Tolna Megyei Népújság, 1979. december (29. évfolyam, 281-305. szám)

1979-12-16 / 294. szám

Új műtrágyagyárak A Szovjetunióban a talaj termőképes­ségét növelő iparnak különleges figyel­met szentelnek: a műtrágyagyártás fej­lődésének üteme megelőzi a gazdaság más ágazatainak fejlődési ütemét. A szovjethatalom éveiben a gazdag lelőhe­lyek bázisán nagy kombinátok épültek: a Szolikamszki Káliműtrágya-gyártó Kombinát, a Voszkreszenszki Vegyipari Kombinát, a Murmanszk területi „Apa­tit” és sok más üzem. A működő gyárak listáján egyre újabb nevek jelennek meg. A minszki területen (Belorusz SZSZK) létrehozták a „Beloruszkalij” termelési egyesülést, amely az egész or­szágban gyártott káliműtrágya mennyi­ségének a 40 százalékát adja. Az új gyárak fokozott tápanyag-tartalmú ter­mékeket állítanak elő. APN—KS NÉPÚJSÁG 1979. december 16. A KGST és a gépkocsiipar A Moldva partján — Ces- ké Budajovicében — épül fél a Csehszlovák Szocialista Köztársaság első tudományos központja, ahol hat biológiai tudományos kutató labora­tórium — az entomológiai, a parazitológiai, a talajbioló­giai, valamint az ökológiai tudományos intézmények — kap helyet. Eddig az ento­mológiai és a parazitológiai intézetek foglalták el új he­lyüket. És, noha alig fél éve működnek csak itt, máris je­lentős segítséget nyújtottak a helyi mezőgazdasági termelő- szövetkeztéknek az állami gazdaságoknak. Az itteni gazdaságok többsége nagy­üzemi állattenyésztéssel fog­lalkozik. Sokféle problémá­juk van, amelyeket saját erőből csak nehezen, vagy egyáltalán nem képesek megoldani. Ezért a parazito­lógiai intézet munkatársai­nak egy része védnökséget vállalt a nagyobb állatte­nyésztő üzemek fölött. Az entomológiai intézet kutatási terveit is módosítot­ták. Hosszú éveken keresz­tül vegyszerek alkalmazásá­val oldották meg az erdők és kertek védelmét a kárté- • kony rovaroktól. De a vegyi anyagok ' veszélyeztetik a madarakat, az állatokat és a hasznos rovarokat. Ezért cél­szerűbb a növényvédelemben a biológiai módszerekhez fo­lyamodni. A tudományos kutató in­tézetek munkatársai jelentős, részt vállalnak majd a KGST keretében megvalósuló együttműködésben is. Ez az együttműködés eddig sem volt lebecsülendő, hiszen a Cseh Tudományos Akadémia 50 intézete működik együtt a KGST-országok partner- intézményeivel. Eddig az együttműködés 136 témában valósult meg, eredményeként pedig 28 új találmány szü­letett. Kulturális hírek Mongóliából Kilencvenezer megawatt... A szovjet vízierőmű-épí- tés 10—12 éves programja a jelenleg 45 ezer megawatt vízi erőművi összkapacitás megkétszerezését irányozza elő. A vízi erőművek termelte villamos energia önköltsége 5—6-szor kisebb a hőerőmű­vekénél. A szibériai Angarán épült bratszki vízi erőmű például már nyolcszor meg­térítette az építésébe fekte­tett beruházási összeget, s je­lenleg naponta 350 ezer rubel tiszta nyereséget ad. Európa legnagyobb folyó­ján, a Volgán létesített vízi- erőműlépcső lehetővé teszi e folyó hidroenergetikai poten­ciáljának gyakorlatilag teljes kihasználását. Közép-Ázsiá- ban a vízienergiát a Pamir és a Tlensan folyóin fejlesz­tik. A terület földművelésé­ben fontos szerepet játszik az öntözés, ezért a vízi erő­művek építése a mezőgazda­ság fejlesztési programjá­nak is szerves részévé vált. A legnagyobb vízi erőmű­vök a szibériai folyókon épültek, illetve épülnek. A jelenleg működők közül a legnagyobb a 6 ezer mega­watt teljesítményű Kraszno- jarszki Vízierőmű. 1978 végén kezdett üzemelni a Száján— Susenszkojei erőmű első agg- regátja. A Jenyiszejen épülő újabb erőmű kapacitása 6400 megawatt lesz. Jelenleg a Szovjetunióban párhuzamosan több kis és nagy teljesítményű vízi erő­mű épül. A tizedik ötéves tervidőszakban az ország ví­zi erőművi kapacitása 13,5 ezer megawattal bővül és el­éri az 54 ezer megawattot. A 80-as években a cél: a 90 ezer megawattos szint eléré­se. A Szolikamszki Káliműtrágya-gyártó Kombinát gyártelepe A KGST-tagországok tevé­kenységét a 70-es években a nemzetközi szakosítás és kooperáció intenzív fejlődése jellemzi: Érvényes ez a gép­kocsiiparra is. A jelenlegi tervidőszakban a gépkocsi­ipari árucsere-forgalom más- félszeresére növekszik. A Szovjetunió 1976—80. között a KGST-tagországoknak sze­mély- és különféle rendelte­tésű teherautókat, autóbuszo­kat, pótkocsikat és nyerges pótkocsikat, trolikat, metró­kocsikat, motoros rakodó tar­goncákat, motorkerékpárokat, gördülőcsapágyakat, részegy­ségeket, alkatrészeket és más technikát szállít. A szocialis­ta országokból pedig olyan gépkocsiipari termékeket im­portál, amelyeket saját ter­melésből egyelőre még nem tud teljesen kielégíteni, mint például a Tatra teherautók, a Skoda hűtőkocsik, Ikarus autóbuszok, motoros-targon­cák, teher- és személyautó- alkatrészek, részegységek és így tovább. A nemzetközi szocialista munkamegosztás alapján a társadalmi termelés haté­konyságának növelése, az érintett országok igényeinek kielégítése érdekében a Szov­jetunió és a többi KGST-or­szág között ebben a tervidő­szakban 12 szakosítási és kooperációs, közte három sokoldalú szerződés van ér­vényben. Lengyelország és Csehszlovákia például ipari kooperációban vesz részt a KAMAZ teherautógyártás­ban. Ezekhez a kocsikhoz Lengyelország évente mint­egy 50 ezer fékberendezést szállít, Csehszlovákia pedig reflektorokat és lámpákat gyárt viszonzásul a kámai gyár termékeiért. A Volgái Autógyárral is több KGST-ország működik együtt és évente a termelési terv mintegy 50 százalékát kitevő, több mint 80-féle részegységet szállít. A rész­egységekért - a Szovjetunió kész kocsikat ad cserébe. Ma­gyarország például részben ezekkel elégíti ki gépkocsi- igényeit. Az NDK-val 5 tonnás döm­perek és önürítős pótkocsik gyártásában alakult ki együttműködés. A mityis- csinszki gépgyár évente 50 ezer hidraulikus erőátviteli részegységet kap az NDK-ból, de részt vesz az ország a Moszkvics-koope rációban is, a moszkvai gyár termékeihez reflektorokat szállít, ezeket a Szovjetunióban nem is gyárt­ják. A szovjet—bolgár autóipari kooperáció a motoros targon­cák gyártására terjed ki. A mostani tervidőszakban 43 ezer bolgár targonca érkezik, ezekhez a Szovjetunió szál­lítja a motorokat, a tengely- kapcsoló tárcsákat és más részegységeket. Kuba szovjet kooperációval gyártja a Jiron autóbuszokat. Éhhez a pavlovszki gyár évente 1500 PAZ—672-es tí­pusú autóbusz .alvázat és több mint 50-féle részegységet továbbít a szigetországba. A nehéz teherautók gyár­tásszakosítása keretében az ötéves tervben a Szovjetunió 21 ezer kámai teherautót, 755 darab 27 tonnás vagy na­gyobb belorusz dömpert szál­lít Csehszlovákiának, onnan pedig 11 600 Tatra teherko­csit kap. A Szovjetunió gépkocsiipa­ri minisztériuma a követke­ző ötéves tervre is kidolgoz­ta bővítési elképzeléseit, az új együttműködési lehetősé­geket. Folytatják például az áttérést a dízelmotorokra a dömpereknél, a teher- és személyautóknál, mert ez ol­csóbb üzemanyagú és kevés­bé szennyezi a levegőt. Alekszej Kiszlenko APN—KS Mozdony Bangiadesbe Mogóliában számos múze­um őrzi a múlt emlékeit. A történelmi, építészeti, nép­rajzi, helytörténeti gyűjte­mények kiállításainak sok a látogatója: tavaly több mint 7000-en keresték fel a külön­böző múzeumokat. Legutóbb a Kelet-Góbi és Uver Kan- gáj-i Ajmakban nyílt hely- történeti múzeum. * Tízéves a közép-mongóliai Arvaj-Kere város népszínhá­za. A színház öntevékeny művészegyüttese a mongol történelmi darabok mellett Shakespeare és Goldoni mű­veit- is sikerrel adja elő. Az N. Orgi érdemes művész ve­zette együttes egyke a sok ezer amatőr társulatnak. Az amatőr színjátszó csoportok­nak, művészeti szakköröknek csaknem 200 000 tagja van. * Ammóniumsalétrom-gyártó üzem az egyik új kombinát­ban, a Voronyezs területi Donvidéki Vegyi- és Ásványi Műtrágyagyárban Több mint 2000 falusi klub, olvasószoba működik Mongóliában, s 500 filmvetí­tő kocsi járja az országot. Gyakoriak a vidéki koncer­Vitorlás hajók a világtengereken A lengyel hajógyáraik éven­te több mint 20 000 vitorlás és motoros jachtot bocsáta- nek vízre. A lengyel jachto­kat készítő üzemek közül a legnevesebbek egyike a gdanski Conrad Korzeniows- ki jachtépítő üzem. Nevezetes a szczecini Leonid Teliga hajógyár is, ahol tengeri és parti vitorláshajók készül­nek, azután a chojnicei jacht­építő üzem, amely évente 10 000 különf éle csónakot és vitorlást, többek között ver­senyjachtokat épít, és vevői­nek 50 kishajótípust mutat be. A Lengyelországban épített jachtok és motorcsónakok csaknem féle talál gazdára külföldön, elsősorban a Szov­jetunióban. Sokat eladnak azonban a nyugati országok vízisportkedvelő vitorlásver­senyzőinek. Franciaország­ban, Nagy-Britanniában, az Egyesült Államokban, Hol­landiában, Svájcban és Olaszországban. Ez évben például az NSZK megrende­lésére 300 „Carina” és „Scor- pius” jachtot és 700 motor­csónakot készítettek a len­gyel pachtépítők. Energiatakarékos tv-késziilékek Az ORION Rádió és Villamossági Vállalat szocialista bri­gádjai felajánlották, hogy hatvanmillió forint értékű im­portból származó alkatrészt pótolnak hazai gyártmányú­val. Az Uránus típusú jól sikerült — televíziós készülék sorozat darabszámát növelik. Ez a készülék kizárólag fél­vezetőket tartalmaz elektroncső helyett, s ezáltal keve­sebb energiát fogyaszt mint a korábbi konstrukciók. Az ilyen „áramtakarékos” készülék üzemeltetésével a lakosság évente 8,3 millió kilowattot takaríthat meg. A Ganz-MÁVAG Vasúti Járműgyárának mozdonygyár­egységében az idén húsz dízel-mozdonyt gyártanak bang­ladesi megrendelésre. A hat száz lóerős mozdonyokra a megrendelést több nyugati cég részvételével lezajlott ver­senytárgyaláson nyerték el. Új tudományos központ

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents