Tolnai Népújság, 1990. július (1. évfolyam, 75-100. szám)
1990-07-11 / 83. szám
1990. július 11. képújság 3 Jegyzetlapok Lopják a zászlókat Tizenegy nemzet zászlóját lopták el a szekszárdi Prométheusz parkból, keddre virradóra. Nem akarom eltúlozni, de több ez mint rossz tréfa. Ha csupán az anyagi oldalát nézem, akkor a keletkezett kár összege megközelíti a százezer forintot. Egy-egy díszített, nemzeti jelkép, lobogó ára három és hatezer forint között van. A X. Duna Menti Folklórfesztivál fényét, a népek egymás iránti tiszteletét, kultúrájuk becsülését voltak hivatva szimbolizálni a zászlók. Tudom, mindig így volt ez: egyik oldalon ösz- szefogás egy célért, a másikon ennek rombo- i lása. Öröm és üröm elválaszthatatlan?- decsi Garázsbérlet vagy -tulajdon? Elég volt a kiszolgáltatottságainkból, a Városgazdálkodási Vállalat által eszközölt, ki tudja hányadik béremelésből, mely most már azt eredményezte, hogy a garázsok m2-re már több, mint 10-15 Ft- tal meghaladja egy összkomfortos lakás 1 m2-re kivetített bérét. Az ügy szálai az 1967-68-as évre nyúlnak vissza, amikoris az építkezők ígéretet kaptak, hogy mihelyt a terület tulajdonjoga tisztázódik, a garázsépítők a területet megvehetik. Néhány év alatt több száz garázs épült fel Szekszárd városban önerőből. Valószínű, ez adta azt az ötletet, hogy itt ellenszolgáltatás nélkül, milliós bevételre lehet szert tenni oly módon, hogy a garázs- épületeket állami tulajdonba kell venni, miközben az épületekre fordított kiadás szinte elhanyagolható. így 1968-69. között sor került a törvénytelen, erőszakos elvételre, közölve, hogy „a kiutalt helyiségeket a kedvezményezett saját költségén a Szekszárd Város Tanács V. B. építési és közlekedési csoporténak engedélye alapján építette, ezért kártalanításról nem rendelkeztem, igénybevételi díjat nem állapítottam meg.” A kezdettől fogva fennálló törvénytelen állapotot és helyzetet ez a határozat is egyértelműen tükrözi. A fenti idézetet a tanács 26/1961. (VII. 18.) Korm. sz. rendelet alapján hozta meg, egyáltalán nem törődve azzal, hogy az említett rendelet „a magániparosok és magánkereskedők részére műhely-üzlet helyiségek, valamint magánszemélyek részére műterem és garázshelyiségek” kiutalásáról szól. Egyértelmű a jogszabály szövegezése, hogy itt állami tulajdonban lévő, állam által épített ingatlanok kiutalásáról van szó, míg a szóban forgó garázsokat nem az állam építette. A jogszabály értelmében tehát nem lehetett volna bérleti jogviszonyt létesíteni! Főleg nem úgy, hogy nem kártalanítottak. Ugyanis, csak a garázstelek - földterület - haszonbérösszeg megállapítására volt jogi alap! Utóbb tett kísérletet a VGV, mint kezelő szerv, de az is csak bérbeszámítás formájában történt, ami mindössze 10 évi bérösszeg erejéig terjedt Vagyis - példának véve egy Tartsay ltp.-i garázs 1968. évi elismert értékét - amely 25 000 Ft bekerülési költségének csak 30 százalékáért, azaz 8000 Ft-ot fizetett vissza az építtetőnek. Még egy mondat erejéig vissza kell térni arra a bérközlésre, ami első ízben 1969-ben történt, amelyben a 35/56. MT rendeletre, annak 13. §-ára hivatkoztak. E rendelet ugyanis a lakbérekről szól, márpedig itt egyértelműen nem lakásokról, hanem garázsokról esett szó. Hogy mekkora hasznot jelentettek a garázsok a VGV-nek, bizonyítja az alábbi számítás: 20 év alatt egy Tartsay ltp.-en álló garázs után bértője 1989. december 31 -ig hozzávetőlegesen 40 000 R-ot fizetett ki, csak az itt álló 18-20 garázst véve alapul, közel 1 millió forintot hozott a VGV-nek, vagyis egész Szekszárd város területét tekintve, több millió forint fölé emelkedett E tetemes haszon ellenére a VGV sem az épületek állagával, sem a környezettel nem törődött, sőt, ráfordítások helyett csak a bérleti díjakat emelte, így legutóbb ez év április 1 -jén 40%-kal. Álláspontunk szerint ez utóbbi emelés minden alapot nélkülöz, hiszen sem ráfordítás, sem értéknövelés nem történt az épületeken, és újabb kiadások sem jelentkeztek, amelyek a bérleti díjat befolyásolták volna. Ugyancsak elutasítjuk a VGV azon szándékát, amely arra irányul, hogy a garázsokat el akarja adni a volt tulajdonosoknak, bármilyen törvény szerint, a bérlők felé történő eladás minden jogi alapot nélkülöz. A legtöbb volt garázstulajdonos ma már nyugdíjas, vagy közel áll a nyugdíjhoz. Nem közömbös tehát, hogyan alakul a garázsok sorsa. Mi tisztességes eljárást ajánlunk. Adja vissza a tanács a garázsainkat tulajdonunkba, a földterületet pedig reális áron ajánlja fel megvételre. Valamennyi volt garázstulajdonos nevében a Tartsay Itp. 31 -39 sorszámú garázsok szóvivőjeként - és remélhetőleg a városban lévő valamennyi volt tulajdonos csatlakozik hozzánk - kérjük az illetékesek nyilatkozatát. Dr. Dávodi Ferenc Szekszárd, Tartsay Itp. 29. 39/2 sorszámú garázstulajdonos Marx és a jelen TIT-es cirkuszok A Tolna megyeiek még nem döntöttek Június végén botrányos körülmények között tartotta meg a TIT tizedik küldött- gyűlését Budapesten. Ennek eseményeiről tájékoztatta a Tolna Megyei Tudományos Ismeretterjesztő Egyesület elnökségét az egyik résztvevő, Temesi Ágnes, ügyvezető titkár. Mint arról már lapunkban hírt adtunk, a Tolna megyei szervezet már korábban a központtól független egyesületté alakult, a napokban a cégbírósági bejegyzésük is megtörtént. A tolnaiak ezzel a lépéssel függetlenítették magukat a központi apparátustól és jogot nyertek arra, hogy önállóan döntsenek, óhajtanak-e a jövőben csatlakozni a létrehozandó új szövetséghez, vagy nem. A megyei küldöttek igy megfigyelőként, tanácskozási joggal vettek részt a budapesti értekezleten, ahol ahelyett, hogy a tudományos ismeretterjesztés szükségszerű, a jelenlegi társadalmi helyzethez alkalmazkodó módosításáról esett volna szó, hatalmi torzsalkodásokkal telt az idő. Meg azzal, hogy eldöntsék, mi történjen a TIT vagyonával, kié legyen, az új, azonos nevű szövetséghez csatlakozó tagegyesületeké vagy másé? A megalakítandó országos egyesülethez két szervezet, a fővárosi TIT és a Tolna megyei nem csatlakozott, mondván, nincsenek a jelen lévő képviselőik felhatalmazva arra, hogy bármilyen alapszabályé és vezetőségű új szövetségbe belépjenek. Mint dr. Gesztesi Tamás, az egyesület elnöke elmondta, egyelőre várnak, mert a jelenlegi információk birtokában úgy látják, jól döntöttek, amikor a leválás mellett voksoltak. A továbbiakban a következő hónapok TIT-es feladatairól esett szó. Folytatni kell a jól bevált, bevételeket hozó tanfolyami formákat, a szakmai felvilágosító előadásokat, az iskolákkal való kapcsolattartást - hangzott el. A nagy sikert aratott tudományos heteket továbbra is megrendezik, de ezúttal tavasszal, és nem ősszel. Tervezi az elnökség idősek szabad- egyetemének a létrehozását, mely ösz- szefogná a megye nyugdíjasait, és TIT- klub alakítását, ahol az értelmiséget érintő gondokról, kérdésekről lenne szó. Mint elhangzott, a szakosztályi munka is megújul, a jövőben 11 szakosztály fog működni a TIT keretén belül. - fké Auschwitz után verset írni... Adorno fejtette ki közvetlenül a háború után, hogy Auschwitzon túl már nincs joga az emberiségnek verset szerezni, zenét komponálni. Lukács György pedig arról elmélkedett, hogy a II. világháború poklát követően a filozófusok hosszú ideig képtelenek lesznek. Nietschével foglalkozni. Hát igen, az „Übermensch" meghirdetője akkor is zavaró volt a szellem emberei számára, ha nagyon jól tudták, hogy az ö übermensch-elméletének semmi köze sincs a fasiszta fajelmélethez. Nos, túl a Gulag-on, a sztálini és neosztálini korszakon, a diktatúrán, a tengernyi embertelenségen, a csődön, igen nehéz dolga van annak, aki Marxszal kíván, akár egy rövid cikk erejéig is foglalkozni. Annyira közel még az irracionalitás, a nyílt, vagy a bársonykesztyűbe bújtatott brutalitás, a szellem perverziója, hogy az ember zavarodottan tenné félre a darázsfészket, mi értelme van belekotorni? Most derül ki, hogy az oly szalonképes Kádár-rendszer közönséges tömeggyilkosokat, hétpróbás terroristákat rejtegetett, támogatott. Nem az irracionalitás a hihetetlen, hiszen azt bárki épesszű ember érzékelhette, hanem annak mértéke. Erre már nincs semmiféle racionális magyarázat. Erre mondaná Fouche, hogy „ez több mint bűn, ez hiba volt”. Trabant ezt a nevet hallva önkéntelenül is az egyszerű, olcsó kétütemű kiskocsira gondolunk, amely legyen új, vagy régi, lényeges tipusmódosításon a hosszú évek során sem ment keresztül. Erről az új változatról - melyet alkalmunk volt kipróbálni - azonban azt tartják, hogy valami merőben új. Annyi igaz is, hogy volt részem meglepetésekben amikor beültem a négyütemű NDK kisautóba. Az ülés teljesen hátratolva, a kormánykerék a térdeim között, ferdén és terpeszben ülök - tipikus TraMarx, a gondolkodó Heller Ágnesnek, Kiss Józsefnek tökéletesen igaza van abban, hogy a bajok nem Brezsnyewel, vagy Sztálinnal kezdődtek. Még csak nem is Leninnel. Marx proletárdiktatúra elmélete és kapitalizmus kritikája már csirájában magában hordozza a tragikus félresiklás lehetőségét. Persze, könnyű utólag okosnak lenni. Marx humanista volt, az ember általános emancipációja lebegett a szeme előtt, akár Jázus szeme előtt, s ő ezt a felszabadítást és egyenlősítést a proletariátus felszabadítása révén képzelte elérni. A forradalmi út prioritásának hirdetését sem vethetjük szemére, pláne mi magyarok, akik szinte vérünkbien hordjuk a revolúciót, gondoljunk Rákóczira, vagy 1848-ra. Akkor és ott a forradalmi út látszott az egyedül megvalósítható megoldásnak. Az a kor a szabadverseny farkastörvényeinek, a brutális kizsákmányolásnak, az elképesztő egyenlőtlenségeknek a kora volt. És bármennyire is esett az egyoldalúság hibájába Marx a gazdasági talapzat túlhangsúlyozása terén, annak felismerése, hogy létezik, és alapvető jelentőségű egy ilyen talapzat hatalmas előrelépés volt a társadalomtudományok fejlődésében. Marx a történetfilozófia terén alkotta a legmaradandóbbat. A formációelmélet jelentős absztrakciós teljesítmény. Ha attól a vulgarizálástól, szennytől bánt. Lássuk a műszereket: csak a legszükségesebbek. Egy kilométeróra (napi számlálóval), és a hagyományos Trabi- ban meg nem található benzinszint- és vízhőmérséklet-mérő: első utalás az új motorra. Az index- és a lámpakapcsolón kívül csak az első és hátsó ködlámpák billenőgombjai jelentenek újdonságot. Keresem a kormányváltót. Jé, a váltókar a padlóból áll kifelé. Újabb utalás a motortérbeli változásokra. Egyre jobban érdekel, mit rejteget a motorháztető. megszabadítjuk, ami már Lenintől kezdve rárakódott, akkor feltárul ezen elmélet logikája, sőt, esztétikai szépsége. A Nyugat előbb veszi vissza Marx a Nyugat gyermeke, forrása a klasszikus német filozófia, s döntően Hegel, valamint Feuerbach, a közgazdaság- tan terén az angol klasszikusok, Adam Smith és David Ricardo, a társadalomfejlődés elmélete terén pedig a francia szocialisták, Fourier, Saint Simon. Természetes lesz tehát, hogy az ak- tuálpolitikai szereptől, a zászlószereptöl megfosztott, és ezért az ideák világából a valóságba visszaemelt Marxot a Nyugat előbb fogja visszavenni saját szellemi örökségei közé, mint mi, s valójában meg sem tagadta annyira, mint mi. A „marxizmusnak” nevezett vulgár- marxista zagyvalék elenyészése nem Kari Marx életművének elenyészését jelenti. Éppen ellenkezőleg! Ez az életmű most foglalhatja el igazán, torzításoktól mentesen helyét az európai szellemtörténetben. Hibáival, súlyos tévedéseivel együtt is kiemelkedő része a tudomány históriájának a marxi hagyaték. Toleranciája szintén segíteni fogja ezt a visszavételt. Például valláselmélete, amely egy materialista-ateista valláselmélet nyomokban sem tartalmazza azt a vallásgyűlöletet, amit Voltaire-nél, vagy Diderot-nál találunk. „A vallás azé az emberé, aki már elvesztette, de még nem találta meg újra önmagát” - írta. A Trabant orrát teljesen átépítették: a kétütemű kéthengeres helyett egy keresztben elhelyezett négyütemű, négy- hengeres motor került bele, összekapcsolva egy négyfokozatú váltómüvei. Rugózását spirálrugósra alakították át, laprugós elődeivel szemben csak kicsit rendelkeznek jobb rugózási paraméterekkel. Különösen érdekes a négyzet alakú papírlégszürő. Hazai forgalomban még nem találkoztam ilyennel. Lehet, hogy nem is fogok? Az elidegenedés egyik formájaként értelmezte, s mint ilyet, az általános emberi fejlődés és emancipáció által természetes úton meghaladhatónak tartotta, ami nem sérti a vallásos ember érzelmeit, legfeljebb a vallás számára nem elfogadható. Egyes polgári gondolkodókkal szemben intoleráns is tudott lenni, nem egyszer igazságtalanul. De ez szellemi intolerancia, elutasítás volt és nem politikai. A „marxizmust” el kell felejtenünk, de a marxi életművet nincs okunk megtagadni, negligálni. A gondolkodás óriásai között van a helye, Arisztotelész, Platón, Aquinói Szent Tamás, Morus, Hegel, Kant vagy Einstein mellett. Azt se feledjük, hogy az ember emancipációjának feladata még nem tekinthető megoldottnak. Hogy milyen út vezet ehhez az emancipációhoz, milyen történeti távlatban, és mennyire fog megvalósulni, ma még nem tudjuk. Marx, sok-sok hasonló szellemi nagysághoz hasonlóan választ keresett erre a kérdésre, és talált egyfajta választ, az osztályharc, a munkásosztály felszabadítása útján. A történelem lezárta, zsákutcának nyilvánította ezt az utat, ezt a választ, oly sok más válasszal együtt. A kérdés nyitva maradt. Szelepek, automata szivató, benzinpumpa, gyújtáselosztó, hol maradt a megszokott egyszerűség? A motor problémamentesen indul, jól veszi a fordulatot, - a megszokottnál sokkal halkabb. A kocsi gyorsulása igen jó, a fokozatok nehezen kapcsolhatóak, a váltó akadozik. Az előd spirálrugós kombikhoz hasonlóan, ez is csak teljesen megrakodva fekszik jól az úton. Már gyengébb kanyarokban is dobálja üres hátulját az autó. Nem tulajdonítanék különösebben nagy jelentőséget ennek, ha csak szántóföldeken közlekednék vele - de a közúti forgalomban nem igazán biztonságos az aszfalton való csúszkálás. A 100 km/h feletti utazásra teszi képessé a kocsit de ez a futómű nem tudja igazán földhöz ragasztani az alig változott karosszériát. Kívülről csak első ködfényszórói, a megváltozott homloklemez és az ormótlan hátsó lámpák különböztetik meg kétütemű elődjétől. Egyszerű jellegét már elvesztette, de mi a helyzet az árával? 185 ezer forint. „Egyelőre” - mondja a Merkur. Azt, hogy egy ilyen autóért ez sok-e vagy kevés, döntse mindenki magában el. GAZDAG LÁSZLÓ Négyütemű Trabant: még újdonság az utakon Csak a motor új benne(?)
