végeztek, a pénz egy részét a kerékpár automaták visszaadják. Egyelőre tíz ilyen kölcsönzőállomást létesítenek a városban, de ha a kísérlet beválik, más településeken is követni szándékoznak a mann- heimi példát. (m—s) (FEB)
