Tolna Megyei Népújság, 1980. december (30. évfolyam, 282-305. szám)
1980-12-14 / 293. szám
1980. december 14. Képújság 9 > Szállító jármivek Belorussziából Tonnák - gondokkal Cukormérleg és tanulságai A Szovjetunióban hatalmas méretekben folyik az ásványi kincsek kitermelése és az építkezés. Nem véletlenül fordítanak rendkívül nagy figyelmet a közúti szállítás feltételeinek megteremtésére; a por alakú rakományt nehezen elérhető területekről nagy távolságra kell eljuttatni. A Belorussziában gyártott járműveket széles körben használják a Szovjetunióban és más országokban egyaránt. Nem túlzás azt állítani, hogy ezek a gépek bármilyen útviszonyok mellett, úttalan terepen, különböző hőmérsékleten, a föld felszínén, vagy az alatt is üzemeltethetők. Körülbelül ötszáz kilométert kellene utaznunk, ha meg akarnánk tekinteni az egész „szállítószalagot”, ahol a belorusz gépjárművek összeszerelése folyik. A hatalmas Belavtomaz cég három szerelőműhellyel rendelkezik, ezek Minszkben, Mogilevben és Zsodinóban találhatók. Ezeken kívül még néhány, szerkezeti egységeket és elemeket gyártó üzem tartozik ide. Az egysülést vezető vállalat a minszki autógyár. Az elmúlt időszakig a hegyi építkezéseknél, az erdőművelésben és a városok közötti szállításban széles körben alkalmazott billenős tehergépkocsik gyártására specializálódott. A billenő rakfelületen kívül különféle segédberendezések is elhelyezhetők : emelődaruk, tűzoltótartályok, illetve a szemétszállításban használt zúzótartály is felszerelhető. A jármű mintegy 250 ezer kilométert futhat nagyjavítás nélkül.' A Zubr típus minden kontinensen népszerűvé vált. Közel 50 ország, köztük Szíria, Tunézia, Libanon, Afganisztán, Korea, Nigéria, Zambia, Guinea és más fejlődő országok vásárolják. Az elmúlt években egész sor új billenős és pótkocsi modellt dolgoztak ki a belorusz gyárakban. A fejlődő országok számára különösen alkalmas a MÁZ'—7516 típuscsalád: ezeket a 20 tonnás és nagyobb teherbírású billenős és vontató járműveket az ő útviszonyaikat figyelembe véve tervezték. Az új jármű gyors (sebessége eléri a 90 km/órát), s eljut a legnehezebben elérhető területekre is. A gumikat központi kompresszor latja el levegővel, így a sofőr a vezetőA MÁZ, BELAZ és MOAZ, a minszki, a belorusz mogilevszki Kirov Autógyár termékei fülkéből közvetlenül szabályozhatja a tömlők nyomását, alkalmazkodhat a bonyolult útviszonyok hoz. A Belorussziában gyártott pótkocsik között megtaláljuk a 32 tonna teherbírású féltengelyes konténerszállítót. Nagy hosszúsága (15 m) ellenére is jól vantatható a szűk utcákon keresztül. Ezt a tulajdonságát a felfüggesztett tengely és az egyensúlyozó berendezés biztosítja, amely 'az emelkedőkön, lejtőkön, illetve forduláskor kiküszöböli a túlterhelést, a súlyt egyenletesén osztja el a vázon. A Zsodinói Autógyár a különlegesen nagy teher szállítására alkalmas 30, 40 és 75 tonnás billenős teherautók előállítására specializálódik. Sikerrel jártak a 120 tonnás óriás járművel kapcsolatos kísérletek. A típuscsalád legújabb tagja mintegy 180 tonna rakományt szállíthat. Érdekes e járművek konstrukciója. A hajtómű (melynek teljesítménye sok ezer kilowatt, nem a meghajtó szerkezettel, hanem egy egyenáramú generátorral áll kapcsolatban. Innen az energia a kerekekre szerelt villanymotorokhoz jut. Mindegyik kerék külön felfüggesztéssel rendelkezik, amely biztosítja az úttal való kiváló tapadást. A vezetőfülkében mindössze két pedál van: a gáz és a fék. Nincs sem sebességváltó kar, sem pedig sebesség- váltó szerkezet. Hidraulika segíti a sofőr munkáját. A Belazov gyár fő feladata a kiváló tulajdonságú, jól eladható típusok kifejlesztése. Indiában például már több száz, Zsodinóban gyártott, trópusi körülményekre tervezett billenős teherautó működik. Az indiai szakértők szerint ezek a gépék sok tulajdonságot tekintve jobbak az amerikai és más országokból származó hasonló járműveknél. Felújítják a zsodinói gyárat. Területe a közeljövőben mintegy kétszeresére növekszik. Itt készülnek majd a 300 tonna teherbírású szuperóriás teherautók. Az ilyen típusú járművek teherbírása belorusz szakemberek szerint még több is lehet. Egyelőre azonban nem tudnak elég erős motort és alvázat előállítani. A mogilevszki gyárban készült gépkocsik külső formájuk és szerkezeti megoldásaik alapján hasonlítanak a többi vállalatnál előállított példányokhoz. Egyetlen különbség, hogy az előbbiek nemcsak a föld felszínén, de bányákban, alagutak építésénél is üzemeltethetők. A kipufogó gázok többlépcsős tisztítása nemcsak nélkülözhetetlenné, de a földalatti munkák biztonságos segítőtársává is teszi ezt a gépet. Jelenleg több mint 30 változatot gyártanak a belorusz egyesülés emblémájával ellátott hatalmas tehergépkocsikból., Új traktorgyár Lengyelországban a figyelem a mezőgazdaság korszerűsítésére irányul. Varsó közelében 1981 nyarára készül el az új traktorgyár, ahol Massey—Ferguson—Perkins licenc alapján gyártanak majd traktort. A szerelőszalag már működik, a munkások betanítása megkezdődött. Képünkön: az új típusú traktorok kísérleti összeszerelése. Cukormérleg készül most szerte a kubai szigetországban. Az aratási eredmény összegzése mindig vidám esemény, az idén azonban a szokásosnál több ok van rá, hogy időre elkészüljenek vele. Karácsony előtt tartják ugyanis a Kubai Kommunista Párt II. kongresszusát, ahol pontos adatokat kell szolgáltatni az ország legbecsesebb mezőgazdasági kincséről. Egy másik ok: idén befejeződik az ötéves cukornádtermelési periódus. Ebben az időszakban a tiszteletet parancsoló eredményekhez a gondok sokasága járult, s a kezdet nem volt rossz. Az 1976—1980-as időszak első négy évében töretlenül felfelé ívelt a terméseredmény. 1976-ban 6,1 millió tonna cukrot gyártottak, 1979-ben 7,9 millió tonnát. Aztán váratlan baj következett. Tavaly decembertől két, eddig ismeretlen betegség támadta meg az ültetvényeket: a cukornádüszög és az elgazosodás. Az első ellen szinte nem lehet másként vé- dékezni, mint az ültetvény megsemmisítésével. A második az aratók munkáját néhe- zíti. Lehetetlenné teszi a gépi betakarítást. Csökkenti a cukorhozamot. A gond orvoslására a cukornádüszög által megtámadott fajta, a Barbados helyettesítése' látszik a legcélravezetőbbnék. Az idei cukornádaratás másik negatívuma az volt, hogy az esős, hűvös télen a nád cukornádtartalma nem érte el a kívánt szintet. A cukortartalom-kiesés ezer tonnákban mérthető. Mindent összevetve idén a zafra, a cukornádaratás eredménye, csak mintegy hétmillió tonna cukor. Ám a közelgő pártkongresz- szuson szóba kerülnek eredmények is. Közéjük tartozik, hogy évről évre több kombájn segíti a máoheterók, a cukornádaratók munkáját. Holguinban 1977-ben felavatott gyár évente 600 gépet gyárt. Kihasználásukról azonban a Bohemia című lap megjegyzi: természetesen meg kell szervezni az alkat-' részellátást és szállítást is. A cukormérleg készítésekor persze nemcsak a cqkorton- nákat veszik figyelembe, hiszen a cukoripar Kubában egyszersmind a legnagyobb energiafogyasztó. A szigetországban a takarékossági intézkedések egész sorát vezették be az energia ésszerűbb felhasználására. Az iparág dolgozói elmondják, hogy az állandóan növekvő 'terméseredménnyel szemben a felhasznált energia nem nö- vedekett. (—*) A kézi aratást mind több helyen váltja fel a gépi betaka. rítás. Képünkön (felül): a hagyományos cukornádvágás; (alul): mind több szovjet kombájn arat a szigetországban. A Szungri gépjármíikombinát új termékei A Koreai Népi Demokraiti- kus Köztársaság nagyüzemeinek sorában jelentős helyet foglal el a Szungri Gépjármű- gyártó Kombinát. Két autógyárat — a Csaju és a Szungri autóüzemet, — kohászati, forgácsoló részleget, egy erő-, művet és egyéb kiszolgáló üzemrészeket foglal magában. A teherautógyártás az ötvenes években kezdődött meg a KNDK-ban. 1958-ban gördült le a kombinát szerelőszalagjáról az első két és féltonnás tehergépkocsi. Ma már nagy számú, különböző típusú és rakodóterű — 10 és 20 tonnás — teherautó készül itt. A korszerű technikai módszerek alkalmazásával bővülő termelés újabb sikere a kísérleti üzemelésben jól vizsgázott új gyártmány: a Kumszuszan” nehéz-teherjármű. A 40 tonnás, sok célra hasznosítható gépkocsit már sorozatban gyártják. Különleges metróhíd A szovjet metróépítés gyakorlatában első ízben készült olyan terv, amely szerint előre gyártott vasbetonelemekből félcső alakú metróhidat építenek. Ez a megoldás arra hivatott, hogy csökkentse az alagúton belüli és a külső levegő hőmérséklete közti hirtelen különbséget, s a legjobb feltételéket hozza létre az automatikus berendezések működéséhez. Távoli országok piacán A jugoszláv ipar fejlődését mi sem bizonyítja jobban, mint hogy kiváló minőségű termékei keresettek a fejlett ipari országokban, és eljut- 1 nak Európán kívüli piacokra is. A korszerű háztartási gépékből nagy mennyiséget szállítanak például az Egyesült Államokba. A cetinjei OBOD háztartási villamoskészülék gyár ez évben amerikai megrendelésre 26 ezer — 147 literes — elektromos hűtőszekrényt készít. Azaz e cikkből évi termelésének csaknem felét ide exportálja. Jut exportra Jugoszlávia 21 cukorgyárának termékeiből is. Az eszéki agráripari kombinát' gyárából az idén 5 ezer tonna cukrot küldenek japán megrendelőknek. A belgrádi ZMAJ mezőgazdasági gépgyár kínai partnerével nemrég kötötte meg harmadik szerződését. Az újabb részleggel bővülő jugoszláv nagyüzem, amely 1982-re megkettőzi termelését, kínai megrendelőit főleg gabonakombájnokkal látja el. Az idén 115 darab 161—típusú és 53 darab 141—típusú kombájnt szerelnek össze e távoli ország mezőgazdasága számára. Nemzeti park létesül a Góbi-sivatagban Mongólia déli részén a Góbi-sivatagban létesül az ország első természetvédelmi parkja. A tervet mongol és szovjet tudósok készítették el közös kutatómunkával. A nemzeti park, 5 millió hektár területével, a világ egyik legnagyobb természetvédelmi területe lesz. A tudósok programot dolgoztak ki arra, hogy a Mongóliában ritka vagy kihalástól fenyegetett növényéket és állatokat meghonosítsák ezen a barátságtalan területem így például eredeti környezetükbe telepítik visz- sza a híres mongol vadlovakat. Néhányat közülük az ukrajnai természetvédelmi parkból telepítenek át a Góbi-sivatagba. 1984 elején az új „óriási vadaskert” kész lesz az állatok befogadására. Kőolaj helyett jód A csehszlovák geológusok felfedezték, hogy a dél-mor- vaországi Hodonin mellett végzett negatív olajfúratból egy literre 140 milligramm jó- dot tartalmazó Vizet lehet felszivattyúzni. Ily módon itt nyerik Európa egyik legjobb minőségű jódos vizét. Hodo- ninban már fürdő épült, ahol az olaj lelőhelyről nyert jódos- brómos vizet alkalmazzák.
