Tolna Megyei Népújság, 1986. június (36. évfolyam, 128-152. szám)
1986-06-28 / 151. szám
1986. június 28. Képújság 9 Nyitott tengeri kapuk Lengyelország tengergazdasági kapcsolatai 1985-ben a lengyel komphajók mintegy 280 ezer utast, 50 ezer személygépkocsit, közel 22 ezer tehergépkocsit és nyergesvontatót szállítottak. A szocialista országok közül a lengyel komphajókat leggyakrabban Magyarország és Csehszlovákia veszi igénybe. A képen a Kopernik gépkocsi és vonatszállító komphajó, amely Swinoujscie-Ystand vonalon közlekedik. A hosszan elnyúló tengerpart, a szabad tengeri kijárás, Szczecin, Gdansk és Gdynia korszerű kikötői létesítményei, s a világszerte ismert, magasan fejlett hajóépítő-ipar csupa olyan erős ütőkártya, ami megkönnyíti Lengyelország tengergazdasági kapcsolatainak kibontakoztatását és ápolását a szomszédokkal és azokkal a közép-európai országokkal, amelyek nem rendelkeznek „közvetlenül a tengerre nyíló ablakokkal”. Beruházások Jóllehet Lengyelország még korántsem oldotta meg az előtte tornyosuló gazdasági problémák összességét, arra akár komolyabb áldozatok árán is nagy gondot fordít, hogy Európa különböző államai, elsősorban persze a KGST-or- szágok fokozott mértékben hasznosíthassák a maguk javára a tenger és a kikötök nyújtotta lehetőségeket. Számos szempontból jó ez Lengyelországnak is, hiszen a kikötői, a hajóépítési, az áru- szállítási, az oktatási és nem utolsósorban a kutatási együttműködés jelentős gazdasági haszonnal jár. Hamar megtérülnek így a befektetések és növekszik a munkaalkalmak száma. Többek között ezért volt sürgős az Odera menti vasúti fővonal rekonstrukciója. A korszerűsített vasútvonalat tavaly adták át rendeltetésének. Jelentőségét csak növeli, hogy Dél-Európa és Skandinávia között Lengyelországon át vezet a legrövidebb út. A kétpályás villamosított vasúti fővonalon gyorsan, fölösleges állásidők nélkül és szinte veszteségmentesen utaztatható az áru Szczecin-Swinoujscie kikötő és a lengyel-csehszlovák határ között. A nagy jelentőségű beruházás révén 1985-ben Swinoujscie és a svédországi Ystad kikötő között a szállítások volumene tíz százalékkal emelkedett. Egy év alatt háromezer vasúti vagont, csaknem 50 ezer tehergépkocsit és mintegy 140 ezer utast szállítottak a komphajók a tengeren keresztül a Swinoujscie-Ystad vonalon. A tengerpart nélküli országok lehetőségei Tavaly a lengyel tengeri kikötőkben körülbelül 50 millió tonna árut raktak át. Eközben megnövekedtek a tranzitszállítási lehetőségek Magyarország és Csehszlovákia részére. A becslések szerint a következő években a két KGST-országból érkező tranzitáru mennyisége meghaladhatja majd az évi 2 millió tonnát is. Emellett Csehszlovákia például kikötőhelyeket bérel tengerjáró hajói számára. Sőt, a Szczecini Tengerészeti Főiskolán megkezdték a csehszlovák hajóstisztek, „hosszújáratú” kapitányok képzését is. A KGST kutatásai A KGST-országok közötti tengerkutatási együttműködés lengyel központja a gdanski Balti Intézet. A Balti Intézet irányításával folyó kutatások számos tudományág - geológia, tengeri növénytan, környezetvédelem - képviselőinek bevonásával folynak. Ugyancsak Gdansk ad otthont a Pet- robaltic lengyel, szovjet, NDK közös vállalatnak, amely igen eredményes évet zárt 1985-ben. A Petrobaltic alkalmazottai a többi között iparszerű kitermelésre is alkalmas kőolajmezőre bukkantak a Balti-tenger lengyelországi szárazföldi talapzatán. A sikeren fellelkesedve az idén az NDK partvonalán folytatnak ilyen jellegű feltárásokat a közös vállalat munkatársai. Említést érdemel a lengyel hajóépítőipar részvétele a szovjet kezdeményezésű SELF-programban. A lengyel hajógyárak e program megvalósítása érdekében alakítanak ki különleges rendeltetésű és felszereltségű kutatóhajókat a tengermélyi ásványkincsek feltárására. Új hajócsaládok Tavaly a szczecini Warski Hajógyárban megkezdődtek az új lengyel hajócsaládok típusainak tervezési munkálatai. A nyugati megrendelésre készülő tengeri komphajók építése során szerzett tapasztalatokat most felhasználják a mérnökök a nyílt tengeri utasszállítók kialakításánál is. Jelenleg 750 és az 1500 személyes hajók kifejlesztésén dolgoznak a tervezők. A légionárius személyi igazolványa Egészen a közelmúltig azt tartották, hogy a személyi igazolványt Angliában találták fel. „Születési évének” az 1414- es évet tartották, amikor a brit parlament elfogadta a személyi igazolványokról szóló törvényt. Akkoriban minden személyazonosságot igazoló okmányt maga a király irt alá. 1772-is a külföldi útleveleket latin nyelven készítették. 1958- tól pedig franciául állították ki őket. A legrégibb fennmaradt személyazonossági igazolványt 1641. június-18-án írta alá az angol király. Most azonban kiderült, hogy a személyi igazolvány egyáltalán nem angol találmány. Nemrég Romániában egy olyan „személyi igazolványra" bukkantak, amelyet az ókori Róma hatóságai i.sz. 123-ban állítottak ki egy légiós nevére abból az alkalomból, hogy a hadseregből nyugállományba vonult. Az okmány hitelességét a provincia katonai helytartójának pecsétje erősítette meg. A személyi igazolvány két összefűzött bronzlemezből áll. MONGÓLIA Hegyvidéki gyógyhely A Közép-Mongóliát átszelő Hangáj- hegység egyik - legalábbis, a magyarok számára - különös nevű csúcsa, a 4031 méter magas Otgon-tenger. Félúton a meredek csúcs felé, 2500 méteres magasságban új balneológiái központot avattak a környéken fakadó melegvízforrások vizének hasznosításával. Ezen a vidéken azonban nemcsak az ásványvizek és a termálvizek gyógyító hatásúak, hanem az éghajlati adottságok is kedvezőek számos megbetegedés, elsősorban a légzőszervi bajok kezelésére. A környék gyógyforrásainak jótékony hatását már a 13. században ismerték. Régi krónikák szerint már ebben az időben is jártak ide gyógyulást keresni a betegek. Az Otgon-tengernek nevezett hegycsúcs alatt az első korszerű balneológiái központot mintegy 30 éve alapították. Azóta ezrek és ezrek fordultak meg a gyógyhelyen szakszervezeti szanatóriumi beutalóval. SZOVJETUNIÓ Vér- és fájdalommentes műtét A világstatisztika adatai szerint az utóbbi időben a gyermekeknél az emésztőszervi bántalmakazelső helyek egyikét foglalják el a betegségek sorában. E bántalmak sajátosságai elég öszszetett diagnosztikai és gyógyítási módszereket tesznek szükségessé. A Pirogov nevét viselő 2. moszkvai Orvostudományi Főiskola gyermeksebészeti tanszékén, amelyet Jurij Iszakov akadémikus, hírneves gyermeksebész vezet, speciális gyermekendoszkópiai szolgálatot szerveztek. Nemrég Szvetlána Mosztovaja, e szolgálat irányítója, két egyedi endoszkópos műtétet végzett gyermekeken az epevezetékek veleszületett fejlődési rendellenességeinek korrigálására. Egyelőre ezek az első ilyen műtétek a gyermeksebészet praxisában.- A műtéteket két hároméves korú kislányon végeztük - mondja Szvetlána Mosztovaja. - Mindkettőnek epeveze- ték-tágulata volt. A veleszületett jellegű esetek többségében az ok az epekive- zető-rendszer embrionális periódusú fejlődési zavaraival kapcsolatos. Komoly betegségről van szó, amely sok szenvedést okoz a gyermeknek. A gyógyításnál többnyire a sebész szempontjából bonyolult és a kis páciens számára súlyos műtétet alkalmazzák. Mi azt java- solatuk, hogy ilyen esetekben végezzenek endoszkópos műtéteket. Az egyik műtétről videofelvétel készült, amely megtekinthető. ...A kislány ott fekszik a műtőasztalon. A sebész kezében endoszkóp. Néhány pontos, hozzáértéssel kiszámított manipuláció, s az endoszkóp csöve máris ott van a szájüregben és végighalad az emésztőtraktuson. A televízió képernyőjén feltűnnek a szervek körvonalai: a gége, a nyelőcső, a gyomor, a nyombél... Itt azonban kimerevedik a kép: a képernyőn rózsaszín háttérben sötét, kerek kis nyílás látható. - Ez az epebeömlés helye - magyarázza Mosztovaja. - Kicsi mérete miatt az epe pangásban van. Ennek következtében az epevezetékek kitágulnak, zavar támad a normális májműködésében. Új kockák jelennek meg a képernyőn. Az endoszkóp speciális csatornájába fémhúrt vezetnek be, a végén különös hurokkal. Megközelítik vele a beömlőnyílást. Bekapcsoljuk az áramot. S a hurok, elektromos kés módjára, bemetszi a vezetéket. A nyílás ovális alakúvá válik, s folyadék loccsan ki belőle, mint a láva a kráterből.- A műtét mindössze néhány percig tartott, vér- és fájdalommentes volt - fejezi be kommentárját az endoszkóppal dolgozó sebész. A tanszék endoszkópos szolgálata az idén már tízéves. Megkértem Jurij Iszakov akadémikust, hogy válaszoljon néhány kérdésre.- Melyek a szolgálat fő eredményei az elmúlt évtizedben?- Specialistáink több mint 25 000 endoszkópos vizsgálatot végeztek. Az endoszkópja felhasználásával 1150 különböző műtétet hajtottak végre. Ennek eredményeként lényegesen megjavult az emésztőszervi betegségek különböző formáinak diagnosztikája és gyógyítása. Világviszonylatban először kidolgozták az újszülöttekre az emésztőtraktus endoszkópiás vizsgálatainak metodikáját és 2000 ilyen vizsgálatot végeztek. Ennek révén lényegesen megjavultak sok súlyos veleszületett fejlődési rendellenesség felismerésének és gyógyításának eredményei.- Milyen módon javítható az emésztőszervi betegségek megelőzése?- A szovjet népgazdaság fejlesztésének fő irányai kiemelik, hogy be kell vezetni a lakosság általános gondozóintézeti ellátásának rendszerét. Ezzel kapcsolatban a mi szolgálatunk előtt álló feladatok közül a legfontosabbak közé tartozik a megelőzést célzó vizsgálatok minőségének javítása. Ehhez bővíteni kell a járóbeteg-rendelők endoszkópjai osztályainak hálózatát. Ezenkívül feladataink közé tartozik az orvosok ellátása a korai felismerés megbízhatóbb és egyszerűbb eszközeivel. Persze ehhez új tudományos munkálatokra van szükség, s kollektívánk ebben az irányban munkálkodik. BORISZ SZAMOJLOV BULGÁRIA JÖN A TANGRA A földkerekség minden ötödik targoncája a bolgár Balkancar emblémáját, a kiterjesztett szárnyú madarat viseli. A cég bekerült a hires Guiness-lexikonba, a Rekordok Könyvébe is, mivel neki sikerült a világon elsőként legyártania az egymilliomodik villamos targoncát, 1985-ben. A Balkancar egyesülés üzemei 187 emelő- és szállítószerkezet 1635 változatát állítják elő. Termékeik 4 kontinens 67 országában ismert és keresett cikkek. Az utóbbi 7 évben a mammutvállalat változatlanul az első helyen áll a targoncagyártó világcégek sorában. Mint a felsorolt adatok is bizonyítják, a legutóbbi ötéves terv felettébb sikeres volt a világcég számára. A vállalat 1981 és 1985 között számos új, gazdaságos modellel jelentkezett a nemzetközi piacon. Fejlesztette a kooperációt a Szovjetunióval, Magyarországgal, Romániával és Csehszlovákiával, újabb vevőkre talált és növelte exportját, ami a jelenlegi gazdasági helyzetben nem csekély eredmény. Ami a vevőket illeti, a Szovjetunió évek óta az első helyet foglalja el a vásárlók között. Egyedül 1985-ben 56 ezer motoros és villamos targoncát vett át a vállalattól, a nagyüzem exportjának 60 százalékát. Sorrendben ezután Csehszlovákia, Lengyelország, az NDK, majd Magyarország, Románia és végül a Koreai NDK következik a listán. Sikeresen alakul a kooperáció Kubával is. A szigetországban felépült a bolgár targoncákat gyártó üzem, ahol már egyre nagyobb mennyiségben szerelnek be az emelő- és szállítógépekbe kubai gyártmányú alegységeket. Betört a cég a kínai piacra is. Kezdetnek nem rossz, hogy a vevők több százas sorozatokban rendeltek targoncákat. A bolgár kereskedők úgy vélik, hogy van kilátás a kínai kivitel növelésére. Huszonöt százalékkal gyarapodott tavaly a megelőző évhez képest a nem szocialista országokba irányuló export mennyisége is. Noha jelenleg pangás tapasztalható a piacon, erősödik a konkurencia, s jó termékeket kínálnak a ve- télytársak is, a Balkancar üzletkötői szerint a jövőben sem kell attól tartania a vállalatnak, hogy a nyakán marad az áru. A most következő ötéves tervben, 1986 és 1990 között a termelés 1,7-sze- res növelését tervezik, miközben exportálni óhajtják termelésük 95 százalékát. Ezért állandóan javítják a minőséget és a műszaki paramétereket, s továbbra is megbízhatóságra törekednek. A szakma jól ismeri a jelenlegi újdonságokat, hiszen ezeket már bemutatták nemzetközi vásárokon, kiállításokon, szakmai tapasztalatcsere-megbeszéléseken és találkozókon. Megnövelt teljesítménnyel kerülnek a vásárlókhoz a Druzsba villamos targoncacsalád tagjai. Fordulási sugaruk mindössze két méter, ami kivételesen jó manőverezöképessé- get szavatol. A mozgékony kis targoncák szűk raktárakban, vasúti vagonokban, tehergépkocsik és kamionok rak'- terében is alkalmazhatók. Fokozták a szállítóeszközök terepjáró képességét is, A 120 lóerős dízelmotorral felszerelt új motoros targoncák - a Tangra család tagjai - nem „fáradnak” el sáros, jeges talajon sem, s emellett felszerelhetők segédeszközökkel, tolólappal, markolóval, hidraulikus kalapáccsal és fúróval. Csuklós alvázuk 80 fokos szögig nyitható. Ezek a targoncák már építkezéseken, az erdő- és mezőgazdaságban is hasznosíthatók. ■ Szvetlána Mosztovaja
