Tolna Megyei Népújság, 1977. szeptember (26. évfolyam, 205-230. szám)
1977-09-18 / 220. szám
4 ^PÚJSÁG 1977. szeptember IS. Szovjet villanyvonat A Moszkva—Leningrad közötti 650 kilométeres vasúti pályaszakaszon próbálják ki azt az új ER—260 típusú villanyvonatot, amely 200 kilométeres óránkénti sebességre is képes. Az elektromos mozdony automata vezérlésű. Tolvaj madarak Ausztrália egyes vidékein a bennszülöttek rendszeresen átkutatják az ott élő különféle cserényépítő madarak fészkeit, ami egészen jól jövedelmez. Ezek a vakmerő madarak ugyanis nemegyszer a nyitott ablakon át is behatolnak a lakásokba és válogatás nélkül magukkal viszik a csillogó tárgyakat. De nem kell olyan mesz- szire menni. Ki ne ismerné a tolvaj szarkáról szóló hazai történeteket? Való igaz, hogy a szarka tulajdonképpen közeli rokonságban áll az említett cserényépítő madarakkal. Az állatok viselkedését "hosszú időn át tanulmányozó kutatók szerint a madarak „kleptomániájának” nyilván több oka van. Kétségkívül sok esetben az élelemszerzés ösztönének káros szenvedélyéé vált, tévútra tért, elfajult változatával van dolgunk. A csillogó tárgyak igéző hatása ugyanis könnyen megmagyarázható azzal a vonzerővel, A képen a szemfüles fotó- riporter ritka pillanatot örökített meg: tolvajlás közben rajtakapta a varjút amit e madarakra a színes külsejű bogarak gyakorolnak. De a madár nyilván a legcsillogóbb pénzdarabról is hamar megállapítja, hogy semmi köze sincs a bogarakhoz, mégis megtartja és gondosan elrejti azt. Ez a titokzatos, készletek felhalmozására irányuló ösztön valamennyi varjúféle közös jellemvonása. Vitorlázók közt egy ballon A gemenici vltorlázórepülő- bajnokság rn'a már a sportág egyik legnevesebb versenye, évről 'évire különlieges „csemegévé!” is szolgál. Két éve itt kezdték meg — szó szerint — szárnypróbálgatásaikat az azóta már nemzetközi sikereket elért sárkáinyirépiMiők. Idén pedig újabb repülési ág: a ballon-repülés képviselői tartottak 'bemutatót az őcsényi repülőtéren. Montgoífier-ék 194 éive repült hőllégballomja mintájára kezdte meg önálló tervező munkáját a MÉM Repülőgépes Szolgálatának Gulyás Géza és Báliké Pál vezette ballon-klubja. Kétéves munkával készült el a salját tervezésű, építésű írepülőszerkeze't: az első hőlégballon hazánkban. — A iballonrepüllós világszerte reneszánszát éli — mondta Gulyás Géza —, az Egyesült Államokban, Franciaországban, Svájdban, Csehszlovákiában és Lengyelországban egyre népszerűbbek a balloniversenyek. Ezek a ballonok azonban gézitől tésűek, a csoportunk által tervezett és mlegépíitetti, melHeg levegővel repülő ballon biztonságosabb és gazdaságosabb. Az ezer négyzetméter felületű, itlöibb mint húsz méter jpSí&*y *«* Rekordidő, húsz perc alatt telik meg meleg levegővel a ballon J magas ballont egy égőfej 20 perc alatt .tölti fel 'meleg levegővel. A levegő eltérő 'hőmérséklete emeli magasba a ballont, amely a szól irányában haladva a mélég levegő további adagolásával, illetve Csökkentésével tud elképesztő magasságban (több ezer .méter magasán is!), Illetve szükség esetén nagyon alacsonyan, a föld fölött néhány méterrel, Pempős méz Tamásiból A tamási Koppány-Kapos völgyi ÁFÉSZ-lben már nyolcadik éve készítenek pempős mézét, dr. Deák Gábor tanár, méhész szakcsoportvezető kezdeményezésére, a Táplálkozástudományi Initézet jóváhagyásával1. A körzeti szakcsoport száz tagja közül harminchat rendszeresen „termel” pampát, amelyet mézzel keverve .tartósítanak, és három dekagrómmos 'dobozokban élelmiszerként hoznak forgalomba a Herbaria budapesti szaküzleteiiben, 'továbbá Pécsett, Szekszándom, Domlbó- vlárotit és másutt. A korábbi években Svájcba, Franciaországba és Ausztráliába is szállítottak! natúr pempőt, száraz jéggel hűtve. Az előző esztendőkben áltáléban ötvenezer, .tavaly 68 ezer doboz pemjpős mézet állítottak elő a Baranya megyei FŰSZERT Vállalat szerződéses megrendelésére. Az idén az Országos Méhészeti Vállalattal! kötöttek szerződést 200 000 doboz pempős méz átadására, s így kapható lesz az ország más 'tájain, nagyvárosaiban is. B. L. Varsó légi útjai nagy biztonságú sebességgel repülni. — A ballon előnye éppen abban rejlik, hogy alacsonyan, lassan repül — monldíta Nagy Bálint, a MÉM RSZ főigazgatója. — így itölbb olyan munkára is képes, 'amelyre más repülő szerkezet nem alkalmas: vízáramlaitok fényképezésére, talajfertőzés vizsgálatára, légszennyeződés mérésére. A 'bailionirapü lésnek, perEz még nem igazi repülés, de már a levegőben a Pannónia '76 sze, nagy sportlehetőségei is vannak, számiunkra azonban elsősorban mezőgazdasági haszna a lényeges. A MÉM RSZ ezért támogatja a klub munkáját, s reméljük, hogy hamarosan használhatjuk az új repülőszerkezetet. A Pannónia ’76 elnevezésű magyar hőlégballon őcsényi bérmutatója is az új repülő- szerkezet sikerét ígéri.. Major Árvácska, Polyvás B. Jobb ízű uírslí? Varsónak, a lengyel fővárosnak a világ 40 országával van llógi összeköttetése. A legforgalmasabb a Varsó— Moszkva útvonal. Az utóbbi, öt év alatt ezen az útvonalon megháromszorozódott a légi utasak száma-. A szovjet és lengyel repülőgépek évente több mint 100 ezer utast szállítanak Varsó és Moszkva között. Az Átlatforgalmi és Húsipari Vállalat javaslatára a Budapesti Húsipari Vállalat 2. számú gyárában új fűszerezési receptúrákat állítottak össze. A fűszerek választékának növelésével új ízt kap a krinolin, a virsli, a sonka és a párizsi. Az eddigi 9 fűszer helyett 13-félét használnak. Az IBUSZ-különvonat utasai kíváncsian vizslatták a tájat. Mintha egy nagy „valóságfilm” nézői, szereplői lettek volna, körülöttük, bennük, rajtuk keresztül történt minden. A tájat, az épületeket, az embereket csak ők látták úgy, ahogy megismételhetetlenül elsuhantak a szemük előtt. A tenger, Budva és Suto- more volt a végcél, de addig is, sok-sok új élmény várt mindenkit. Már jugoszláv területen csattogott a szerelvény, amikor az egyik fülkéből kijött a férj és feleség: — Most figyelj! —mondta a férj. — Oda nézz! Abban a házban születtem! — és kattant a fényképezőgép. — Mindjárt következik a sógorék háza, aztán a nagyapámé ... ! Ismerős és ismeretlen városok, falvak, folyók, halmok szegélyezték a vonat útját. Belgrádhoz közeledtünk. Messziről és közelebbről a fények ejtettek rabul, a fény- gyöngyű autópálya, a fénysugár közt hömpölygő folyó. Amikor a pályaudvaron megállt a vonat, minden ablak kinyílt. Gépek nyüzsögtek, padokon ülő, peronon sétáló, újságpapíron fekvő, vonatra váró emberek. A legtöbben farmerban. — Nézd. majdnem mind rövid hajú! — A hosszú haj és a szakáll itt már nem divat. A mozdony lámpája fényesre söpörte a síneket, az éjszakában apró fények vibráltak. Robog Bar felé. Az új Belgrad—Bar vasútvonalon, hegyeken. völgveken át, hegy gyomrában. Még az út negyedét sem tettük meg. amikor az egyik útitárs megunta az alagutak számolását. — Eddig 198 alagút volt. — És a hosszuk? — ötvenhat és hatezer méter között váltakozott. Már hajnalodott, amikor a vonat megállt a hegy gyomrában. A hegy alatt volt az állomásépület, a kitérők, minden. Ide jöttek le, innen mentek fel az utasok a szabadba. — Ez valami cscda! — Óriási munka lehetett azt a sok alagutat kivájni! — Nem vájták, robbantották! — Rengeteg robbanóanyagot használhattak fel! — Bár mindenütt már ilyenre használnák a robbanó anyagot! A minduntalan darabokra szaggatott hajnali fény kitörölte az emberek szeméből az álmot. A lehúzott ablakok mögül kutató tekintetek indultak felfedező útra. — A hegy tetején megyünk most! — Ez valami csodálatos. Fentről nézni az alattunk lévő hegycsúcsokat. Nézd azt a fát! Hogy tudott ott fenn, abban a sziklahasadékban megkapaszkodni! ? A fenséges tájban: modern és az ősöket idéző házak, munkába igyekvő emberek, szamárfogatok és autók, kanyargó ösvények és kanyargó folyók. A folyók partján horgászok, legelő juhok. — Milyen kis parcellák! A szabálytalan alakú aprócska termő területeket kő- „ fallal vették körül. — Hogy megy oda le kocsival a szénáért? — Sehogy! — Hát akkor hogyan hozza fel a szénát? — Szamárháton. — Honnan tudja? — Dalmáciában láttam. Azt hittem, hogy megindult a szénaboglya, mint a mesében. Amint közelebb ért, akkor láttam, hogy a boglya alatt szamár is van. — Hát nem lehet könnyű itt élni... ! A hegyeken, mint terpeszkedő óriások állnak a vasoszlopok. Karvastagságnyi vezetékek lógaszkodnak róluk a völgyekbe. A szétszórt házakat szabályos és girbegurba villanyoszlopok kötik csokorba. — Távol élnek egymástól az emberek. Milyen élet lehetett itt, amikor még villany sem volt. — Meg vasút se! — Meg autóút se! A bari állomáson perzselő meleg olaj- és leanderfa, autóbuszok, amelyeken ki Suto- moréra, ki pedig Budvára utazik majd. A bőrönd-akadályok között megindul a népvándorlás. Felberreg a motor és az idegenvezető már mondja is: „Bar Bizánc idején fontos város, érseki székhely volt... Antivari néven velencei, majd török kézben volt 1878-ig...” A városban keleti a nyüzsgés, tőrök és albán népviselet keveredik a legújabb divattal. Ezüstösen csillogó levelű olajfák között robogunk. Vannak köztük — a hagyomány szerint — négyezer évesek is. A fák törzsét, mintha sokezer helyen átfúrták volna. Múlt és jelen szegélyezi az utat: régi házak, kolostorok, parkoló autók és kikötött szamarak, üdülők és üdülők... És végre a hegyeket elhagyva előbukkan a tenger. — Ez itt a Becsicsi-öböl! — mutat ki az ablakon az idegenvezető. — Itt fognak üdülni! A kétágyas, fürdőszobás szobákban a zuhany gyorsan lemossa a fáradtságot és az út porát. Irány a tenger. A tenger mindenkinek örömet szerez: a természetkedvelő búvárszemüvegén keresztül egy ismeretlen világ titkait lesi, a „napimádó” kifekszik a partra, a horgász soha nem látott halakat fog... A tenger megunhatatlanul sokszínű és sokféle örömet adó, mégis hajtja az embereket a vágy: megismerni a környéket, sétálni Budvában, ebben az időszámítás előtti IV. században alapított városban. A girge-gurba szűk utcácskák, mint szeszélyes patakok kanyarognak a Sv. Iván-templom körül, amelynek falait Tiepolo iskolájához tartozó festők freskói díszítik. A bástyával körülvett régi. Saját tervezésű égőfej működteti az új repülőszerkezetet Innen, fentről jól látható az alattunk kanyargó szerpentin
