Tolna Megyei Népújság, 1981. november (31. évfolyam, 257-280. szám)
1981-11-29 / 280. szám
8 KÉPÚJSÁG 1981. november 29. aranyérmes targonca BuTgória távlati iparpolitikai elképzelései elsősorban a korszerű eljárások elterjedésére és a termelékenység növelésére irányulnak. Jelenleg kiemelt ágazatok az elektronikai, a fémfeldolgozó-ipar, a nehézgépgyártás, a finomvegyipar és a kohászait egyes területei. Továbbra is hangsúlyt kap a már hagyományosnak számító termékek fejlesztése, mint amilyenek például az üzemi anyag- mozgató eszközök, a targoncák. Ezekből a termékekből Bulgária a világ élvonalába került mind a gyártásban, mind kivitelben. A villamos targoncák termelésében például egy főre számítva az első helyen áll a világ országai között. A villás-motoros targoncák legújabb családja a Rekord, amely c 2000, 2500, 3000, 3200, 3500 kilogramm teherbírású és 2800, 3300, 4000, 4500 és 5600 milliméter emelési magasságú típusokat foglalja magában. A legújabb típusú D 3900 K jelű dízelmotort a Perkins-cég licence alapján gyártják. A Rekord— 2 motoros targoncák hűtőrendszere zárt típusú 'kényszercirkulációval és automatikus hőszabályozóval rendelkezik. Az egész hoijtóegység rugalmasan illeszkedik az alvázra, a hajtóhíd ol- daláttételes. A beépített transz- misszió eredeti bolgár konstrukció, de lehetőség van a Borg— Wairner cég T 12 típusú hidro- transzformátoros áttételének az alkalmazására is. A menetirány megváltoztatása pedál segítségével történik elektromos úton. A kormányozható híd csuklósán érintkezik az ellensúllyal. Valamennyi típusnál a Zalhn.radfab- rik-cég licence alapján gyártott, hidrosztatikus szervóvezérléssel ellátott kormányművet alkalmazzák, a működtető hidraulika vezérlésére egy kar szolgál. A Bosch és Plessey cégek licen- cei alapján gyártott nagy teljesítményű aiggregátok lehetővé teszik a nagy emelési magasságokat és garantálják a rendszer megbízhatóságát. Belgrádi tudósítás Üzemanyag-ellátási gondok Jugoszlávia köztársaságaiban és tartományaiban az idén őszszel az egyre gyakrabban jelentkező üzemanyaghiány komoly probléma elé állította nemcsak az autósokat, hanem a termelő vállalatokat, s főként a mezőgazdaságot, állami gazdaságokat, szövetkezeteket és magángazdákat is. Déli szomszédunk az idén 10,2 millió tonna kőolaj behozatalával számolt. Ez 6 százalékkal kevesebb a tavalyinál, de így is 4250 millió dollár deviza- kiadást jelent, ami rendkívül nagy tehertétel — megközelíti az összes külkereskedelmi kivitel értékének felét. A hazai olajkutak ebben az évben várhatóan 4,5 millió tonna nyersolajat biztosítanak. így összesen mintegy 14,7 millió tonna áll a népgazdaság rendelkezésére, ám a jelek szerint ezzel nem tudják maradéktalanul kielégíteni az igényeket. Az 1981—1985. évi jugoszláv ötéves terv kiemelt feladatként irányozza elő a mezőgazdaság fejlesztését és az élelmiszer- termelés növelését — évi átlag 4,5 százalékkal. E cél megvaló- I sításához emelni kell a hozamokat, idejében és minél jobban kell elvégezni a mezőgazdasági munkákat. Gyakorta hangsúlyozott jelszó: ,,Az élelmiszer a mi kőolajunk". A gazdasági stabilizációs politika sikeres megvalósításának egyik fontos feltétele, hogy megszabaduljanak a gabonaimporttól. Az idén körülbelül 1 millió tonna kenyérgabonát kell külföldön megvásárolniuk. Minden őszi mezőgazdasági teendő elvégzése — kulcsfontosságú. A kérdés tehát igen összetett. Érthető, hogy elsősorban a mezőgazdaság üzemanyag-ellátásának biztosítására tettek rendkívüli intézkedéseket és erőfeszítéseket — különösen a Vajdaság autonóm tartományban, az ország legfontosabb élelmiszertermelő vidékén. Az újvidéki Magyar Szó mégsem derűlátó. Ezt írta: „Az idei évre vonatkozóan a nagyfokú takarékosságon kívül más megoldás most már aligha van. Ezen túlmenően azonban legnagyobb részt maga az élelmiszergazdaság, a társastermelési alapszervezetek és nem utolsósorban a földművesek tehetnek arról, hogy a jövőben ne kerüljünk ilyen helyzetbe”. Az „Északi-sark-22 ” kutatóállomáson tívarv befolyásolják azt a me. leg levegőtömeget, amelyet a Kaszpi-tenger felől hoz erre a nyugati szél. így o nyári idő. szakban, a kétféle légáramlat találkozásakor a Karagie-síkság felett gomolyfelhőzet keletkezik. Az 100 négyzetkilométer területű katlan mintha csak ezért alakult volna ki, hogy „mesterséges esőt'1 idézzen elő és természetes víztartály legyen. Itt egyébként a víztárolók egész láncolatát lehet kialakítani, amelyekkel az egész félszigeten öntözni lehet a földeket és az ültetvényeket. Magában a katlanban a kutatók nagy kiterjedésű termőföldeket találtak, ahol mezőgcrzdasági növényeket lehet termeszteni. Az úszó sarkkutató-állomás látképe Len gyelország A háború gyermekei Lengyelországban nemrégiben alakult meg a Háború Gyermekeinek Egyesülete. A za- mosci vajdaság egyik községében, az ország délkeleti részén fekvő Krasnobrodban hozták létre azok, akiknek gyermekkorát tönkretette a II. világháború: elvesztették hozzátartozóikat, és súlyos testi-lelki szenvedéseken mentek keresztül. A megszállás éveiben a nácik a lengyel gyermekeket és fiatalokat éppen olyan elbánásban részesítették, mint a felnőtteket: az utcai embervadászatokon összefogdosott fiatalok koncentrációs táborokba kerültek, ahol többségük elpusztult. A Lublin melletti Maj- danekben például 1943 novemberében több ezer kisgyermeket végeztek ki. Igen sok lengyel gyermeket speciális náci gyermektáborokba irányítottak, ahol kísérleteket végeztek rajtuk. Ezek közül az egyik leghírhed- tebb a lodzi tábor volt, ahová a hét év körüli gyermekek kerültek. A lengyel statisztikai adatok szerint 1939. szeptember 1-től 1945. május 8-ig 1 millió 800 ezer 16 éven aluli, valamint 225 ezer 16—18 év közötti lengyel tűnt el. A németek több mint 200 ezer gyermeket szállítottak elnémetesítés céljából Németországba. A háború után ezeknek a gyermekeknek mindössze 15 százaléka tudott visz- szatérni hazájába. A legfiatalabb lengyel nemzedék háborús veszteségeinek mértéke legalább 2 millió 220 ezer fő, ami a lakosság teljes veszteségének 35 százalékát tette ki. Jakutföld északi sarkában van egy kis település - Cserszkij. Minden tavasszal és ősszel itt száll fel a repülőgép, fedélzetén a leningrádi Sarkkutató Intézet munkatársaival, akik tudományos munkát végeznek az Észa- ki-Jegestengeren. Mi is velük tartunk. Lev Veprev, a repülőgép parancsnoka, a Lenin-rend tulajdonosa, nyugtázza az SZP—22- től kapott adatokat: mínusz 36 fok, erős talajmenti szél. Az Északi-sark, bármennyire is birtokba vettük — Északi-sairk marad: rideg és 'barátságtalan. IL-14-esünki, 1400 kilométeres út után egy tíz négyzetkilométernyi területű hatalmas jéghegyen landolt Itt működik az „Északi-sark—22" úszó kutatóállomás. A repülőgép ablakán át a végeláthatatlan homályból éle. sen világító fénypontok tűnnek előj A hagyományokhoz híven mind a 25 borostás arcú sark. kutató férfias karolással fogad. Amíg kirakják az élelmiszereket és tudományos műszereket tartalmazó ládákat, Georgij Kizi- nónak, az SZP—22 kutatóállo- más vezetőjének kíséretében járjuk be a méreteinél és felszereltségénél fogva hatalmas laboratóriumhoz mérhető kutatóállomást. — Az SZP—22-es állomás — mondja Georgij Kizino - folytatja a szovjet tudósoknak azt a kutatómunkáját, amely az SZP—1 állomáson kezdődött el 1937-ben. Meteorológiai, hidrológiai, oceanológiaii, légkört és egyéb kutatásokat végzünk, amelyek elősegítik a pontosabb időjárás előrejelzést. A szovjet sarkkutatók számos felfedezésre jutottak. Többek között felfedezték a később Lo- monoszovról elnevezett tenger alatti hegygerincet, a 88. szélességi fokon meghatározták egy víz alatti vulkán kitörési helyét. A jéghegyek mozgásának rendszeres megfigyelése tette lehetővé három évvel ezelőtt az „Arktika” jégtörőhajó sikeres északi-sarki útjának megvalósítását, ami megvetette erz alapját az Északi-sark egész évben történő hajózhatóságának. Georgij Kizino már 1956-ban meteorológusként dolgozott az SZP—5 úszóállomáson. Kicsiny jégtömbön, amelyet a repedések veszélye fenyegetett Alig több mint egy évet tartott ki. Az SZP—22-es állomás már biztos jégszrgetnek bizonyult. 15 ezer kilométert úszott az óceánon, átvészelte a legnehezebb északi-sarki medencéket is. — A rendkívül hosszam tartó „úszás" lehetővé tette a tudományos kutatások kibővítését — mondja Georgij Kizino. — Az SZP—22-őn végeztek először kísérleteket a jégpáncél felszínének tanulmányozására. A tudósok arra a meglepő következtetésre jutottak, hogy még télen is vízi erózió megy végbe o jéghegy víz alatti részében, ami igen fontos az északi-sarki medence jégfelületének meghatározása szempontjából. A jégszigeten fényszórók világítják meg a különböző szolgáltató egységekhez vezető uta. kát. Nyáron, amikor a jég olvadni kezd, a tudósok áltol' elfoglalt terület szinte kiemelkedik a tengeriből. Létrán megyünk fel a magnitológusok házához, ahol a szputnyikokról kapott információt dolgozzák fel, a tévékamerák által közvetített képeket rögzítik. 20 percen belül készen, is volt a jégmezők dinamikáját pontosan tükröző, a sarkmenti óceán térséqét ábrázoló felvételt Meglátogattuk a meteorológusokat is, akik három óránként adnak időjárásjelentést az anyaföldnek, megnéztük, hogyan lövik fel a rádiószondákat, megkóstoltuk az óceán vizét, megismerkedtünk a sarklakák hétköznapjaival. Van könyvtáruk, megnézhetik az új filmeket, igazi orosz fürdőben fürödhetnek. Búcsúzóul a szakácsok ki. adós és ízletes vacsorával ked. veskedtek. A hajó társalgójában megszólal a telefon: a repülőgép indulásra kész. Valamennyi sarklakó elkísért bennünket, ők még sok-sok napot töltenek el a Jeges-tenger végtelen térségein. ANATOLIJ GRIN ESZ Bővítik a nampói kikötőt------------------------------------------------------------------------------------------n A plovdivi nemzetközi vásáron aranyérmet nyert Rekord típusú villástargonca szárazföldi teherszállítás KNDK Tengeri és A Koreai Népi Demokratikus Köztársaság gyors ipari fejlődése megköveteli a szállítás korszerűsítését és bővítését. Ezért az utóbbi évtizedekben, de különösen a hetvenes években több, korszerűen felszerelt kikötő és közút épült a KNDK- ban. A tengeri szállítás növekedését elősegítette a hajógyártás nagyarányú fejlődése. Az elmúlt hétéves tervben például kétszer annyi teherhajót gyártottak az országban, mint az ezt megelőző tervidőszakban. Növekedett a hajók teljesítménye is. Ma 20, 50, sőt, 100 ezer tonnás hajókat építenek. Tovább bővítik a kikötőket és több helyen újakat építenek. Nemrég befejeződött a haedzsui kikötő rekonstruüciója és a közeljövőben készülnek el a nampói kikötő korszerűsítésével. A fejlődést jól mutatják a kereskedelmi kikötők forgalmának legújabb adatai: az elmúlt félévben a kikötők négyszer akkora forgalmat bonyolítottak le, mint 1970 hasonló időszakában. Gyarapítják a szárazföldi szállítás lehetőségeit is. Az országúti szállítás ma tízszer akkora, mint a felszabadulás előtt volt. A tervek szerint 1984- re megnégyszerezik a közúti teherszállítást, a tengeri szállítást pedig a korábbi 4,4-szeresére emelik. 9Ahol az eső születik Az eső születési helyének lehetne nevezni a Szovjetunió legmélyebben fekvő területét: a Karagie síkságot a Kazah SZSZK-ban lévő Mag is lak-félszigeten. 132 méterrel alacsonyabban helyezkedik el1, mint a tenger szintje. Hosszan tartó megfigyelések után a kutatók megállapították, hogy a katlanban óriási felfeléemelkedő légáramlatok keletkeznek. Ezek ak-
