Tolna Megyei Népújság, 1984. január (34. évfolyam, 1-25. szám)

1984-01-07 / 5. szám

1984. január 7. a Képújság A gömb belsejében Dolgoznak a restaurátorok Koreai NDK Higgadtság és határozottság Október 9-ét írtak, délelőtt fél tizenegy volt. A ranguni Aung San mauzóleum kertjé­ben az őrtálló katonák egyike rendelenes zajt hallott URH adó-vevő készülékén. Csőn Tu Hvan dél-koreai elnök ér­kezését várták. Néhány má­sodperccel később iszonyatos robbanás rázta meg a mauzó­leum épületét. Nyomában több tucat halott, köztük a szöuli kormány négy minisz­tere. Csőn Tu Hvan valami­vel később érkezett, így sér­tetlenül vészelte át a merény­letet. A kampány azonban, amelyet ennek kapcsán a Ko­reai NDK ellen indítottak Délről, hosszú idő óta nem ta­pasztalt hevességű és mére­tű. Néhány hét múltán Burma megszakította a diplomáciai kapszolatokat a népi Koreá­val. Mondván, ők a felelősek a véres ranguni merényletért. A KNDK külügyminisztériu­mának nyilatkozata azonban rávilágított a burmai érvelés gyenge pontjaira. Miként a dokumentum írja, október végén nagykövetek egy cso­portja a burmai hadsereg kórházában meglátogatta a sérült merénylőt. Ekkor a tettes azt állította, Dél-Kore. ából érkezett. „A kérdés most az, hogyan változhatott a me­rénylő néhány nap leforgása alatt köztársaságunk állam­polgárává” — vetette fel a phenjani nyilatkozat. A diplomáciai kapcsolatok Burma által történt megsza­kítása jeladás volt Szöulnak is az antikommunista kam­pányra. Dél-Korea veszélyez­tetettségének hangoztatásá­val, az állítólagos „északi fe­nyegetésre” hivatkozva töme­ges hisztériakeltésbe fogtak. Ennek azonban már alapos bel- és külpolitikai okai vol­tak, amelyekhez ráadásul vajmi kevés közük van a ran­guni merénylethez. Ami a belső összefüggést illeti, a párizsi Le Monde ír­ta Dél-Koreáról: „Kapóra jön a dramatizálás ahhoz, hogy háttérbe szorítson bizonyos belpolitikai problémákat, amelyek zavaróak a rendszer számára”. A másik alapvető mozgatórugót a KNDK kü­lügyminisztériumának újabb, november 15-i nyilakozata fo­galmazta meg. Lényege: az újabb szöuli kampány Rea­gan dél-koreai látogatásának lélektani előkészítését szol­gálta. Annyi biztos, rég nem volt ilyen meghitt és szoros a kapcsolat amerikai elnök és dél-koreai államfő között. A hidegháború rekvizitumának számító koreai demarkációs vonalon Reagan — az első amerikai elnök, aki ideláto­gat — megnyugtatta Szöult: az „Egyesült Államok teljesí­ti Dél-Korea biztonságára vo­natkozó kötelezettség-vállalá­sát”, azaz kész növelni a fél­szigeten állomásozó csapatai létszámát éppúgy, mint a dél-koreai hadsereg harcké­pességét. Ismét felmerült a burmai incidens, ezúttal arra szolgál­va alkalomként, hogy közös megtorlást, ellenintézkedése­ket helyezzenek kilátásba. Phenjant Reagan látogatása Dulles amerikai külügymi­niszter 33 évvel ezelőtti dél­koreai útjára emlékeztette. Azt a látogatást a második világháború utáni korszak legnagyobb háborús összecsa­pása követte. A KNDK arra figyelmeztet, mindent el kell követni, hogy a múlt ne is­métlődjék meg. „Többször kijelentettük, nincs szándékunkban táma­dást intézni Dél ellen, erőn­ket az ország építésére for­dítva arra törekszünk, hogy Korea egyesítését ne háborús, hanem békés úton oldjuk meg” — hangoztatta a KNDK állásfoglalása. GYŐRI SÁNDOR r Évszázados földgömbök A leningrádi Lomonoszov Múzeum egyik leghíresebb kiállítási tárgya a nagy aka­démiai földgömb, amelyet most állítanak helyre a res­taurátorok. A 3 méter 10 centiméter átmérőjű, belül üres gömb, Földünk pontos mása. Benjamin Scott és Fi­lipp Tyirjutyin mester készí­tette 1748-tól 1752-ig az Orosz Tudományos Akadémia Földrajzi Társaságának fel­ügyelete alatt. Kívülről Föl­dünk. belülről a csillagos ég térképe látható. Érdekes egy másik, régeb­bi kiállítási tárgy sorsa. Előd­jét — egy ugyanilyen mére­tű földgömböt — Németor­szágban készítették 1654 és 1664 között, és a fiatal Kari Friedrich herceg gyámja ajándékozta I. Péter cárnak. A földgömböt 1717-ben szál­lították Szentpétervárra, de az 1747-es tűzvész során el­égett. Csak fémből készített alkatrészei maradtak meg, valamint ajtaja is sértetlen maradt, mivel azt máshol őrizték. A leopárdvadász A szovjet Távol-Keleten la­kó Nyikolaj Antonov harmin­cadik leopárdját fogta be az ország állatkertjei részére. —‘ Gyermekkorom óta fog­lalkozom vadászattal — mondja Nyikolaj Antonov. — Nagyapám is, apám is vadász volt. Az első leopárdot több mint negyedszázada fogtam be... A legnehezebbnek és leg­emlékezetesebbnek Nyikolaj Antonov az utosó leopárd be­fogását tartja. Két évig kö­vette a nyomát. Egy alkalom­mal már a keze között volt a vadállat. Háromnapi üldözés után egy magas, meredek szikla lábánál érte utol. A leopárd valamivel feljebb egy hatal­mas kőtömb mögött rejtőzött. A ragadozó ugrása váratlan volt és nagy erejű. A leopárd és a vadász összeölélkezve gurult lefelé. .. Rosszul vég­ződött volna a dolog Antonov számára, ha nincsenek ott a kutyái. Ezek kergették el a vadállatot. Télen a vadász új­ra a leopárd nyomában járt és be is fogta. Hőségben és fagyban egyaránt kiváló Jugoszlávia 1943-83 Teherautók Grúziából Egy kiállítás képei Csehszlovákia A tömegközlekedés Az új Jugoszlávia törté­nete tulajdonképpen két év­vel korábban 1941-ben kez­dődött. Nem sokkal azután, hogy a fasiszta tengelyhatal­mak lerohanták és megszáll­ták az országot. A kommu­nisták vezetésével a nép fel­kelt a betolakodók ellen és partizánháborút indított. A budavári Munkásmozgalmi Múzeumban rendezett kiál­lítás első tablói ezekről a hő­si harcokról számolnak be. Aztán felidézik a 40 eszten­dővel ezelőtti nagy eseményt: Jugoszlávia Népfelszabadító Antifasiszta Tanácsának jaj- cei ülését. Az egyik képen a szónoki emelvényen a fel­szabadító háború vezetője, Joszip Broz Tito látható. A további képek az élet legkülönbözőbb területein el­ért eredményekről adnak számot. Búza- és kukorica­betakarító kombájnok dol­goznak a földeken. A felira­tokról megtudjuk, hogy a mezőgazdaság átlagos évi nö­vekedése meghaladta a 3 százalékot, a búza átlagho­zama hektáronként 1,09 ton­náról 3.26 tonnára, a kuko­ricáé 1,2 tonnáról 4,48-ra, a cukorrépáé 15,2 tonnáról 41,2 tonnára nőtt. Az utób­bi húsz évben a hústermelés megkétszereződött, a trakto­rok száma hatezerről 622 ezerre növekedett. A fejlett jugoszláv autógyártás, gép- és vegyipar képei következ­nek. Természetesen az ország egyik legfőbb vonzereje, a csodálatos szépségű tájak is láthatók a tablókon. Az Ad­riai-tenger partvidéke, az ezernyi sziget, nemkülönben az Alpok égbenyúló csúcsai, az erdők, tavak, barlangok, amelyek évi hatmillió kül­földi turistát vonzanak az országba. A jugoszláv spor­tolók több sportágban kivá­ló eredményeket érnek el. Ezek bemutatásáról sem fe­ledkeztek meg a kiállítók. Láthatók az ifjúsági brigá­dok, amint nagy lendület­tel dolgoznak az idei tél nagy eseményének, a Szarajevó­ban megrendezendő téli Olim­piai játékok helyszínének előkészítésén. , Tanulságos, érdekes ez a kiállítás déli szomszédunk, a baráti Jugoszlávia életéről, ünnepeiről és hétköznapjai­ról. GÁTI ISTVÁN Csehszlovákia 21 városában önálló tömegközlekedési vál­lalatok működnek. A Legál­talánosabb tömegközlekedési eszköz az autóbusz, ám emel­lett 12 városban trolibusz-, 9 városban pedig villamosjára­tokat is üzemeltetnek. A prá­gai közlekedést újabban a metró is segíti. A járművek évente 2,6—2,7 milliárd utast szállítanak. Ebből 1,2 milliárd utas autó­buszon, 1 milliárd villamoson, negyedmilliárd pedig metró­val közlekedik, a többiek a trolibuszt veszik igénybe. Prágában 1972-ben autóbu­szokat állítottak be a trolijá­ratok helyébe, mivel a metró­építés módosította a tömeg- közlekedési útvonalakat. Az autóbuszvonalak gyakori át­A dízelmotor (160 lóerős), a kéthíd-meghajtás és a nyolc fokozatú sebességváltó lehe­tővé teszi a Kolhida számára hogy könnyen a kombájn mellett haladjon. A kutaiszi autógyárnak (KAZ) e kocsi gyártásához új üzemrészeket kell létre­hoznia. Ezért a működő mű­helyek mellett új csarnoko­kat emelnek. Az építkezés óriási területen folyik: az aggregátorcsarnok például 75 000 négyzetméter területet foglal el. A fogaskerekeket, reduktorokat, alvázakat, fél­tengelyeket gyártó részlegek már elkészültek. Egy év múlva, amikor a gyár megkezdi a Kolhida te­herautó sorozatgyártását, csarnokaiban kb. 500 automa­ta és gépesített gyártósor, több tucatnyi komplex gépe­sített műhely, és részleg lesz. A szállító-raktári és segéd­munkák gépesítése megha­ladja a 90 százalékot. Az építkezés a befejezéséhez kö­zeledik. VAN BAJBURT helyezése ugyanis könnyeb­ben ment, mint a troliké. Elv­ben azonban Csehszlovákia is számol a troli- és villamos- közlekedés bővítésével, mert ez a két jármű energiataka­rékosabb és tisztább, mint az autóbusz. A városi közlekedési válla­latok a most folyó ötéves tervben 582 új T-3 típusú villamoskocsit kapnak. Gyár­tójuk, a prágai CKD Tatra Smichov Vállalat a városi közlekedés számára három­tagú, tirisztoros villamoskocsi típust fejlesztett ki. Bővül a trolibuszhálózat is. A jövőben megindul a trolibuszközleke­dés Kassán, Besztercebányán, Zsolnán, Üsti nad Labem-ben és Ceské Budejovice-ben is. tartozik az is, hogy speciális, fokozott terep járó-képességű abroncsokkal van ellátva. A kutaiszi közelében lévő próbaterepen alkalmam nyűt kb. egy órát eltölteni az új kocsi vezetőfülkéjében. Ké­nyelme szinte vetekszik a személyautóéval: légkondi­cionáló berendezés, bizton­sági öv, kiegészítő rugózás­sal ellátott vezetőülés, amely a vezető testmagasságától függően szabályozható. A so­főr kívánsága szerint a vo­lán magassága, sőt hajlás­szöge is változtatható. Sorozatgyártásra javasolta az Állami Bizottság a Kolhi­da elnevezésű, mezőgazdasá­gi rendeltetésű új autót, amely a KAZ—4540 márka­jelzést kapta. A kutaiszi konstruktőrök áltál kifej­lesztett gépkocsi egyaránt ki­fogástalanul működik a fel­ázott utakon, az 50 fokos kö­zép-ázsiai hőségben és Ja- kutiában, ahol télen —45 Cel- sius-fokos kemény fagyok járnak. Szemjon Bagtiasvili, a gyár főkonstruktőre úgy véli, hogy a KAZ—4540 gépkocsi mind külsejét, mint pedig üzemeltetési tulajdonságait tekintve nem marad el a vi­lágszínvonaltól. Az új Koilhi- da abszolút és fajlagos te- herhordó-képességi mutatói jobbbak, mint a hasonló kül­földi autóké, ugyanekkor hosszúsága és rakfelülete Kipróbálják a kutaiszi autógyár konstruktőrei által ki­jobban kihasználható. Meg- fejlesztett új mezőgazdasági rendeltetésű autót, különböztető vonásai közé ------—..........—...........—-------- - - — H ősi harcok és a mai Jugoszlávia OH

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents