Tolna Megyei Népújság, 1987. április (37. évfolyam, 77-101. szám)
1987-04-25 / 97. szám
1987. április 25. NÉPÚJSÁG 9 SBBHHBB „Oka” típusú mikrogépkocsi Próbapályán az új, kis fogyasztású személygépkocsi, az Oka A Szovjetunióban egy különösen kis méretű gépkocsimodell gyártását készítik elő. Ilyen kis méretű gépkocsit ez ideig nem gyártottak még az országban. Az új gépkocsitípus három vállalat - a Volga Autógyár, a Kámai Autógyár és a Szerpuhovói Motorgyár - közös „szülöttje”. Ezért ez a gépkocsi három néven ismert: „Káma”, VAZ-1111 és „Oka”. Mindhárom elnevezés feltételes, a gépkocsivezetők körében azonban a gépkocsit „Oka" néven ismerik. A teljes egészében fémből készült háromajtós „hatch-back” típusú karosszéria három utasra és a gépkocsivezetőre készült. Az „Oka” kéthengeres motorja (a VAZ-2108 típusú motor fele) 650 köbcentiméteres lökettérfogattal és 30 lóerő teljesítménnyel rendelkezik. A motor a gépkocsi tengelyéhez képest keresztben helyezkedik el. A motor kontaktus nélküli elektronikus gyújtási rendszerrel rendelkezik. A vezérlési mechanizmusban fogas ékszíjat alkalmaztak. A gépkocsi elsőkerék-meghaj- tású. A miniatűr motor és a csökkentett méretű akkumulátor lehetővé tette, hogy a motorháztető alatt helyezzék el a pótkereket. Az erősen megdöntött első szélvédőt egy ablaktisztító lapát tisztítja. A tető széleit fekete gumiszalaggal borították be, amely eltakarja a hegesztési varratokat. Hiszen a gépkocsi karosszériáját úgy szerkesztették meg, hogy az összeszerelést hegesztőautomatákkal is el lehessen végezni. A sárhányók és ajtók alsó részét szintetikus filmréteggel borították be. Ez megóvja a legsérülékenyebb részeket a korróziótól. Bár ez a gépkocsi igen kis méretekkel rendelkezik, azért találtak helyet egy kisebb csomagtartónak is, amelybe a hátsó ajtón lehet benyúlni. Egyébként, szükség esetén, le lehet hajtani a hátsó ülést és akkor a gépkocsiban el lehet helyezni egy hűtőszekrényt. Az „Oka” sorozatgyártását 1987. végén tervezik beindítani. A Kámai és Volgái Autógyárak 20-20 ezer gépkocsit fognak kibocsátani évente. A Szerouho- vói Motorgyár évente 10 ezer gépkocsit fog gyártani, speciálisan csak rokkantak részére. Ennél a variációnál a beszállás megkönnyítésére elfordítható vezetőülést építettek be. Az „Oka”-t nagyon várják a vásárlók, mivel ez lesz a legolcsóbb gépkocsi az országban. Irányárát 3500 rubelben állapították meg. Az új kiskocsi igen gazdaságos - 4 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren és 120 kilométeres óránkénti sebesség elérésére képes. A jelenlegi igény ezekre a kis fogyasztású gépkocsikra, a szakemberek véleménye szerint, eléri az évi 400-500 ezer éves mennyiséget. Nőnek a kaukázusi hegyek A földkéreg sajátos „rugókon”, nem pedig megingathatatlan és viszonylag egynemű elemekből álló alapon nyugszik - állítják a Grúz Tudományos Akadémia geológiai intézetének kutatói. Az összegyűjtött adatokból a tudósok arra következtetnek, hogy a Kaukázus környezetében a földkéreg alapját nem kizárólag Összefüggő bazalt- és egyéb kőzettömbök alkotják - mint azt régebben feltételezték. Ellenkezőleg: tektonikus lemezek és nagyon bonyolult ásványi és kémiai összetételű rétegződések teszik ki. A Kaukázus térségében mintegy 300 millió évvel ezelőtt nagy kontinentális táblák ütköztek össze. A grandiózus kőzetelmozdulások során keletkezett deformációk elnyelték az ősi Tetisz óceánt, s a későbbi vulkanikus tevékenység alakította ki a Kaukázus mai arculatát. Bolygónk felszínének domborodása ebben a térségben azóta is tart. így a csúcsok leggyorsabb - évi 12 millimétert elérő - növekedését a Nagy Kaukázus magas hegyein most is észlelik. NDK Vékonybélátültetés 1990-ben? A berlini Charité sebészei 1990-re tervezik az első emberi vékonybél-átültetést. Számításukat a jól haladó állatkísérletekre alapozzák. A kutatási programban eddig két állatműtétet hajtottak végre. Kutyákon végezték az átültetést és a donorok is kutyák voltak. Mindkét esetben tökéletesen sikerült a szervátültetés, a donorok nyújtotta vékonybelek jól beilleszkedtek az emésztés folyamatába, ezt a vér-, a bélnedv-, valamint a szövetelemzések és a röntgenfelvételek igazolták. A nagy- és kisállatokon végzendő további műtétek gyakorlatot és tapasztalatot biztosítanak a vékonybél-átültetési sebészeti technika további tökéletesítéséhez. Nagy gondot fordítanak a donorbél konzerválási lehetőségeire és az immunológiai reakciók vizsgálatára is. Az új sebészeti eljárás számos előnynyel kecsegtet. Idővel a legsúlyosabb bélbetegségeket is megszüntethetik ezzel a módszerrel. Nem lesz szükség a tápcsatorna megkerülésével történő injekciós táplálásra, s az ápolási idő is jelentősen csökken. KUBA KÖTÉS ÉS OLDÁS „Ha nem sikerül a házasság, legfeljebb elválunk” - mondogatják gyakorta a fiatalok Kubában is, s a házastársi kapcsolatok sokszor valóban csak rövid ideig tartanak. A fiatalok korán és talán elhamarkodottan kötnek házasságot - ezzel is magyarázzák sokan, hogy megnőtt a válások száma a karibi országban. Havannai hivatalos adatok szerint évente 80 ezren házasodnak össze és 30 ezren válnak el. A 15-30 év közötti korosztályból került ki az elváltak legnagyobb része. A kubai törvények szerint a 18 évesnél fiatalabbak csak szülői engedéllyel köthetnek házasságot, a fiúk 15, a lányok 14 éves koruk betöltése után. A sikertelen házasságok döntő többsége a boldogítónak remélt „igen” kimondása utáni első öt évben bomlik fel. Tavaly ugyanakkor 4300 esetben tíz évnél hosszabb ideig tartó házasság után mondták ki a válást. A sajnálatosan nagyszámú válások okai között a fiatalok elhamarkodottsága mellett egyebek között bizonyos társadalmi és gazdasági tényezőket is meg kell említeni. A lakáshiány Kubában olykor különélésre, máskor arra kényszeríti a fiatalokat, hogy hosszú-hosszú ideig szüleikkel, más családtagjaikkal lakjanak egy fedél alatt. A fővárosi lakáshelyzetre jellemző, hogy az utóbbi években - mint Fidél Castro államfő április elejei beszédében közölte - Havannában átlagosan csak 3500-4000 új állami lakás épült. Az idei tervek szerint ennél 5000-rel többet adnak majd át. A házastársi hűség megszegése szintén a fontosabb válási okok közé tartozik. A társadalmi értékrendek újrarendeződése ezen a téren minden bizonnyal hosszabb időt vesz igénybe a szigetországban. A „machismo”, a férj mindenhatóságának érvényesülése már közel sem olyan korlátlan, mint néhány évtizeddel ezelőtt volt. A hivatalos politika is fellép a nők társadalmi egyenjogúságáért, s a nők tömeges munkába állása is abba az irányba hat, hogy a korábbinál függetlenebbnek tekinthessék magukat. A házasságkötésekkel kapcsolatban máig emlegetnek egy érdekes adatot Kubában. Az utóbbi három évtizedben a legtöbb házasságot, szám szerint 115 000-et, 1970-ben, a „tízmillió tonna cukor évében” kötötték, azt követően, hogy a nagypolitikai kampány által kísért cukornádaratáson tömegesen részt vett férfiak a „kemény hajtás” után visszaérkeztek lakóhelyeikre... ★ HORIZOÍIT^ LENGYELORSZÁG Milyen lesz a Négy éve épül a varsói metró, s majd csak 1988-ban haladnak át rajta az első műszaki szerelvények, de már most több mint fél évszázados történelme van. A második világháború előtt is folytak a metró intenzív tervezési munkái, de az építkezést a háború miatt csak az ötvenes évek elején kezdték meg a lengyel éítőmunkások. Az elképzelések szerint mélyvasút lett volna, s el is készült egy 1,5 kilométeres alagútszakasz. A rossz hidrológiai körülményekre és a magas költségekre való tekintettel azonban leállították a munkálatokat. Jól lehet, utána csaknem harminc éven át vitatkoztak a varsói metró létesítésének lehetőségéről, csak 1975-ben dolgozták ki annak a kéregvasútnak a műszaki-gazdasági dokumentációját, amely a későbbi tervek alapjául szolgált. Közelebb a célhoz A Lengyel Népköztársaság kormánya 1982. december 23-án rendeletet hozott a varsói metró megépítéséről. Az azóta eltelt négy év során az építők a dél-varsói kerületekből behatoltak a belvárosba. Tavaly októberben már lezárták a forgalom elől az Aleje Niepod- leglosi sugárutat, amely a mintegy 200 000 lakosú Ursynów kerületet köti össze a belvárossal. Itt lesz a metró első - észak-dél irányú - vonala, amelynek teljes hossza eléri majd a 23,1 kilométert, s 23 állomása lesz. A Metróépítés Társadalmi Bizottsága már kihirdette az állomások elnevezésére kiírt verseny- pályázat eredményeit is. Kezdetben a szerelvények 3 percenként, az építkezés befejezése után pedig 90 másodpercenként fognak közlekedni 36 kilométer/óra átlagsebességgel. Míg jelenleg a városi közlekedési eszközökkel a Varsó déli peremén fekvő Ursy- nówból az északi peremvárosban elhelyezkedő Warszawa kohóműig az utazás több mint két órát vesz igénybe, a metróval ez az idő 36 percre rövidül. Az első metróvonalon 360 kocsit közlekedtetnek a jövőben. A tervek szerint az Ursynówtól a Lazienkowski sugárútig vezető szakaszt a Műegyetem megállóval 1991-ben adják át rendeltetésének, a teljes észak-déli vonalat pedig három évvel később. varsói metró? Milyen lesz? A varsói metró nem lesz mélyvasút. Az alagutak 9-15 méterrel a felszín alatt húzódnak. A csúcsforgalom óráiban a szerelvények egy irányban óránként 30 000 személyt szállítanak. A tervek szerint a metrót elsősorban az a félmillió varsói veszi majd igénybe, akik a vonal mentén fekvő három kerületben: Moko- tówon, a belvárosban és Zoliborzban dolgoznak. Mivel készültek el? Az ursynówi munkafront jelenleg 8,5 kilométer hosszú. Az alagútból mintegy három kilométernyit már befedtek. Hét állomás és egy kitérővágányos rendezőállomás van épülőben. Az eddig kiásott föld mennyisége meghaladja az egymillió köbmétert. Az építkezésen 3300 ember dolgozik, köztük 200 bányász a katowicei vajdaságból és 250 metróépítő, akiket a Szovjetunióban képeztek ki. Egy év leforgása alatt az építkezés 30 ezer tonna cementet és 20 ezer tonna acélt emészt fel. A kormányközi megállapodás értelmében a Szovjetunió gépeket, berendezéseket, anyagokat, alkatrészeket exportál a varsói metróépítés céljaira. A szovjet szállítások értéke már meghaladta a 30 millió rubelt. Jerzy Majewski, metróépitési kormánybiztos szerint eddig több mint 8 milliárd zloty értékű munkát végeztek el. Az éves terveket mindig sikerült túlteljesíteni. Az első vonalon körülbelül háromezer főnyi személyzet foglalkoztatása válik szükségessé. Egy részük már négy év múlva munkába áll. Ezért öt varsói szakiskolában megkezdték a leendő szakemberek képzését. A metróépítésre nemcsak a varsóiak, hanem más lengyel városok lakói is izgatottan figyelnek, hiszen a varsói beruházás kísérlet, amelynek beválása után megkezdődhet az építkezés másutt is. Lengyelországban már most kilenc olyan város van, ahol a tömegközlekedési gondok megoldásának a metró lenne a legjobb eszköze. A metróra várók között ott van a 900 000 lakosú Lódz és a 750 000 lakosú Krakkó is. Itt már megkezdődtek az előkészületi munkálatok is. BULGÁRIA ALKOTÓMŰVÉSZ Vezsdjo Radisov képei és szobrai megérdemelten vívtak ki elismerést Bulgárinban és külföldön egyaránt 1985-ben Párizsban a Művészetek Európai Akadémiájának elnöke, Rolland Arias a legmagasabb nemzetközi kitüntetést - a tiszteletbeli tagnak járó jelvényt valamint aranyérmet és oklevelet adott át a művésznek A fiatal képzőművész alkotásait a párizsi „Őszi Szalonban” állították ki, de korábban láthatták Portugália, Franciaország, Belgium, Svájc, Szovjetunió, Lengyelország, Csehszlovákia és Magyarország kiállítótermeiben is az érdeklődök. Vezsdjo Radisov alkotás közben ■■
