Tolna Megyei Népújság, 1978. december (28. évfolyam, 283-307. szám)
1978-12-17 / 297. szám
1978. december 17. ^EPÜJSÄGQ Építkezés a Volga partján Kujbisev — a Volga-part egyik festői szépségű városa — napjainkban nagy építkezések színhelye. Az 1 millió 200 ezer lakosú városban gyors ütemben fejlődik a lakásépítés. Főleg 12—16 szintes lakóházakat építenek. Az elmúlt ötéves tervben több tízezren költöztek új lakásba. Az új negyedekben a lakóházakkal egyidőben épülnek a szolgálstatóházak, ABC-áruházak, éttermek, művelődési központok, óvodák- bölcsődék és iskolák. Növekszik a városban a zöldövezetek területe: évente sokezer fát ültetnek, szépen gondozott, virágos parkok várják a pihenni vágyókat. A tizedik ötéves tervben Kujbi- sevben is megkezdik a metró építését. Ez jelentős mértékben hozzájárul majd a város közlekedési gondjainak megoldásához. Bolgár tudományos siker Az 1911-ben alapított Bolgár Tudományos Akadémián sikeres kutatásokat folytatnak. Az egyik legújabb tudományos siker a Bolgár Tudományos Akadémia Biokémiai Intézetében született. Racho Rachev orvos és Mitko Dimitrov vegyész új gyógyszert állított elő, az antithyroidint. A gyógyszer a valamilyen ok miatt kórosan túlműködő pajzsmirigy által okozott betegségek esetén hatásos. Szakkörökben remélik, hogy a gyógyszer olyan esetekben is sikeresen alkalmazható, amit eddig csak műtéttel lehetett gyógyítani. Képünkön: a két feltaláló állatkísérletet Végez az új gyógyszerrel. Forrás a bányában A dél-sziléziai medencében egy föld alatti bánya járataiban ' a bányászok munka közben gyógyvízforrásokra akadtak. Az egyiket a Tho- rez bánya járataiban fedezték fel. A balneológusok megállapították, hogy a források sok ásványi anyagot tartalmaznak és alkalmasak a gyógyításra. Borostyán a hegyekben A Kárpátalja keleti részén nemrég 1,5-től 15 centiméterig terjedő nagyságú borostyánrögöket találtak egy kénlelőhely szomszédságában. Lengyelországban néhány évvel ezelőtt a tar- nóbrzegi kénmedence környékén ugyancsak találtak néhány borostyánrögöt. Ezzel kapcsolatban a geológusok feltételezik, hogy a kárpátaljai horpadás egész hosszúságában található borostyán mind Lengyelországban. mind a Szovjetunióban. A kárpátaljai borostyán 25 millió éves. Betonhoz Iconics Világszerte felgyorsult az építkezés: lakótelepek, gyárak, utak, repültőterök, családi házak, nyaralók nőnek ki a földből. Mindez hihetetlen mennyiségű betont igényel, amelynek legfontosabb, iparilag gyártott alapanyaga a cement. Kevesebb szó esik azonban a beton másik lényeges adalékanyagáról, a kavicsról. A betonban az adalékanyagnak szilárdító és térkitöltő szerepe van. Jelentős mennyiségű cementmegtakarítást tesz lehetővé, és jóval olcsóbb is a cementnél. A betonhoz leginkább bányakavicsot vagy folyami eredetű homokos kavicsot használnak fel. A kavicsadalékot elsősorban a szemcseszerkezeit. a legnagyobb szemnagyság és a szennyezők mennyisége jellemzi. Az adalékanyag szemszerkezetén, összetételén az adalékban levő különböző átmérőjű szemek (frakciók) egymáshoz viszonyított arányát értik. Az a jó szemszerkezetű adalék, amellyel a lehető legtömörebb beton készíthető. Ehhez a frakciókból annyi kell, hogy a nagyobb szemek közötti hézagokat a közepes, ezek közeit az apró és ezékét a még apróbbak, a finom homokszemek töltsék ki. Ezen túl annyi cementhabarcsra van szükség, amennyi az összes homok- és kavicsszemek körülburkolá- sához és beágyazásához éppen elegendő. Az adalék legnagyobb szemnagyságának általában a 40 milliméteres nagyságot választják, ehhez adják meg Kikötői beruházások Kuba jelenleg fontos kikötői beruházások tervét valósítja meg. Ez magába foglalja a havannai kikötő korszerűsítését is, amely az ország behozatalának hatvan százalékát bonyolítja le. Az 1990-ig terjedő időszakban a szigetországban több mint hétkilométeres szakaszon új dokkok épülnek, amelyek 17,5 millió tonnával növelik meg a kikötők befogadóképességét. A Közlekedésügyi Minisztérium számításai szerint a beruházások értéke megközelíti a 400 millió pe- sot (több mint 570 millió dollár) és kiterjed Cienfue- gos, Santiago de Cuba, Nuevitas, Mariéi és Havanna kikötőjére. A Nuevitas-i és a Nipe-i öbölben, melyek különleges természeti adottságaik miatt az ország kikötőhálózatának fontos tartalékait képezik, megkezdődött a kutatómunka a beruházások előkészítése érdekében. A havannai kikötőben elvégzendő feladatok közé tartozik egy korszerű konténer-fogadóállomás létrehozása és négy további, a legmodernebb technológiával ellátott létesítmény felépítése. Egy olyan nyitott gazdaságú szigeten, mint Kuba, a kikötők a „központi idegrendszer” szerepét töltik be, fenntartva a létfontosságú kapcsolatokat a világ többi országával. Növekszik az életkor A statisztikai évkönyvek évről évre növekvő életkorról adnak számot a Német Demokratikus Köztársaságban. A férfiak átlagos életkora 25 év alatt kereken 5 évvel nőtt. A nőknél eninél is nagyobb a növekedés: átlagosan hat évvel élnek tovább, mint elődeik. Már az NDK férfilakosságának átlagos életkora megközelíti a 69 évet, a mőké pedig meghaladja a 74 esztendőt. A városok gyorsforgalma Az INTRANSZMAS sikerei Az INTRANSZMAS bolgár —magyar ■ közös vállalat fennállása óta több mint 3000 tervet dolgozott ki az üzemen belüli szállítás korszerű megoldására. Az INTRANSZMAS által tervezett és kivitelezett gépekből 1978-ban az előző évinél kétszerte többet szállítottak a megrendelőknek — szocialista és tőkés- országoknak. Termelését a hetedik bolgár ötéves tervidőszakban előreláthatóan 40 százalékkal növeli a közös vállalat. Sikeres termékei közé tartozik többek között a plovdi- ví vásáron aranyéremmel kitüntetett automata emelőmű, amelynek mozgási sebessége eléri a percenkénti tíz métert. Az emelő maximális hordké- pessége 3000 kilogramm. Ugyancsak a raktározás gondjait korszerűen megoldó lehetőség az INTRANSZMAS automatizált raktárhelyisége. Ebből tizennyolcat szállítanak 1978 végéig a szovjet KAMAZ autógyárba. A raktártér polcait két program- vezérlésű manipulátor, elosztórendszer és a szállítás irányítását segítő számítógép szolgálja ki. Évi 24 ezer tonna áru átrakását végzik el a raktár gépei, amelynek maximális felvevőképessége 12 ezer 200 tonna, raktározási magassága pedig 12 méter. a betonkeverési táblázatokat is. Az adalékanyag szennyezettsége erősen lerontja a beton tulajdonságait. Különösen a szemek felületére ragadt anyag- és iszapszennyeződés veszélyes, mert miatta a cementhabarcs nem tapad .tökéletesen a kavicshoz. Ha pedig a cementkő és az adalék között nem jön létre á kellő tapadás, a beton szilárdsága nagyon csökken. A betonkészítéshez ezért csak tisza, 3 térfogatszázaléknál több iszapos és agyagos szenineyződéSt nem tartalmazó homokos kavicsot szabad felhasználni. A folyami eredetű kavicsot régi vagy mai folyómedrekből bányásszák. Az NDK- ban most állt munkába a wegelebeni kavicsbányában egy magyar gyártmányú kotróhajó. A hajó 35 méteres mélységig hatol le és évente 216 000 tonna kavicsot termel ki. A városrendezők tapasztalatai szerint az azonos szintbeli útkereszteződések forgalmának közlekedési lámpákkal való szabályozása óhatatlanul magával hozza a forgalom lassulását. A városok fő forgalmi útvonalain a gyors haladás csak úgy biztosítható, hogy megszüntetik az azonos szintbeli kereszteződéseket, vagy egyirányúsítják a forgalmat, s a keresztezést megtiltják. Szovjet szakemberek az előbbi megoldást választották, amikor a második moszkvai gyorsforgalmi körgyűrű egyik forgalmas csomópontján, a Leningradsz- kij proszpekt és a Novaja Basilovka utca találkozásánál más-más szintre helyezték a kétszer háromsávos utakat. Bármilyen csábító megoldás is az elkülönített szintű keresztezés, az utak egymás alá-fölé bújtatása, a városok belsejében nem mindig valósítható meg. Rendkívül sokba kerül, mivel a közműveket, á víz-, gáz-, villany- és telefonvezetékeket nem mindig lehet oldalra telepíteni, ott már a házak alapfalai, pincéi vannak, következésképp nagyon mélyre kell lemenni, ha egyáltalán lehet. így a már beépült városrészekben mindinkább teret hódít a keresztező uták egyikének felemelése, a főbb utak lábakra helyezése, hídszerű vezetése. Sok példát említhetnénk erre a világ nagy városaiból, köztük Budapestről is (ilyen felemelt út keresztezi például a Rákóczi utat a Baross tér torkolatánál). Ez a megoldás nem kerül többe, mint a lesüllyesztés, azzal a nem megvetendő előnnyel, hogy parkírozóhelyek, alárendelt forgalmú mellékutak is létesíthetők a magasan vezetett út alatt. Különösen előnyösek a megemelt szintű városi főutak a betorkolló városközi autópályák forgalmának a város- központba való bevezetésére. Moszkva egyik sugárútja, a Leningradszkij proszpekt
