Tolna Megyei Népújság, 1978. április (28. évfolyam, 77-101. szám)
1978-04-16 / 89. szám
1978. április 16. Í*ÉPÚJSÁG 9 A HAFK—13E elektromos autó próbaúton Varsó tegnap, ma és holnap A hétszáz éves Varsó nem annyira 1611-ben, mint az utóbbi három évtizedben vált igazán Lengyelország fővárosává. A II. világháború pusztításai 80 százalékban lerombolták: az iskolák 70, a lakások 75, a történelmi műemlékek, ipari, egészségügyi létesítmények 95 százaléka elpusztult. A városban nem maradt egyetem, ép mozi, színház és Visztula-híd. A háború után a legkiválóbb lengyel tervezők fáradoztak azon, hogy a romok helyén korszerű nagyváros épüljön fel, tágas térben, nagy zöldfelületekkel. A háború előtt szűk utcás, ötletszerűen kiépített város volt Varsó, most mindennek az ellenkezőjét tűzték ki célul: — a történelmi műemlékek helyreállítása mellett korunk nagyvárosának a kialakítása volt e tervek jellemzője. Megkezdték a tönkrement vagy elavult víz-, gáz-, villamos vezetékek, utak felújítását. Helyreállították a régi hida_ kát, és újak építésébe fogtak. 1977-ben adták át rendeltetésének a Lazienki-hidat, most épül a Torun-híd a Visztulán. A város belterületén jelenleg nincs ipari üzem, a külső kerületekben gépgyárak, elektronikai, könnyű- és élelmiszeripari üzemek vannak. Varsó Katowice után az ország második legnagyobb ipari központja. Üzemei 300 ezer dolgozót foglalkoztatnak, akik az össz-ipari termelés 7,5 százalékát nyújtják. Az újjáépített Varsóban Lengyelország tudományos, kulturális, oktatási központjában, ma 1 463 400-an-élnek. Jelenleg 700 iskola, köztük 13 egyetem, főiskola várja a tanulóifjúságot. Húsz színház, egy operaház, egy operett-színház, koncertpalota, 1700 könyvtár, 100 más kulturális létesítmény működik Varsóban. A helyreállított történelmi műemlékek száma megközelíti a 700-at. Közülük az egyik legjelentősebb az atomkutató intézet, két atomreaktorával. NDK Üdülők, szanatóriumok - világtalanoknak A Német Demokratikus Köztársaságban 171 gyógyüdülő működik. Közülük 82- ben gyermekeket üdültetnek. 1971 óta több mint kétmillió- an pihentek néhány hetet a szanatóriumokban szakorvosok, ápolónővérek gondos felügyelete mellett. A 23 800 hellyel rendelkező szanatóriumi hálózat fenntartásához a társadalombiztosító évente 220 millió márkával járul hozzá. öt gyógyüdülő a vakok fogadására készült fel, ahol az elmúlt négy évben tizenhat- ezren fordultak meg. Számukra a Harz-hegységbeli Wernigeroda szanatóriuma követésre méltó gyógymódot talált. Torna, úszás, tekézés mellett gyalogtúrákon edzik a beutaltakat. Az intézmény területén különféle fajtájú sétautakat alakítottak ki. Kezelőorvosuk fokozatosan szoktatja hozzá a gyenge látású vagy vak pácienseket az út, a séta nehézségeihez. A különleges terápia igen népszerű Wernigerodeban, ahol a gondos ápolást, jó pihenést külföldiek, a kísérőikkel érkező magyarok, lengyelek, bolgárok is élvezhetik. Fejlesztik a zöldségtermesztést Bukarest közelében építették fel ezt a hatalmas üvegvárost. A komplexum virágokkal és zöldséggel látja el a román fő város lakóit, de jut a termésből exportra is. aBBBHBBHHBBm ■■■■■■■■■■ A kozloduji óriás Rajthoz áll az elektromobil Kilencven tonna pékáru Ulánbátorban, a szovjet segítséggel épült kenyérgyárban 24 óra alatt több mint 90 tonna — 13 fajta — pékárut készítenek. Az üzem rekonstrukcióján kívül napirendre tűzték egy új, napi 600 tonna kenyeret adó gyár felépítését az ötéves terv végére. A városok jövő közlekedése A KESKENY ORRÚ kocsi szinte rátapadt az érdes betonszalagra. A kocsi és az útburkolat között még egy gyu- fásdobozt sem lehetne elhelyezni. Az utolsó pillanatok ezek a rajt előtt, amikor a pici szárnyakkal ellátott, rakétához hasonló kocsi ezüst színű cinktelepeinek teljes erejével, valósággal kirobban, hogy aztán csúcseredményt állítson fel. A SEBESSÉG FOKOZÁSA A rajthoz állt kocsi konstrukciója túlságosan új és túlságosan régi, olyan jelenség, amely különleges is, meg általános is, egyidejűleg. Azt gondolják, hogy ez paradoxon? Nem. íme a tények. Párizs elővárosában 1896- ban egy versenyző villany- motoros autójával 61,1 kilo- méter/óra végsebességet ért távolságból minden amerikai város fölött füstsüveg látható. Az Apollo—10 személyzete megjegyezte, hogy Amerika részletei nagy magasságból megkülönböztethetők, ott azonban, ahol Los Angeles- nek kell lennie. (4 millió kocsival Amerika legmotorizál- tabb városa), barna színű folt volt látható. Az autók számát tekintve a Szovjetunió nem veheti fel a versenyt az Egyesült Államokkal, de az ország auto- mobilizálása itt is igen gyors ütemben halad. Természetesen az amerikai tapasztalatot nem hagyják ki a számításból. Már ma aktív kutatás folyik, amelyben mind állami, mind pedig társadalmi szervezetek részt vesznek. NAPJAINK REALITÁSA A környezetet nem szeny- nyező elektromobil napjaink realitásává válik. Igaz ugyan, hogy a szakemberek szerint még a távoli jövőben sem lesz képes teljesen kiszorítani az autót. A mai erőművek teljesítőképessége nem elegendő sok millió elektromobil telepeinek feltöltéséhez. Reálisabbnak tűnik az az út, hogy az elektromobilt csupán városi szállításokra használják, hogy a belső égésű motorokat kiszorítsák a városokból. DMITRIJ SZASZOROV Autóutak Jugoszlávia — földrajzi fekvésénél fogva — összekötő kapocs Nyugat- és Észak- Európa, a Közel- és Közép- Kelet, Délkelet-Európa és Észak-Afrika között. Röviddel a felszabadulás után elkészültek az országot átszelő Barátság—Egység autóút tervei. Az útvonal első szakasza Belgrádot kötötte össze Zágrábbal Az azóta átadott 1365 kilométer hosszú autóút négy köztársaságot és egy tartományt érint. Hosz- szában "Szlovéniától Macedóniáig íveli át az országot. Az 1946—1964 között megépült úthálózat jelentős tranzitszerepet tölt be. Az észak- és nyugat-európai, valamint a közel-keleti és délkelet-európai országok közti tranzit kocsiforgalom az eredetileg tervezettnek 7—20-szorosára növekedett az elmúlt öt évben. Ezért az idén elkezdték a meglévő út mentén egy kétirányú, hatsávos, 28 méter széles, modern autópálya kiépítését, amelynek 1980-ig 580 kilométeres szakaszával készülnek el. Nyikityin ma 68 éves. ő maga természetesen már nem ül a volánhoz. De a gyakorlótéren ott van, a diákok az ő vezetésével fejezik be a HAFK—13E típusú elektromos autó építését. Alacsony termetű, feszes tartású, fiatalos, nyugodt. Beszélgetésbe elegyedünk vele. A sebesség fokozásának lehetőségein túl hamarosan egy másik témára terelődik a szó: el és felállította az első világcsúcsot. Ma, 82 esztendő múltán újra rajthoz áll az elektromobil, hogy rekordot állítson fel. A most kipróbálásra került HAKF—13E elnevezésű egyedi elektromobilt a Harkovi Autóközlekedési Főiskola (HAKF) diákjai készítették. A főiskola kebelében 27 évvel ezelőtt társadalmi szerkesztőiroda alakult, amelyet Vlagyimir Nyikityin, ismert autóversenyző vezetett. Ebben a szerkesztőirodában több mint tíz rekordkocsi született. Maga Nyikityin több mint 30 országos és világrekorddal büszkélkedhet. 1951 októberében már jól benne volt a korban, amikor a szovjet versenyzők közül elsőként ő lépte ót a 200 kilométeres sebességi határt. Azóta Nyikityin a hangsebesség eléréséről álmodik. FUSTSUVEG A VAROSOK FÖLÖTT — Az ember sokáig meg tud lenni élelem nélkül, öt napot kibír víz nélkül, de csak öt percig maradhat életben levegő nélkül — mondja Nyikityin. — Márpedig a levegő fő szennyezője éppen az autó. Idézhetnénk adatokat, amelyekből kitűnik, mennyi oxigént fogyaszt el egyetlen autó és a mérgező anyagok mekkora tömegét bocsátja a légkörbe. De statisztika nélkül is minden világos. Különösen érzik ezt a világ legjobban motorizált országa, az Egyesült Államok lakosai, ahol az autók száma már meghaladja a 110 milliót, az 1980-ra vonatkozó prognózisokban pedig már 138 millió szerepel. Mire vezetett ez már ma az országban? Az utasszállító repülőgépek pilótái azt mondják, hogy 100 kilométer Jugoszlávia Egyre több elektromos energiát szolgáltat Bulgáriának a kozloduji atomerőmű. A szovjet segítséggel, szovjet tervek alapján felépített Duna-parti erőmű bővítését tovább folytatják. Képünkön: a központi irányítóterem. Elektromobil — cél a hangsebesség elérése
