Tolna Megyei Népújság, 1986. július (36. évfolyam, 153-179. szám)
1986-07-21 / 170. szám
198ß. július 21. (" TOCNA ÏMËPÜJSÀG 5 Béke-Baráttág Kupa motocrossverseny Ideális pálya - csillogtak a klasszisok Ezúttal a „kicsik” voltak a nagyok a magyar csapatban ríti a meglepetés fogalmát. Az abszolút esélytelen magyarok — ebben a kategóriában mi is még leckéket veszünk a külföldiektől — Horváth Pál és Kamrás Károly nagyszerű rajt után szinte állva hagyta a mezőnyt. Minko Stancev, a bolgárok edzője elképedve mondja: „Most aztán végképp nem értem, vagy a magyarok ennyire eszméletlenül jók, vagy mi vagyunk ennyire gyengék.” A szovjet edző is ezen a véleményen volt, és mindketten fogadkoztak hogy a második futamban azért megmutatják, hogy ki a legény a gáton. A két híresség megfogja Gyurászikot iszonyatos módon „felszívják” magukat a szovjetek és a bolgárok, de a csehek is erősítenek. Mindez a második futam közepén történik, amikor a sokáig vezető csehszlovák Spaceket egyenesen elnyeli a szőlőhegyi cross- pálya. Rangelov „begyújtja a rakétákat”. Gyúrásaik is fokozza a tempót, de csak csipetnyit tud ledolgozni a hátrányából, és még előtte a második helyen is motorozik valaki, ez a valaki körönként változik. Aztán a startszám jelzi: Bugyakovról van szó. A három nemzetközi klasszis „randevú- záik” a javából, Gyurászik egy kör erejéig második, de kimondottan egy másik bolgárra figyel, s közben megelőzi őt nemcsak Hugyakov, Kicsúszott a harmadik hely a kezéből, ami annyit jelentett, hogy minimális különbséggel a győzelemtől is elesik. Végeredmény: 250 köbcentiméter: 1. Jurij Hugyakov (Szovjetunió), 2. Gyurászik László (Magyar- ország), 3. Dimitar Rangelov (Bulgária). Hogy az első futam nem várt magyar fölénye nem a véletlen számlájára írandó, ezt Horváth Pál és 'Kamrás Károly újfent igazolta a 125 köbcentiméteres kategória második futamában. Titokban esélytelenül készültek, és a jelekből ítélve ennyit izmosodtak. Hiába „keper- kedtek” az ellenlábasok, a két fiatal, tehetséges motoros kárpótolta a lelkes magyar közönséget a nagy kategóriában elmaradt győzelemért, amikor szinte az utolsó pillanatban énekelték ki Gyurászik szájából a sajtot, a BBK-győzelmet. Végeredmény, 125 köbcentiméter: 1. Horváth Pál, 2. Kamrás Károly (mindkettő Magyarország), 3. Miroslav Kucirek (Csehszlovákia). Csapatban, 125 köbcentiméter: 1. Magyarország „A”, 2. Csehszlovákia, 3. Szovjetunió. 250 köbcentiméter: 1. Csehszlovákia, 2. Szovjetunió, 3. Magyarország. Bálint György és Czakó Sándor riportja ,Porfelhőlovag” — kép fez edzésről járás, a másnap reggeli csendes eső igazi crosspályát varázsolt, az összegubáncolótíott szálak kiegyenesedtek. Kellően sáros, agyagos pálya várt hat nemzet több mint hatvan' motorosára. „A három nagy ász között dől el” Még a rajt előtt a bemelegítéseket figyelve,, a szovjetek szimpatikusán szerény csapatvezető edzője, Szergej Kuznyecov mellé telepedtünk. Nem csupán merő véletlenből tettük mindezt, hiszen szovjet barátaink igazén elismerésre méltóan kezdtek a BBK-n. A lengyel futamon például mindkét kategóriiá- mian szovjet versenyző győzött: a nagy kategóriában első számú versenyzőjük, a veterán Hugyakov, a 125-ösök- nél pedig Lucsisz, aki most nincs itt. Valóra váltották esél.yességüket a soron, következő hazai futamon is: egyéniben a 250 köbcentiméteres kategóriában kettős szovjet siker, míg a kis géposztályban egy előkelő második hely segítette őket a jó csapateredményhez. — Mi lesz most? — Óriási harc. Itt van Rangelov a bolgároktól, bízom Hugyakovban és biztosan kitesz magáért — kamatoztatva a hazai pálya előnyét Gyurászik is. — Hogy bírják a KTM-ékkel a Suzukik, a Hondák, a Kawasakik, Yamahák elleni küzdelmet? — Nehezen. Még keményebb felkészüléssel, a motorokhoz való alkalmazkodással. Ha bizonyítunk a BBK- ban, akkor valószínűleg köny- nyebben hozzájutunk a még jobb minőségű motorokhoz. De nem panaszkodunk a KTM-ekre, jó kis gépek ezek. Utolsó simítások Kökényesi Györgyöt, a magyarok szövetségi kapitányát már percek óta az „A” csapatunk összeállítása miatt „üldözöm”. — Nos, akkor a Gyurászik meg a Kornél, de a két „B”- batűs közül melyik kaposvári fiúnak szavaz bizalmat ? — 1 ábatia nkodtunk. — Barna Attila lesz, ő a leggyorsabb, és motorja is jó állapotban van. A magyarok depójához érünk. — Kornél, akkor minden rendiben — szól oda a szerelőkkel együtt a nyakig sáros Kawasakit babusgató versenyzőjéhez a kapitány. — Na, mi a baj, „Gyúró”? — lép oda Gyurásziikhoz. — Eltörött a váltó, de a kereket is ki kéne cserélnem. Gyurászik László megőrzi higgadtságát, tudja, mi a teendő. — Most a versanymotorról át'tesszük „mínusz” percek alatt a príma alkatrészeket a másikra. A szerelők gyakorlott mozdulatokkal, gyorÉles verseny ide vagy oda, már szombaton a déli órákban megindult a cross iránt érdeklődő néptömeg a pálya felé, hogy a kötelező edzéseknek szemtanúja legyen. A románokról semmi hír nem érkezett, a tolmács hiába várakozott a Sió motelban, a nemzetközi mezőny fő hadi- szállásán. Viszont befutott a karüb-itengeriieket szállító autóbusz. Az örömbe azonban üröm vegyült, a népszerű hasonlatnál, maradva, fegyver nélküli katonák érkeztek, hiszen a poggyász, a motorok nem „jöttek” velük együtt. Csodálkozó tekintetek, a dolgok érfhetetlnségére utaló gesztusok. Mert ha az egyik európai szocialista országbeli együttessel fordul elő, az még hagyjon, de a kubaiakkal... A BBK-kira tanulni járó kubaiakra a jelekből ítélve rájuk jár a rúd. A tavalyi magyarországi futamon Kaposvárott szinte a huszonnegyedik órában, futottak be motorostul, azon melegében különösebb pálya- ismeret nélkül startoltak, amiért több komolyabb sérüléssé! és egy totálkáros motorral fizettek. Ilyen áldozatokért nem lett volna érdemes újfent indulni. Porfelhő után - remek pálya Sokszor vádolnak azzal bennünket, hogy a hangulatfestés érdekében cseppet sem fukarkodunk a jelzőikkel. Nos, aki kijött az edzésre. az időnként a fülledt melegben alig láthatott valamit a go- molygó porfelhő miatt. Az öltözetünk úgy nézett ki, mintha egy homokbányái munkálaton vettünk volna részt. Lett is kalamajka ebből. A szovjetek első számú embere, Jurij Hugyakov érkezett kissé feldühödten a versenybírói emelvényhez, majd Dimitar Rangelov, a mezőny legillusztrisabb vendége (83-iban a vb-harmadik volt az összetettben) „dobta el” néhány percre a Kawasakit és arcáról leolvasható volt: „Uraim, ez nem megy! Ha nem locsolnak reggelig — nem indulunk.” ’ A bírókat mindez nem hatotta meg, egyszerűen nem értették a külföldieket, hisz a motocross egyáltalán nem a kisasszonyok »pontja. Ám, amikor a magyar válogatott képviseletében Gyurászik László is leállt, már kezdtünk hinni abban: itt nem valamiféle versenyzői „puccskísérletről” van szó. Végül is a mért edzésekből nem lett semmi. — Akkor hogyan alakul ki a startsorrend? — kérdeztük Szajdán Györgytől, a verseny- bíróság elnökétől. — A legkisebb startszámtól indulva minden, nemzet egy versenyzője kap az első sorba besorolást. Végül is a fenti problémát levette a napirendről az idő„Cikcakkban” I ■ • ' 7 , ■' ,* .J •' . Futam közben á magyar „A” csapat egyik tagja, Barna Attila „Emeletes” futam Fönn a kockás zászló — vége az egyik futamnak san „szétkapják” a menőbb Hondát. Kökényesi György „összetereli” a fiúkat:- Nos, az első futamban az a taktika, hogy nincs taktika. Nincs visszafogó ember, mindenki megy, mint a táltos, aztán majd meglátjuk — adja ki röviden az ukázt. Majd felém fordulva mondja:'— A csapatösszeállításnál a „B” csapat kijelölésekor is nagyon figyelembe vettem a motorok állapotát. Például a Siklósi pillanatnyilag jobb a Nátónál, de az ő motorja strapabí- róbb. Csak menjen végig vele. Káprázatos magyar kezdés Roppant nehéz, mély a talaj. Fordul a kocka, a 250- eseknek kell először indulni, nekik kell „betörni” a pályát. Vigyázó tekintetünket Gyúrásaikra szegezzük. Lehetne jobb is a rajt, de a magyar kitűnőség gyorsain lábra kap. Rendkívül gazdaságosan — viszonylag nagy sebességgel — szedi a kanyarokat, szinte végig álló helyzetben a motoron, korrigál, egyensúlyoz, közben kezével a gázzal játszik. Óriási taps, üdvrivalgás, mintegy ötezer néző szurkol a magyar fiúnak. Félidőiben, tizenöt percnél már olyan fölénye van, hogyha végig hajt, aligha lehet elvenni tőle a futamgyőzelmet. A zöld Kawasaki — a nyergében Németh Kornéllal — is egyre följebb jön, és hajrára is van ereje, és megelőzve Rangelovot, az előkelő negyedik helyen ér célba. Ilyen káprázatos kezdésre még a legoptimistábbak sem számítottak. Ami pedig ezt követően történt, az is jócskán kdmeKét klasszis: Gyurászik (12), Rangelov (41) Ki jobbra, ki balra Légmunka
