Tolna Megyei Népújság, 1983. július (33. évfolyam, 154-180. szám)
1983-07-28 / 177. szám
1983. július 28. Kiskertek vetőmagellátása Több mint hétmillió tasakkal rendeltek Az elmúlt két esztendőben igen jelentős volt a klSkert- mozgalom fejlődése. Ezt a fejlődést a Vetőmagtermeltető és Értékesítő Vállalat Dél- dunántúli Területi Központjában, Dombóváron is érzékelték. E központból látják el három megye: Baranya, Tolna, Somogy mintegy 580 vetőmagárusító boltját fémzárolt vetőmaggal. Szakái László, a területi központ igazgatója e fejlődést a megrendelésekkel bizonyította. 1980—81 -ben az évi igény 5,2 millió darab klsfci- szerelésű vetőmagcsomag volt. 1981—82-ben a megrendelés százezerrel emelkedett. 1982—83-ban már 6,8 millió, az 1983—84-es évre pedig 7,1 (TUDÓSÍTÓNKTÓL) Tegnap a Fogyasztási Szövetkezetek Tolna megyei Szövetségének új székházéban tartotta júliusi ülését a MÉSZÖV elnöksége, dr. Kálmán Gyula elnökletével. Többek között Rauth Jánosnak, a Paks és Vidéke Általános Fogyasztási és Értékesítő Szövetkezet elnökének előterjesztése alapján „A gazdasági hatékonyság javítására tett szövetkezeti intézkedéseik tapasztalatai” című anyagot vitatta meg. A paksi áfész hatékonysága az elmúlt években visszaesett. A szövetség általános ellenőrzésének tapasztalatait a MÉSZÖV vezetői a szövetkezet vezetőivel, vezető testületéivel értékelték, s javaslatot tettek a munka javítására. Az elnökség visszatért korábbi javaslatai realizálásának vizsgálatára, mivel az I. félévi gazdálkodás színvonala sem érte el a kívánt mértéket. A vita arról tanúskodott, hogy az intézkedések kevésnek bizonyultak, az év hátralévő időszakában a szövetkezet vezetésének határozottabb intézkedésekkel kell a gazdálkodási hatékonyságát javítani. millió darab kiskliszerelésű fémzárolt vetőmagcsomagra érkezett be rendelés. Tolna megyében 115 boltban foglalkoznak vetőmag- értékesítéssel. E boltok vezetői az őszi és tavaszi jó vetőmagellátás érdekében 1,8 millió egységcsomag vetőmagot rendeltek. Ez a mennyiség — kedvező időjárást feltételezve — biztonságosan elegendő a háztáji és kiskertekben a véteményeZéShez. A dombóvári területi központban a vetőmagvak előkészítése megkezdődött. Az első kiszállítások — elsősorban az őszi vetésű zöldségfélék magvakból — már augusztusban megtörténnék. A következő napirend előadója Nilka Károly volt, a ZÖLDÉRT igazgatója, aki a vállalat I. félévi munkájának tapasztalatairól adott tájékoztatást, különös tekintettel az áfészekkel való együttműködésre. A vállalat 1983-ban kedvezőtlenebb közgazdasági és környezeti körülményék között végezte munkáját. Ennek ellenére megállította a forgalom csökkenését, s az eszközök jobb kihasználásával nőtt az eredményesség is. A gazdálkodás javulásához hozzájárultak az új üzemelési formák is. Az áfészek és a vállalat kapcsolatai tovább erősödtek. A burgomya-zöldség-gyüimölcs forgalom a kereskedelmi egységek Választékát növeli, az üzemi konyhák igényeit elégítik ki. A tevékenységi körök bővítésére, az eszközök gazdaságos kihasználására, az áfészekkel való együttműködés fokozására hívta fel az elnökség a vállalat figyelmét. Végül az elnökség tájékoztatót fogadott el az áfészek I. félévi exportjának alakulásáról. SZOBOSZLAIJENŐ Új Rába-eke Üj taggal bővül a Rába mezőgazdasági munkagépcsalád: még ebben a negyedévben megkezdik a győri Rába gyár mosonmagyaróvári mezőgazdasági gépgyárában a változtatható fogásszélességű ekék sorozatgyártását. Az öt-hat vasú ekék munkaszélessége 213 és 353 centiméter között állítható, az ekefejek fogásszélességét munka közben a vezetőfülkéből módosíthatja a traktoros. E műszaki megoldásnak nagy előnye, hogy a traktor vonóképességét optimálisan tudják kihasználni, ezzel növekszik a szántási teljesítmény. A legnagyobb szántási mélység 30,5 centiméter. Az új munkagép gyártásának licencét a múlt évben vásárolta meg az amerikai INC cégtől a győri Rába gyár. A kísérleti darabok elkészültek, kipróbálásuk több Győr környéki gazdaságban megkezdődött. Az eddigi tapasztalatok kedvezőek, kezdődhet a sorozatgyártás. Az új, nagy teljesítményű ekéket nemcsak a Rába erőgépek tudják vontatni, hanem a Zetor 160-as és a T— 150-es traktorok is. írószer-export Csaknem tízmillió rubel értékű írószert, (rost-, filc- ironokat, golyóstoliakat) exportál az év során a Feruni- on Műszaki Külkereskedelmi Vállalat a szocialista országokba. Legnagyobb vásárlójuk — csaknem 5 millió rubel értékű toll átvételével — Csehszlovákia, ahol a belföldi toll- és ironszükséglet jelentős részét a magyar termékekből fedezik. Ostyasütő gépek Űj automata ostyasütő berendezést mutatott be sikerrel a Licencia Találmányokat Értékesítő Vállalat a müncheni nemzetközi sütőipari szakkiállításon. A berendezéssel nagy mennyiségben állíthatják elő az itthon is közkedvelt Ziegler-féle sajtos ostyát. A Licencia két közel-keleti országból kapott a berendezésre megrendelést, és már több nyugat-európai országból is érdeklődtek. A MESZÖV-elnökség ülése Foocilnuj coaiAJUsMommíCKAJi rmua túrna. fniiuni Km mm, moulniv ÍIPOrPAMMA «np ■ mm alul Bja * otxmum ram: •MlW* MII—« ■ 'OPOAETAMÜ* Mht-M. Hmm* H-rrp Km. >. C -J. I\ ||. KKHBBa n»WU, «. Qnu 4. Khr,,l IIW < Az OSZDMP második kongresszusán elfogadott program címlapja rácsáért és a szocializmusért vívott harcban. A NEMZETISÉGEK ÖSSZEFOGÁSÁÉRT A kongresszus nagy figyelmet szentelt a nemzeti kérdésnek. A program külön pontot szentelt a nemzetek önrendelkezési jogának, amelyen Lenin a különválás és az önálló állam alapításának jogát értette. Ellőterjesztették toválbbá a területi autonómia követelését a sajátos életkörütaiényekfcel és a lakosság sajátos összetételével rendelkező helységek számára. A programiban a nemzeti problémákat a proletár internacionalizmus álláspontjából, a munkásosztály egysége és összeforrottsága szellemében vetették fel és oldották meg. Ez különösen szembetűnően megnyilvánult abban a vitában, amely arról bontakozott ki, hogy milyen elvek alapján épüljön fel a proletárpárt az olyan sok- nemzetiségű országban, mint Oroszország. Az opportunisták azt javasolták, hogy a párt ne az osztályelv, hanem a nemzetiségi elv alapján épüljön fel, hogy ne összeforrott proletárpártként, hanem különálló nemzeti szervezetek szövetségeként épüljön fel. Leniin hívei elutasították ezt a megközelítési módot. Biztosították, hogy a párt olyan egységes centralizált szervezetként alakuljon meg és tevékenykedjék, amely nyelvi és nemzetiségi különbség nélkül Oroszország egész munkásosztályára támaszkodik. Az Iszkra által képviselt programot a delegátusok túlnyomó többsége elfogadta. A program rögzítette a forradalmi marxista irányvonalat az oroszországi munkásmozgalomban, fontos tényezője lett a munkásosztály és a parasztság, Oroszország összes elnyomott nemzetiséged ösz- szefogásának a cárizmus és a kapitalizmus elleni harcban. Következik: Bolsevikok és merasevikek. KÉPÚJSÁG 3 Munkásszállítás Gazdaságosság és felelősség IAz országgyűlési képvise3 Rejtek tartalék ez is. A Vegyépszqt udvarán dél körül lőik Tolnia megyei csoportjának legutóbbi — az országgyűlés nyári ülésszakát előkészítő — összejövetelén is szóba került, hogy vajon a ibérau t ólbusz o kká 1 történő mVunfcáss zál lí tás g azdasá gos-e, illetve, hogy — konk- irétán Tamási esetében — ötletekkel, rugalmassággal lehet-e változtatni, helyesebben módosítani, szépíteni a szigorú számokon, amelyek a gazdaságosság mutatói. a. — Néhány évvel ezelőtt jóval nagyobb gonídot jelentett nálunk a munkásszállítás, mint ma — kezdi a beszélgetést Mészáros Józis'ef, laz MSZMP nagyközségi bizottságának politikai munkatársa. — A korábbi problémákat nem ecsetelem részletesem, de annak kapcsán elmondom, hogy az üzemek valóban igyekeztek átszervezéssel módosítani a körülményeken. Tették ezt részben a gazdaságossági szempontok figyelembevételével, részben pedig azért, hogy dolgozónk minél kényelmesebben utaztassanak munkahelyeikre, majd haza, s utazással minél kevesebb időt töltsenek. A nem menetrend szeriinti autóbuszokkal szállítja dolgozói egy részét a Tamási Állami Gazdaság, a Vegyépszer tamási gyáregysége, valamint a Páva üzem. Az állami gazdaság utazó dolgozóihoz nem lehet csatlakozni, mert a gazdaság saját autóbuszának „menetrendjét” mindig a imunkla diktálja. — Mi a helyzet a két gyáregységgel, valamint a ■ többi olyan munkahellyel, ahova a környékről is járnak dolgozni ? — Annak ellenére, hogy úgy tűnik, az említett két üzem egyre ésszerűbben közlekedteti a Volán.-buszoka't, mégis lehetne tovább koordinálni. 2. A Vegyépszer udvarának legeldugottabb sarkában árválkodik egy busz, s „várja” a délután három órát, hogy ismét „átmenjen” hasznosba. De adtáig sorsa nem kifejezetten busz-sors. Erről, illetve a hozzá kapcsolódó dolgokról, ha úgy tetszik, problémákról beszélgetünk Tairi Miklóssal, a gyár helyettes vezetőjével. — Munkarendünk komplikálja a helyzetet — szögezd le. — A fizikai állomány reggel 6-ttól délután 3nig dolgozik. Akik pedig dekiád- rendszeirben vannak, azok 6-tól 6-liig végzik a munkát, a váltás kedden, van, vagyis keddeken — hogy kijöjjön a munkaidő — mindannyi an dolgoznak, s ugyancsak szombaton és vasárnap is teszi a dolgát eigy-iegy dekád. Az admin.isztratívok reggel fél nyolcra jönnek, s tfél ötig vannak bent. — Mindebből következik, hogy a két, Volántól bérelt 33—35 ülőhelyes Ikarusnak és a húsizszemélyes Robur- naik, valaimilnít a saját miikro- busznak meglehetősen nagy a forgalma. Viszont a négy különböző irányból és irányba közlekedő járművek között két olyan járat is van — a dekádösoknál — melyeken több üres hely is van. Nem lehetne od'a „beszer- zőtítetni” más munkahelyen dolgozókat? Sőt, az állásidőben is járhatnának. Hiszen a gazdaságossági szempontokat figyelembe véve az volhá az ésszerű. — így igaz. Csakhogy másutt más a munkarend. Viszont a holtidőben tudnánk vállalni fuvart... — hangzik 'a váltasz, mlajid némi gondolkodás után így folytatódik: — Az az igazság, hogy eddig ez így nem merült föl. Annak iis utána kellene nézni, hogy az útasok biztonságáért az úgynevezett bérbe vett bérautóbuszok esetében ki a felelős? Egyébként bennünket kifejezetten sújt az a tény, hogy Ozora és Pincehely köirnyékéről nincs menetrend szerintii járat, amivel be tudnának járni ide a gyárban dolgozók. Ez azt jeleníti, hogy az említett helyekről nem vállalnak nálunk munkát. Például három olyan szakmunkástanulónk végzett, akik arról a környékről valóak. S hiába van szükségünk hegesztőkre és lakatosokra; a. fiúk kénytelenek másutt elhelyezkedni. — A szállítással kapcsolatos ügyek hol intéződnék? — Jórészt a budapesti .központunk szállítási főosztályán. — Ami, gondolom, meglehetősen bonyolítja a dolgot. — Pontosan emiatt kezdeményeztük, hogy a szállítást és az azzal kapcsolatos ügyeket magunk végezhessük. Bizakodunk, hogy az engedélyt megkapjuk... Reméljük, hogy még a költségeink is csökkenni fognak. 3. Pontosan fél kettő van. A Páva Ruhagyár tamási üzeme előtt megáll az. autóbusz. Asszonyok szállnak le serényen, s a nap melege elől szilnte menekülve tartanak befelé az épületbe. A Volántól bérelt autóbusz naponta az egyik műszak kezdete előtt és befejezte után a következő útvonalat teszi meg: Tamási, Fornád, Ke- csege, Fürgéd, Ozora, Pincehely és megint Tamási. A dolgozók munkarendjét úgy állapították meg és egyeztették, hogy az említett településről járók azonos műszakiban dolgozzanak. — Egy buszt bérelünk, ami 35 személyes. Húsz-huszon- fcetten utaznák rajta — tudjuk meg Mohai Tibornétól, az üzem adminisztrációs vezetőjétől. — A többi bejáró a rendes járatot veszi igénybe. Üzemünkben a 260 dolgozó fele ingázó. — Nincs lehetőség, hogy más munkahelyről is fogadjanak bejáró utast? — A TaeLux szövetkezettől van egy vendég Utasunk, aki Pincehelyről jár. Ö is a mi dolgozóinkhoz hasonlóan fizeti az utazási hozzájárulásit — Mennyi, az üzem havi utaztatási költsége? — Pontosain hetvenezer forint, amiből a dolgozók tizenhétezreit térítenek. — Ha sikerülne „egyezkedni” más vállalatokkal, akkor csökkenne ez az ösz- szeg, s a dolgozók is kényelmesebben utazhatnának. — Annyit sikerült elérnünk, hogy este a műszak után tíz perccel előbb in- idúljön Koppányszántó felé az autóbusz!. Viszont tény, hogy az esti. járat igen zsúfolt, sokan Magyiarkesziig állmaik. 4. Amikor a munkások szállításáról beszélgettünk Kalmár Istvánnal, a Ta-iLux Villám osiiipar i Szövetkezet elnökével, véleményét meglehetősen la komikusam így foglalta össze: — Tény, hogy a vállalatoknak is igyekezniük kell megfelelő és kényelmes utaztatási Lehetőséget találni. De a megoldás, az utaztatás a Volán dolga. 5. — Az utasok biztonságáért a buszt bérlő vállalat a felelős — mondja Gyulai István, a Volán személyforgalmi osztályvezető-helyettese. Viszont közismert a kötelező balesetbiztosítás, ami a buszok bérleti, díjéban benne vám. Ez azt jelenti, ha netán valamilyen probléma adódna egy Vagy több utassal, akkor anyagi felelősség- igei nem a vállalat tartozik. A bérautóbuszok gépkocsi- vezetői a bérlő munkahely dolgozói, ugyancsak a bérlő gondoskodik a kenőanyagról, üzemanyagról... Viszont vállalatunk ellenőrzi ..endiszere- sen ezeknek a járműveknek a biztonságosságát. — Tehát gondot jelenít-e, ha egy vagy több vállalat utaztatja dolgozóit egy bér- autóbuszon ? — Csöppet sem. Jó példa iis vám A TOTÉV és a TÁÉV így utaztatja dolgozóit már jó ideje. V. HORVÁTH MARIA Fotó: Cz. S. Megérkezett a „Páva-járat”
