Tolna Megyei Népújság, 1980. október (30. évfolyam, 230-256. szám)
1980-10-23 / 249. szám
2 ^NÉPÚJSÁG 1980. október 23. Iráni-iraki konfliktus Folytatódnak a harcok ós a közvetítési kísérletek Aczél György Prágában Az UPI és a Reuter helyszíni jelentései szerint iráni gépek kedden bombázták Khorramshahr központját. Ugyancsak hírügynökségi jelentések szerint iraki egységek Khorramshahrnál, a Karun folyó hídján át Abadan felé törnek előre és felzárkóznak az Abadant három irányból támadó alakulatokhoz. Megfigyelők mindebből arra következtetnek, hogy a Shaitt Al-Arab partján fekvő város, amely két héten keresztül ellenállt az ismétlődő iraki’ rohamoknak, immár az iraki csapatok birtokában van. Egyelőre azonban ezt a feltételezést sem Bagdadban, sem Teheránban nem erősítették meg. inak emellett újabb erőkkel folytatja a khuzisztáni tartományi székhely, Ahwaz ostromát is. Nyugati hírügynökségek elemzései szerint az iraki sikerek ellenére az iraki—iráni hadszíntéren állóháború alakult ki. Közben Inak és Irán diplomáciája — leglaábbis a felszínen — szintén makacs szembenállásról tanúskodik. A Le Monde szerdai számában megjelent interjújában Taha Jasszin Ramadan, az iraki miniszterelnök első helyettese hangsúlyozta, hogy országa mindaddig megszállva tartja a háborúban elfoglalt iráni területeket, amíg létre nem jön a kielégítő politikai megoldás. Ramadan felújította BagMoszkvában hivatalosan bejelentették, hogy október végén a szovjet fővárosba látogat Mengisztu Hailé Mariam, a Szocialista Etiópia ideiglenes katonai kormányzó tanácsának elnöke. Az etiópiai állam- és kormányfőt a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége és a szovjet kormány hívta meg. Mengisztu Hailé Mariam legutóbb 1978. novemberében járt küldöttség élén Moszkvában, ekkor írták alá a Szovjetunió és a Szocialista Etiópia barátsági és együttdad korábbi követelését: sürgette, hogy helyezzék arab fennhatóság alá a Hormuzi- szorosban lévő, jelenleg Iránhoz tartozó szigeteket. Emellett követelte, hogy a határkérdést teljesen új alapokon, a „nulláról kiindulva” — tehát minden korábbi megállapodást figyelmen kívül hagyva — vitassák meg, persze a „jószomszédság” elveinek figyelembe vételével. Irán álláspontja ezzel szemben az, hogy csak az iraki megszálló alakulatok visszavonása után kezdődhetnek tárgyalások. Irán Washington ajánlatait is — legalább is ez tűnik ki a tehe- ráni nyilatkozatokból — sorra elutasítja. A tahsráni rádió kedden este „választási trükknek” nevezte Carter elnök Iránnal kapcsolatos legutóbbi beszédét. „Irán elleni ördögi összeesküvései után természetesen teljesen nyilvánvaló számunkra, hogy Carter elnök nem lenne hajlandó eltűrni, hogy Irán az iszlám zászlaja alatt legyen erős ország” — mutatott rá a rádiókommentár. Carter elnök — mint jelentettük — legutóbb arról beszélt, hogy Washington egy erős Irán létében érdekelt. A legutóbbi amerikai tárgyalási ajánlatot kedden este elhangzott beszédében Edmund Muskie külüevminisz- ter tette. Kijelentette: „magas rangú amerikai tisztség- viselők készek arra, hogy az 52 amerikai túsz kiszabadíműködési szerződését. A két ország között azóta is rendszeres a politikai konzultáció, a magas szintű eszmecsere. Etiópiából érkezett jelentés szerint a nemzetvédelmi minisztérium közleményben számolt be az ország Bale tartománya ellen szeptember 18. és október 16. között végrehajtott Szomáliái támadásról. A közlemény szerint a jelzett időszakban a Szomáliái egységek harckocsik, tüzérségi ütegek és harci gépek támogatásával átlépték tása érdekében Iránba látogassanak, ha az eredménynyel kecsegtet”. Muskie nem zárta ki annak lehetőségét sem, hogy akár Carter elnök is hajlandó lenne elszánni magát egy „drámai utazásra”. Az Iránban legutóbb elhangzott hivatalos nyilatkozatok Muskie szerint a túszügy gyors megoldására engednek következtetni. Az amerikai külügyminiszter nyilatkozatát támaszthatja alá az, hogy Teheránban ülésezik a parlament, és napirendjén külpolitikai kérdések szerepelnek. Szerdán — némi késéssel — ismét ösz- szeültek a képviselők. Ebben a rendkívül összetett katonai-politikai helyzetben a PFSZ kezdeményezésére az ENSZ el nem kötelezett tagállamai újabb javaslatot tettek a konfliktus békés rendezésére. Az ENSZ el nem kötelezett csoportja Kuba ENSZ-képviselőjének elnökletével kedden zártkörű ülést tartott, és ezen mind Irán, mind Irak képviselője részt vett. A 92 országot tömörítő ENSZ-csoport a tanácskozáson elhatározta, hogy újabb kísérletet tesz az iraki—iráni háború megszüntetésére. Ennek érdekében létrehoznak egy bizottságot, amelynek munkájában öt vagy hat külügyminiszter vesz majd részt. New York-i diplomaták mindenesetre „bátorító” jelnek tartják, hogy Irak és Irán beleegyezett az újabb közvetítésbe. a határt és 300 kilométer mélységben behatoltak Etiópia területére. Az etiópiai hadsereg egységei sikeresen megállították a támadást és visszaszorították az ellenséget. A Szomáliái támadók közül több mint ezeregyszázan elestek vagy megsebesültek. A behatolókat nagy veszteségek érték harci technikában is. Az etiópiai csapatok amerikai, francia, olasz és egyiptomi gyártmányú fegyvereket zsákmányoltak az ellenségtől. Lázár György Hajdú-Biharban Lázár György, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Minisztertanács elnöke szerdán délután Hajdú-Bibar megyébe érkezett A kormányfőt Silkula György, a megyei pártbizottság első titkára és dr. Szabó Imre, a megyei tanács elnöke fogadta. Lázár György Debrecenbe érkezése után ellátogatott a Magyar Tudományos Akadémia Atommagkutató Intézetébe, ahol dr. Berényi Dénes igazgató tájékoztatta az ott folyó kutatásokról. PANORÁMA MOSZKVA Az íróknak a békéért, az enyhülés elmélyítéséért folyó harcban betöltött szerepéről tanácskoznak keddtől Moszkvában a szocialista országok írószövetségeinek küldöttei. A hagyományos, immár 17. alkalommal megrendezett tanácskozáson a szocialista országok írószövetségeinek együttműködéséről is szó lesz. A Magyar írószövetség küldöttségét Dobozy Imre, a szövetség elnöke vezeti. VARSÓ Stanislaw Kania, a Lengyel Egyesült Munkáspárt Központi Bizottságának első titkára kedden találkozott Stefan Wyszynski bíborossal, Lengyelország prímásával — jelentette szerdán a PAP lengyel hírügynökség. A találkozón az ország belső nyugalmával és fejlődésével kapcsolatos kérdésekről volt szó. Mindkét fél kifejezésre juttatta azt a nézetet, hogy „az egyház és az állam konstruktív együttműködése jól szolgálja az ország érdekeit, ezért folytatják ezt az együttműködést a Lengyel Népköz- társaság javára és biztonságának érdekében”. SZÓFIA Todor Zsivkov, a BKP KB első titkára, a bolgár államtanács elnöke szerdán fogadta Ivan Sztambolicsot, a Szerb Szocialista Köztársaság végrehajtó tanácsának (kormány) elnökét. A jugoszláviai vezető a szerb gazdasági kiállítás megnyitása alkalmából tartózkodik Szófiában. Aczél György, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Minisztertanács elnök- helyettese, aki hivatalos baráti látogatáson tartózkodik Csehszlovákiában, szerdán Prágában megbeszélést folytatott Matej Lucámtól, a csehszlovák szövetségi kormány elnökhelyettesével. Tájékoztatták egymást az MSZMP XII., valamint a CSKP XV. kongresszusa határozatainak teljesítéséről, s Szerdán ismét feltűnt a kínai főváros utcáin a múlt kedvelt és megszokott közlekedési eszköze, a triciklis riksa. Jóval a felszabadulás után is csaknem húszezer riksa közlekedett Peking keskeny utcáin, megkönnyítve a több milliós város közlekedését. A „kulturális forradalom” idején azonban felszámolták a riksákat, mondván, hogy a riksa sérti a kínai emberek nemzeti méltóságát és megalázó mind a riksás- ra, mind az utasra nézve. A pekingi hatóságok most felülvizsgálták ezt az „elméletet”: a rendőrség kedden kiadta a működési engedélyt az első riksások számára és a Hangosodból rendelt tricikliken már szerdán megindult az utasok szállítása Peking egyes útvonalain. A (TUDÓSÍTÓNKTÓL) A dombóvári Városi Tanács Végrehajtó Bizottságának ülésén Csillag László, a műszaki osztály vezetője tett jelentést az építésfelügyeleti szakhatóság ellenőrzéseinek tapasztalatairól. A város és városkörnyék területén tíz építőipari szervezet tevékenykedik. Az általuk épített létesítményeket minőségi szempontból vizsgálták. A lakásépítéseknél általában a nyílászáró szerkezetekkel van a legtöbb probléma. Nem zárnak megfelelően, és a rögzítésük sem tökéletes. A kivitelezési fel- készültség az utóbbi években legjobban az Unió Ipari különös figyelmet szenteltek a kulturális és oktatási együttműködés időszerű kérdéseinek. Az együttműködés további fejlesztését szolgáló néhány gyakorlati elképzelés áttekintésékor megállapították, hogy Magyarország és Csehszlovákra kulturális kapcsolatai az utóbbi időben kedvezően fejlődtek. A találkozón jelen volt dr. Kovács Béla prágai magyar nagykövet is. rendőrség által megállapított 'tarifa kilométerenként körülbelül három forint, és a szállítási díj rossz idő esetén alku tárgyát képezi, azaz emelhető. A főváros munkaügyi hivatala szerényen „emberi érővel működtetett, háromkerekű közlekedési eszköznek” nevezi a rehabilitált riksákat, amelyek „működtetői” elsősorban a középiskolát végzett munkanélküli fiatalok közül kerülnek ki. Az előzményekhez tartozik, hogy a pekingi lakosság régóta panaszkodik a közlekedési eszközök zsúfoltsága miatt. Egy idő óta olvasói levelek jelentek meg a sajtóban, követelve a jól bevált és olcsó közlekedési eszköz, a riksa rehabilitálását. Szövetkezetben javult. Csökkent az építési engedély nélküli építkezések száma. A végrehajtó bizottság elrendelte, hogy az ellenőrzések hatékonyságának fokozására esetenként vonják be a városfejlesztési bizottság társadalmi aktíváit és a minőségi követelmények betartása érdekében fokozott gondot kell fordítani a kivitelezéseken felhasznált és a munkahelyeken tárolt anyagok ellenőrzésére. A végrehajtó bizottság ezután áttekintette a felnőttvédelmi szociális gondoskodás helyzetét, valamint a lakosság adóztatását és az adóbevételi tervek teljesítését. MAGYARSZÉKI ENDRE Mengisztu Moszkvába látogat A rehabilitált riksa Vb-ülés Dombóváron Tőkés autóháború Helycsere az elen? A tőkés világ gópkocsiipa- rában egészen 1979-ig viszonylag békés verseny folyt. Az élen álló nagy amerikai hármas (General Motors, Ford, Chrysler) 1980. közepére azonban kénytélen volt átadni vezető helyét a japánoknak. Az utóbbi évben ugyanis 30 százalékkal visz- szaesett az amerikai gépkocsigyártás, a japán gyárakban viszont már havonta majd egymillió autó gördül le a futószalagról. Ha ezt a tempót tartam tudják, úgy a tavalyi 6 millióval1 szemben Japán idei termelése 10 millió darab lesz, ami egyenlő az USA 1979-es eredményével. Milyen okok vezettek a helycserére? A válaszlhoz érdemes idézni a tekintélyes amerikai üzleti hetilapot, a Business Weeket: „ötven évvel ezelőtt Henry Ford I. hibát követett el, amikor nem ismerte fel, hogy a Tnrnodell sikerszériájának vége, s váltani kell. Henry Ford II. sem hitt abban, hogy befellegzett Amerikában a benzinfaló cirkálónak.” Jelenleg egy átlagos amerikai kocsi fogyasztása 100 kilométerenként 16 liter, egy japán autóé viszont ennek alig a fele. A növekvő benzin költségeket figyelembe véve tehát érthető, miért hódítanak teret az amerikai piacon a japán autók. Igaz, a verseny nyomására mindhárom amerikai autógyár új típusokat fejlesztett ki. A három detroiti óriáscég közül még a General Motors tartja magát a legjobban: jelenleg itt gyártják az amerikai autók 63 százalékát. Ez részben annak köszönhető, hogy a GM — ellentétben versenytársaival — a kereslet lanyhulása idején nem fogta vissza beruházásait, hanem miilliárdokat költött olyan üzemek létesítésére, ahol már új, takarékos üzemű modellek készülnek. A GM egyik vezetője leszögezte: „elsődleges célunk, hogy a japánokkal vegyük föl a versenyt, ne pedig a Forddal vagy a Chryslerrel viaskodjunk”. Természetesen a Ford is kapcsolt. Hárommiiliárd dollárt szán az úgynevezett „világautó” létrehozására: ez a típus, az Escort, alkalmas lehet arra, hogy visszahódítsa az elvesztett vásárlókat. A sorozatgyártás az NSZK-ban már július óta folyik. A száz kilométeres fogyasztási adatok impozánsak: városban 7,8 liter, országúton pedig 5,3 liter. A Chrysler vadonatúj kocsiját, az úgynevezett „K”_ autót 6—7 ezer dollárért kínálja, s ez körülbelül megfelel a GM árszintjének. Egy év alatt 600 ezer darab „K”- autót dobnak piacra. ■Persze sok víz folyik még le a Mississippin, ámíg az amerikai autógyáraik ismét visszanyerhetik régi fényüket. Van olyan elképzelés is, amely szerint legalább 80 milliárd dollárt kell befektetniük; hogy konstrukcióik megfeleljenek az új követelményeknek. A terv ugyanis az, hogy 1983-ra az autók 100 kilométerenkénti átlagos fogyasztását 9 literre, 1985-re pedig 8,5 literre szorítsák le. Most már csak az a kérdés, hogy ez a fogyasztási szint mennyire lesz versenyképes az akkori japán, illetve nyugat-európai kocsikkal. Mert léhet, hogy a jövőben sikerül visszaszorítani a japán autóipart Amerikában, illetve Nyuigat-Európában, jelenleg azonban még folyamatos a távol-keletiek előrenyomulása. (1980. első félévében például 38 százalékkal több japán autó került az USA-ba. mint egy évvel korábban.) Az összes külföldön eladott japán kocsik számát 3 millióra teszik: ebből 1,2 milliót az USA-ba exportáltak, fél milliót pedig Nyugat-Európá- bS. így nem lehet csodálkozni azon, hogy a brit, a nyugatnémet és az olasz autógyárak is berzenkednek a japánok Közös Piac-beli terjeszkedése ellen. A Fiat vezetői, mikor meghallották, hogy az állami tulajdonban levő Alfa Rómeó közös vállalatot akár alapítani a japán Nissan gyárral, kijelentették, hogy még a tervezettnél is több embert fognak elbocsátani, ha szembe kell nézni a japán konkurenciával. Nyilvánvaló, hogy mind az amerikai, mind a nyugat-európai törekvések a japánok további térhódításának megakadályozását célozzák. Az USA kormánya önkéntes exportkorlátozást követel a japán gépkocsigyáraktól, a nyugat-európai cégek pedig azt állítják, hogy a japán kocsik terjeszkedése ellentmond a GATT szellemiének és egyre nagyobb nehézségeket okoz az EGK autóiparában. Akárhogy is nyilatkoznak azonban az illetékesek, a döntés az autóvásárlók kezében van. Ha ugyanis a japán kocsik olcsóbbak, s kevesebbet fogyasztanák, mint amerikai vagy nyugat-európai társaik, akkor nyilvánvaló, hogy mellettük szól a választás. S akárhogy is nézzük a dolgot, energiaeroblémákkal küzdő világunkban mégiscsak az a legfontosabb, hogy egy kocsi ne 16 litert fogyasszon 100 kilométerenként, hanem csak hete!, vagy nyolcat. A felforrósodott autóversenyből tehát a világ csak nyerhet: ha az árak nem is csökkennek, a kocsi fenntartásának költségei biztosan. EMÖD PÁL Az USA autóipa rának „harakirije” Japán gépkocsigyár hirdetése
