Tolna Megyei Népújság, 1979. november (29. évfolyam, 256-280. szám)
1979-11-11 / 264. szám
1979. november 11. NÉPÚJSÁG 9 Metró? Busz? Villamos? Taxi? Közlekedés a szovjet városokban A nagyvárosok egyik legbonyolultabb problémája a közlekedés. Hogyan oldják meg ezt a Szovjetunióban, ahol az állampolgárok 62 százaléka városokban él. Erre a főváros példáján kaphatjuk a legmegfelelőbb választ. Moszkva közlekedési eszközein naponta körülbelül 15 millióan utaznak. Moszkva északról—délre 40, keletről— nyugatra pedig 35 kilométerre terjed ki, utcáinak összesített hossza több mint 3,5 ezer kilométer. A szovjet főváros fő közlekedési eszköze a metró; amely a teljes utasforgalomból 37 százalékban részesedik. A moszkvai metró — ' y bár kisebb, mint a New " York-i (410 km), a londoni (387 km) és a párizsi (234 km) — forgalom tekintetében első helyen áll a világon. Moszkvában a metró a leggyorsabb és a legkényelmesebb közlekedési eszköz. A déli kerületekből az északiakba például 45 perc alatt lehet eljutni. A metró szerelvényei 4 percenként közlekednek, csúcsforgalom idején pedig 80—90 másodpercenként. A munkába induló moszkvai általában többfajta közlekedési eszközt vesz igénybe. A felszíniek közül a legnépszerűbb az autóbusz, amely naponta csupán a fővárosban 5 millió utast szállít. (Országosan ez a szám eléri a 100 milliót.) Az autóbusz-járatokat és a -vonalhálózatot állandóan bővítik. Csupán az utóbbi öt évben a városi autóbuszpark befogadó képessége 1,6-szoro- sára nőtt. A szakemberek aa autóbuszutasok kényelmének fokozásán és a levegőt szeny- nyező anyagok mennyiségének csökkentésén munkálkodnak. Már kidolgoztak egy gázhajtású autóbuszt, amelynek sorozatgyártása rövidesen megkezdődik. Ezzel az autóbusz „tiszta” közlekedési eszközzé tehető. A trolibusz és a villamos... a városok legrégibb és legfiatalabb tömegközlekedési eszköze. Moszkvában ezek szállítják az utasok 17, illetve 12 százalékát. A legújabb típusú kényelmes, nagy befogadó képességű trolibuszok zajtalanul és a levegő szeny- nyezése nélkül közlekednek. A villamos újjászületik, gyorsjáratúvá válik. Sok szovjet városban — így Vol- gográdban, Szaratovban, Ki- jevben — a villamosvonalaHíd a Moszkva folyón. A háttérben a Kalinyin sugárút. kát föld alatti alagutakba fektetik. Csúcsidőben a szerelvények percenként indulnak és óránként 75 kilométeres sebességgel közlekednek. Sikeresnek bizonyult a helyérdekű vonatok és a metró ötvözésével kapcsolatos kísérlet is. Egyes metróállomások a helyérdekű vonatok állomásainál vannak: a vonalak szinte egymás folytatásai, minimálisra csökkentve az átszállási időt. Moszkvának húsz taxitelepe van, 16 500 kocsival. A taxi részaránya az utasforgalomban 4 százalék. Nő a szovjet fővárosban a magánszemélyautó-tulajdo- nosok száma. A közlekedésrendészet adatai szerint e kocsik adják ma a városi közúti forgalom felét. Évente majdnem 30 ezer új moszkvai autótulajdonos ül a volán mögé. A metrón és a taxin kívül valamennyi városi tömeg- közlekedési eszköz állami dotációt kap. E dotáció az elmúlt évben összesen 46 millió rubel volt. A viteldíjak a nagymértékben bővült és felújított járműpark ellenére hosszú évek óta változatlanok. L. VOSZKRESZENSZKAJA (APN — KS) Uj tanácsok — új feladatok A május 20-án megválasztott összesen 7777 járási, városi, városi-kerületi és községi népképviselet sorában megtartotta alakuló gyűlését Kari Marx város tanácsa is. Az NDK negyedik legnagyobb városának 315 ezer lakosa képviseletében 250 tanácstag és 75 — a testület munkájában tanácskozási joggal részt vevő — úgynevezett utódjelölt gyűlt össze az ünnepélyes alkalomra. Huszonöttel több tanács- és ugyanannyival több póttag, mint az előző választási periódusban: az új választások során mintegy negyedével- ötödével megemelték a választott népképviselők számát, hogy a megnövekedett feladatok teljesítését így is elősegítsék. Az alakuló ülés ünnepélyes része azonban csak néhány percig tartott. Azonnal a tárgyra tértek. Az ülés azzal foglalkozott, milyen segítsé get adjanak a nagyüzemek a város korszerűsítésére szoruló 20 kis- és középüzemének hatékonyabb átszervezéséhez. A tanácstagok és utódjelöltek számánál mintegy tízszer több társadalmi aktíva dolgozik a különböző társadalmi bizottságokban, vesz részt a döntések előkészítésében, a határozatok végrehajtásának ellenőrzésében. A megyében a május végi választások során 18 850 tanácstagot választottak meg: közülük — akárcsak másutt is az országban. — több, mint negyven százalék nő. Meglepően magas arányszámot, több, mint húsz százalékot képviselnek a 18 és 24 év közötti fiatalok. Az utóbbi esztendőben alaposan megnőtt a követelmény a helyi államigazgatási és államhatalmi szervek munkája iránt. Ezt tapasztalhatták a mai tanácstagok azokon a jelölőgyűléseken, ahol munkatársaik és szomszédaik előtt kellett megállniok a próbát a Nemzeti Front listáira való felkerülés előtt. Csaknem ötmilliQan vettek részt a 16,8 milliós országban ezeken a gyűléseken. Rengeteg volt a felszólalás, a javaslat, a bírálat. Sok minden történt a legutóbbi öt esztendőben. A tanácsok számára természetesen a lakásépítés ütemének fokozása jelentette a legnagyobb feladatot. Ezen a téren érték el a legnagyobb eredményeket, de itt kellett a legtöbb gonddal is megküzdeni. Ügy tűnik, egyre inkább sikerül elérni, hogy az új lakótelepeken a lakásokkal együtt készülnek el az iskolák, óvodák, bölcsődék, ABC áruházak, orvosi rendelők, vendéglők. Ezeknek a nagyszabású terveknek a megvalósítása azonban az erőket csaknem teljes mértékben leköti. Így hát sok más — önmagában még oly jogos kívánság — teljesítésével várni kell. Az NDK fejlett ipari ország és még a mezőgazdaságinak számító vidékeken is rendszerint van a közelben egy vagy több nagyüzem, amelyeknek dolgozói a tanács igazgatása alatt álló területeken élnek. A gyárakban, vagy éppen mezőgazdasági nagyüzemekben lényegesen több pénz van, mint a költségvetésből gazdálkodó szerveknél. Az együttműködés kívánatos, s ily módon a legutóbbi esztendőkben számos helyi közellátási problémát sikerült megoldani helyi erőkből és kezdeményezésekből. A központi szerveknek azonban fel kellett figyelniök arra, hogy ezek az önálló, helyi kezdeményezések sokszor olyan anyagokat, erőket kötöttek le, amelyek hiányoztak a terv szerinti munkáknál. Magyarán: előfordult, hogy „önálló kezdeményezéseknek” álcáztak fekete beruházásokat. A tanácsok ezentúl fokozott felelősséggel tartoznak azért, hogy valóban helyi tartalékokat használjanak fel céljaik megvalósításához. Nincs joga senkinek sem szétforgácsolni a rendelkezésre álló erőket, hiszen a népgazdasági terv feszített, teljesítése csak nagyon fegyelmezett tevékenységgel lehetséges. A tanácsok természetesen továbbra sem mondanak le a lakosság segítőkészségéről, társadalmi munkájáról. Ber- lin-Marzahnban, az ország legnagyobb építkezésének számító új kerületben a tanács első alakuló ülésén határozatot hoztak a társadalmi munka további kiszélesítéséről. A zöldterületek, parkok építésében a lakók eddig is nagy munkát végeztek, s a nyári-őszi hónapokban újonnan odaköltözőknek a — még csak legfeljebb másfél éve ott élő — „őslakókkal” együtt szintén módjuk lesz hozzájárulni lakóterületük tisztaságához, szépségéhez. Nagyon lelkes, jó hangulatú volt ez a tanácsülés. Hasonló légkörben zajlott le a neubrandenburgi városi képviselőtestület alakuló ülése is. Kétszázhuszonegy tanácstag és utódjelölt gyűlt össze: közülük 130-at most választottak meg először ilyen tisztségre. Az új tanácstagok közül a légtöbben társadalmi munkában már jelentős gyakorlattal rendelkeznek. Az országban összesen több, mint 200 ezren, a póttagokkal együtt 260 ezren vannak. Nehéz, felelősségteljes, de szép és fontos terveket megvalósító választási időszak áll előttük. P. I. Egy új fém - a hidrogén Hárommillió atmoszféra nyomáson lehetővé válik egy különös tulajdonságokkal rendelkező új anyag, a hidrogén-fém előállítása. Normális körülmények között a hidrogén gáz-halmazállapo- tú, kétatomos molekulájú anyag. Lassú hűtés során először cseppfolyósodik, majd mínusz' 259 Celsius fokon megszilárdul. Az így keletkezett anyag azonban nem vezeti az áramot, másszóval dielektrikum. Elméleti számítások alapján várható, hogy ez a szilárd hidrogén néhány millió atmoszféra nyomáson szupravezetővé válik. Ez úgy megy végbe, hogy az eredetileg molekulákból felépített kristályrács a nagy nyomás hatására atomos struktúrájú kristállyá alakul át, tehát fémmé válik. A Szovjet Tudományos Akadémia Nagynyomású Fizikai Intézetében sikerült előállítani fémes szerkezetű hidrogént egy kisméretű, folyékony héliummal hűtött berendezés alkalmazásával, körülbelül 3 millió atmoszféra nyomáson. Nem sikerült azonban eldönteni, hogy a kapott anyag alkalmas-e szupravezetésre. Egyelőre csak az derült ki, hogy a nyomás megszüntetésével a hidrogén ugrásszerűen visszatér eredeti állapotába. Az intézetben folyamatban van egy lépcsőzetes magas- nyomású kamra építése, amelybén a nyomás a külső rekeszektől a legbelsőkig — a nyomásmultiplikációs törvény értelmében — több millió atmoszférát is elérhet. A legbelső rekesz mesterséges gyémántokból tevődik össze, melyeket az Intézetben állítanak elő. A berendezés biztosítja majd a kísérlethez szükséges több mint 3 millió atmoszféra nyomást és az ily módon előállított új fém, a hidrogén-fém elektromos tulajdonságainak tisztázását. A tengeri halászat gépesítése A tengeri halászat a vietnami népgazdaság egyik jelentős ágazata. A termelési folyamatok korszerűsítése és a termelékenység növelése céljából egyre több gondot fordítanak a halászat gépesítésére. Az ország halászati szövetkezeteiben a korábbi 8 százalékos gépesítettséggel szemben a munkafolyamatok jelenlegi gépesítésének foka eléri a 37 százalékot. Egy sor szövetkezet a hagyományos' vitorlás dzsunkákról áttért a kdrszerű motoroshajók használatára. A vietnami halászat fejlesztésében jelentős szerepet játszik a Szovjetunió. így például'nemrég állt üzembe két nagyteljesítményű halászhajó. A szovjet gyártmányú hajók radar segítségével keresik meg a halrajokat. Egy moszkvai pályaudvaron
