Tolna Megyei Népújság, 1987. március (37. évfolyam, 51-75. szám)
1987-03-21 / 68. szám
8 Képújság 1987. március 2 ★ HORIZOÍIT^ t Mongólia Paks számára is itt készülnek Atomreaktorok a pilzeni Skoda gyárból Nyugdíjasok Az 1,9 milliós Mongólia népességének 10 százaléka nyugdíjas. Az országban hosszú ideig nem létezett az úgynevezett nyugdijaskérdés. A demográfiai helyzet változásával - az ezredfordulón már 3 millió lakossal számolnak a statisztikusok - és az átlagéletkor ug- rászszerű megnövekedésével Mongóliában is megoldásra váró probléma a nyugdíjasok foglalkoztatása. Ezzel ösz- szefüggésben a fővárosban megalakultak az első tanácsi felügyeletű nyugdíjasszövetkezetek, majd létrejött az ajma- kok (megyék) szövetkezeti hálózata is. A szövetkezetekben élelmiszereket, delikáteszárut, valamint hulladékanyagokból, másodlagos nyersanyagokból hasznos termékeket, háztartási cikkeket állítanak elő. Évente mintegy 18 millió tugrik értékű cikket termelnek. Az ország legnagyobb nyugdíjasszövetkezeszövetkezete tében, az ulánbátori üzemben több mint 200 fajta árut készítenek a tagok. Bármilyen korú és foglalkozású nyugdíjas jelentkezhet munkára, szívesen alkalmazzák. A munkaidő napi hat óra, s ezt rugalmasan kezelik. Természetesen a nyugdijakat a munkavállalóknak is havonta folyósítják. A 65 éves B. Galszanzsik, aki a fővárosi szövetkezet varrodáját vezeti, negyven évig dolgozott az ulánbátori szőrmegyárban. Mint mondja, nyugdíjazása után nem tudott mit kezdeni magával. Az újbóli munkavállalás lehetősége megváltás volt a számára. Itt nem unatkozik, ismét aktívnak érzi magát, s munka után is van állandó társasága kollégái között, akikből kultúrkört szervezett. Nyugdíjas népi együttesüket Echo néven ismerik városszerte. Átállás az önfinanszírozásra A Ofirtft Awin a Szovjetunió a tudomány és a technika legújabb eredmé- T.!« nyeinek alkalmazásával megduplázz^ és minőségileg megújítja termelési potenciálját. Az országban mindenki jól tudja, hogy ez a feladat a régi irányítási módszerekkel nem oldható meg. Amíg a szovjet gazdaság alapvetően csak „széliében" növekedett addig meghatározó szerepük volt a mennyiségi mutatóknak. A helyzet most megváltozott, és eljött az az idő, amikor elsődleges feladattá a meglévő potenciál jobb kihasználása vált. Természetes, hogy az intenzifikáláshoz új gazdasági mechanizmusra és új ösztönzőrendszerre van szükség. Az átalakítás bonyolult folyamatának vagyunk szemtanúi: a „fentről” jövő utasítások helyett a vállalatok jogköre egyre bővül és ezzel együtt nő konkrét felelősségük munkájuk minőségéért és mennyiségéért. Milyen problémák jelentkeznek a vállalatoknál, mit hoznak a mostani gazdasági változások a dolgozóknak? Ennek megértése érdekében látogatást tettünk egy vállalatnál, amely 1987-ben tért át a teljes gazdasági önelszámolásra és önfinanszírozásra. Az ukrajnai Dnyepropetrovszkban működő papíripari gépgyárat választottuk, amely nem kiemelkedően jó, de az utolsók között sem tartják számon. Röviden szólva egy úgynevezett „átlagos” vállalat. A korábbi helyzetben a gyártól jelentős nyereséget von el az állami költségvetés, amelyet azután újra elosztott. Maga a vállalat is a költségvetésből kapta a beruházásokhoz, korszerűsítéshez, kutatáshoz, káderfejlesztéshez és egyéb más feladatokhoz szükséges pénzt.- Őszintén szólva ezeknek a visszatérítéseknek a mértéke sokszor jobban függött vezetőink „kiverekedő” képességeitől, mint a termelési sikereinktől - mondta Szer- gej Zsukov brigádvezető. - így tehát a dolgozók gyakorlatilag anyagilag nem voltak érdekeltek a hatékonyság növelésében. Most bevételeinkből rögzítetten 30 egynéhány százalékot fizetünk a költségvetésbe. A fennmaradó összegeket saját belátásunk szerint fordítjuk gazdasági és szociális fejlesztésre. Azaz a gazdasági önelszámolás és az önfinanszírozás növelte önállóságunkat. Ilyen körülmények között vezetni, de a gépek mellett dolgozni is érdekesebbé vált.- Mi változott meg a gyárban? Hiszen gyakorlatilag teljesen újszerű munkastílusról van szó.- Nekem úgy tűnik, hogy több lett a kezdeményezés. A munkások a korábbiaknál figyelmesebben tanulmányozzák az általános termelési problémákat. így például megdöbbenve fedeztük fel, hogy nálunk nincs az egyes termékekre vonatkozóan munkaerő-felhasználási és anyag ráfordítási norma. Ezért azt sem tudjuk megmondani, hogy miért nem kifizetődőek egyes termékek. Vegyünk egy másik példát. Kooperációs alapokon mezőgazdasági gépekhez részegységeket szállítunk a szomszédos gyárnak. Ez évente mintegy 300 ezer rubel veszteséget jelent nekünk. A nyilvántartási rendszer hanyag kezelése miatt még máig sem tudjuk mi ennek az oka. Áraink túlságosan alacsonyak, vagy a teljesitmény-ráfordítással, vagy az anyagfelhasználással van a gond. Az ilyen veszteségek korábban nem igen izgatták a dolgozókat, hiszen az állami költségvetésben egyaránt megjelentek a mi kiadásaink és a szomszédos gyár bevételei. Mostantól 300 ezer elveszett rubel közvetlenül megérződik a fizetésünkön. Van egy másik gondunk is - folytatta Szergej Zsukov brigádvezető. - Hosszú időn keresztül és olyan lelkesedéssel csökkentettük az adminisztratív dolgozók létszámát, hogy ma már a műhelyekben nincs könyvelő, üzemgazdász. Nincs aki számoljon, 1987-ben, amikor a gyár nem megadott létszámmal, hanem meghatározott bértömeggel dolgozik,a könyvelői, üzemgazdászi helyeket újra betöltjük. Többfajta hiányosság lelhető fel a termelésszervezésben is. A beszámoló adatai szerint a gyár dolgozóinak 80 százaléka brigádokba tömörült. De ha alaposabban megvizsgáljuk ezt a kérdést, akkor kiderül, hogy sok még a formalizmus, különösen a fizetések elosztása körül. A gazdasági önelszámolás és önfinanszírozás most majd kikényszerítik ezeknek a problémáknak a megoldását is. Csökkenteni a veszteségeket, fokozni a termelékenységet és ezzel növelni a bevételeket. A brigádvezető szavait kiegészítve elmondom, hogy a dnyepropetrovszki gépgyárban a termelékenység növelésének egy másik megbízható módja - a termékek minőségének javítása - is előtérbe került. 1987-től rugalmasabbak lesznek a nagykereskedelmi árak. Az árcsökkentés, vagy árkiegészítés függ a termékek minőségétől és műszaki színvonalától, az újdonság mértékétől, a szállítások komplettirozásától, az exporttevékenységtől. így például a legjobb minőségi áruknál a nagykereskedelmi ár 30 százalékkal növelhető. gyár közgazdászai kiszámolták, hogy már a mostani színvonal is mintegy egymillió rubel többletbevételt jelent. A minőségromlás ugyanakkor komoly anyagi veszteségeket is jelenthet, hiszen az árcsökkentés mértéke felérheti a 30 százalékot. Összefoglalva elmondható, hogy az új gazdálkodási módszerek azt az elvet igazolják, amely szerint: minél jobb a termék, gazdaságosabb a termelés, annál kifizetődőbb itt dolgozni lakatosnak és igazgatónak egyaránt. VIKTOR SZTAROSZTYIN A dnyepropetrovszki Az 1000 MW teljesítményű atomreaktor nyomótartályának megmunkálása Az első csehszlovák atomerőművet, a nehézvizes reaktorral működő A-1-est, szovjet együttműködéssel 1972-ben építették. Ezzel megteremtették az atom-energetika kutatási és fejlesztési alapbázisát, és megindulhatott a pilzeni Skoda műveknél a szükséges berendezések gyártása. A szovjet és a csehszlovák kormány 1970-ben írt alá megegyezést az együttműködésről a könnyűvizes atomerőművek építésére. Ma négy WER-440 típusú reaktorblokk működik a Jaslovské Bohunovice-i V-1 és V-2 atomerőművekben, és két ugyanilyen típusú reaktorblokk a dukoványi atomerőműben. 1985 végén a Csehszlovákiában termelt villamosenergia 17 százaléka atomerőművekből származott, míg 1990-ben ez az arány megközelítőleg 30 százalékos lesz majd. Az ezredfordulón az atomerőművek műszaki teljesítménye 10 280 MW lesz, ami az áramtermelés 50 százalékának felel meg. A Skoda konszernnél berendezkedtek a csehszlovák, magyar és NDK atomerőművekben használatos WER típusú reaktorok gyártására. A WER 440-es reaktorblokk szállításával párhuzamosan megkezdték a WER 1000 típusú reaktorok berendezéseinek gyártását is. A WER 1000 típusú reaktorok nemcsak a magasabb teljesítménynyel, de más tulajdonságaikban is eltérnek az előző típustól. Az új generációjú reaktor fűtőeleme több fűtőrudat tartalmaz, s ezáltal lehetővé teszi a magasabb teljesítmény elérését. A magasabb nyomás és a magasabb kilépő hőmérséklet, valamint a vezérlőelemek használata következtében a reaktor működési hatásfoka 1,3 százalékkal magasabb, a tökéletesebb égésfolyamat a reaktor önAz aktív zónát magába foglaló reaktorrész gyártásának utolsó simításai fogyasztásának félszázalékos csökkentéséhez vezet. A műszaki megoldás a biztonságosságot is növeli. Az egész primőr kört egy úgynevezett védőburok veszi körül és a WER 1000 reaktor gyártásánál alkalmazott anyagok is ellenállóbbak a radioaktív károsodással szemben. Az atomerőművek reaktorjait, és turbina-berendezéseit gyártó pilzeni Skoda, műszaki tanácsadást nyújt az üzemeltetők számára, olyan eljárásokat és tökéletesítéseket tervez, amelyek lerövidítik az üzemanyagcserével járó termelési kiesések időtartamát. 1980 óta a Skoda vállalat a magyarországi paksi erőmű számára négy WER 440 típusú reaktorblokkot, az NDK-beli Nord atomerőmű számára pedig egy WER 440-es reaktorblokkot szállított. Emellett a csehszlovák Jaslovské Bohunice-i és dukoványi atomerőművek számára további reaktorblokkokat készítettek. Az európai KGST országokban építendő 22 WER 440- es reaktorblokk közül (az 1981-1990 időszakban) 21-et csehszlovák gyártmányú reaktorokkal szerelnek fel. Csehszlovákiában tíz, a Német DeAz atomenergetikai berendezések megmunkálását a Skoda Pilzen konszernvállalatnál 100 MN teljesítményű sajtológép végzi mokratikus Köztársaságban és Magya országon négy-négy, Lengyelországbi pedig három reaktorblokk felszerelésé került, illetve kerül sor. 1990-ig csehszlovák gépiparnak kell biztosítania hét új típusú, 1000 MW teljesítményű ra torblokk legyártását is köztük azokat amelyek Pakson kerülnek felállításra. Lengyelország Mit terveznek a teherautógyárak? A lengyel közútijármű-ipar tavaly 57 ezer tehergépkocsit gyártott, s ezzel Európában a 7. (világviszonylatban pedig a 12.) helyre lépett elő. A Jelez, a Star, a Zuk, a Nysa és a Tarpan típusú tehergépkocsik, illetve furgonok nemcsak Lengyelországban, hanem sok más országban is népszerűek. E járművekből a 70-es években mintegy évi 12 ezret, a 80-as években pedig 14-15 ezret exportáltak. Jóllehet a lengyel tehergépkocsiknak számos előnyös műszaki és üzemeltetési tulajdonsága van, üzemanyag-fogyasztásuk alulmarad a magasabb kategóriájú nyugat-európai modellekkel szemben. A járművek - s nemcsak a tehergépkocsik - új nemzedékének kidolgozása során erre a kérdésre a tervezők különösen nagy figyelmet fordítottak. Motor 300 változatban Először is új kategóriájú motorokat dolgoztak ki. Például az andrychówi Andorja Motorgyárban az eddig előállított (Leyland típusú) licenc- és saját tervezésű motorok mintegy 300 változatát készítették el, amelyek között vannak olyan teljesen új konstrukciók is, amelyeknek most kezdődik meg a sorozat- gyártása. Az egyik ilyen - 4C90 típusú - dízelmotort ahhoz az új kistehergépko- csi-nemzedékhez javasolják, amelynek a gyártása a szovjet Uljanovszki Autógyárral közösen készül a Lublini Tehergépkocsigyár. Az új motorok paraméterei természetesen megkönnyítették a tehergépko- csi-modellek tervezését is. Starachowi- cében például 3 új tehergépkocsi-típust dolgoztak ki: a 6,5 tonnás Star—1142-t, valamint ennek a Star-1144 elnevezésű módosított változatát, végül pedig a hagyományos tehergépkocsi és furgon között átmenetet képező Star-742-t. Valamennyi említett típust korszerű, üzemanyag-takarékos dízelmotorral látták el. így például a 3,5 tonna teherbírású Star-742 -100 kilométerenként még nehéz útviszonyok mellett is - csak 14 liter dízelolajat fogyaszt. Kevesebbet fogyaszt és kényelmes Az ennél nagyobb, 1142 és 1144 pusjelű tehergépkocsik az új motorra literrel kevesebb üzemanyagot fogyás tanak, mint korábban. A kényelme hangszigetelt s szükség esetén autóm tikusan felemelhető vezetőfülkének, a lengéscsillapítóknak, a megbízható fé rendszernek erősíteniük kell a gyár hírét. A lublini 1,5 tonna teherbírású, < zelmotorral ellátott közös lengyel-szc jet tervezésű kistehergépkocsik a sza emberek véleménye szerint ebben a k tegóriában a legjobbak közé tartozik Zuk típusú furgonnál 20 százalékkal k vesebb üzemanyagot fogyaszt és töl mint 10 százalékkal hosszabb ideig ki lekedhet nagyjavítás nélkül. A nysai gépkocsigyárban kidolgozt a korábbi furgon korszerűsített változ tát: motorja 100 kilométerre 10 literr kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Sor zatgyártása 2 éven belül megkezdőd
