Tolna Megyei Népújság, 1975. augusztus (25. évfolyam, 179-204. szám)
1975-08-17 / 193. szám
/ „Szupererős’9 óriáskötél A fejlett ipari országok műszaki textília-gyártásában a vegyi szálak — a műanyagszármazékokból készített rostok — a teljes felhasználás 30 százalékát képviselik. Mind több iparágban keresik e hasznos anyagokat, például' a gumiabroncsgyártók, a szállítószalagokat előállítók, a csomagolóanyagokat készítők. De a kötélgyártás alapanyagaként is egyre inkább a szintetikus folytonos szálak lépnek előtérbe. Kopásállóságuk, hőállóságuk, a vízzel, az időjárással és a rothadással szembeni ellenálló-képességük sokkal jobb, mint a kender-, manila-, vagy pamutköteleké. A legkiválóbb szintetikus köteleket polipropilénből készítik. Kontinensünkön a legerősebb szintetikus köteleket egy angol cég készíti. A képen látható példány egyike az ott gyártottaknak. A 145 milliméter átmérőjű kötél szakítószilárdsága 390 tonna, méterenkénti súlya 13 kilogramm. Előállításához külön gépet konstruáltak a szakemberek. Az említett cég e „szupererős” kötelet tengeri fúrótornyok rögzítése céljára gyártja. l **►. 99,999 SZÁZALÉK I-: •„ A levegőt a nitrogénoxidok- tól 99,999 százalékig megtisztítani képes készüléket szerkesztettek a moszkvai Lomonoszov Egyetemen. Ismeretes, hogy a gépkocsikból távozó gázokban és iparvállalatok füstjében emberre és növényzetre káros nitrogénoxid található. Ezek az bxidok más szennyezőanyagokkal együtt füstködöt képeznek. A moszkvai szakemberek által kidolgozott készüléket Vnár Angliában és Franciaországban is szabadalmaztatták. (BUDAPRESS—APN) t . EGY NÉGYZETMÉTERES Két olasz tervező olyan új városi gépkocsi tervét állította össze, amely . pontosan egy négyzetméter - alapterületet foglal el. A gépkocsi legnagyobb sebessége óránként 40 kilométer, három keréken halad és egy személyt képes szállítani. A motorja egyhen- geres, hengerűrtartalma pedig 49 köbcentiméter. Ha a kocsi tulajdonosa esőben óhajt autójába szállni, nincs egyéb dolga, mint hogy felhúzza az ülést borító autófedelet. Gyermeksírás ellen — hanglemez Mi a teendő, ha a csecsem ő sokat sír, s nehezen hagyja abba a sírást? A legtöbb szülő nagyon hálás lenne, ha tudná! Most a segítségükre siettek az egyik tokiói klinika orvosai. Megnószalagra rögzítették azokat a hangokat, amelyeket a csecsemő még magzatként az anyja méhében hall. Az anyai szív dobogása hallatán —'átlagosan 41 másodperc elteltével — a csecsemők abbahagyták a sírást, és a legtöbb „kísérleti” csecsemő mély álomba merült. A japán Toshiba hanglemez gyártó'cég nagy példányszámban bocsátotta ki a gyermeksírás elleni lemezeket. EBEKTBOSOKKOT A HÜSNAK I i / »1915, augusztus 17. /uj-Zélandban olyan eljárást ••tolRoztak ki, amely elektrosokk l segítségével megpuMt.ia a húst. A húst közvetlenül a vágás után ''C.tHc alá ennek a kezelésnek. azonnal fagyasztják. Ed- ri:g a ,,-hús érése’’ — a vágás és a fogyasztás között szükséges idő — miatt hosszabb tárolási idői-e volt szükség. * A „Ludas Matyi” vándorútja " FA VAGÖ VERSENY I „Favágó ’75” néven nemzetközi favágóversenyt rendeznek a Kalinyin melletti erdőkben. Az 1969 óta évenkint ‘-rendezésre kerülő nemzetközi favágóversenyt most első ízben tartják a Szovjetunióban. Augusztus 20-tól 25-ig a* fejlett ipari országok favágói különféle területen mérik ösz- sze tudásukat: — a szerszámelőkészítésben, a fadöntésben, a gallyak levágásában és a fatörzsek feldarabolásában. MÉG MINDIG CSAK HÁROM Carl Gerhardt berlini orvos társaságában minden hölgynek feltette a következő kérdést: „Hány gyermeke van, nagyságos asszonyom?” Egy diplomáciai fogadáson történt, hogy szokásos kérdésével fordult a francia nagykövet feleségéhez. „Három, professzor úr” — hangzott a válasz. Az erősen feledékeny professzor röviddel utóbb ismét a francia nagykövet felesége mellé került és újból feltette a szokásos kérdést. „Még mindig három, kedves doktor — válaszolt elragadó mosollyal a kérdezett. — Tudja, ilyen rövid idő alatt még egy francia nő sem képes csodákra.” A Csehszlovákiában végrehajtott, szokatlan kísérletnek az volt a célja, hogy bebizonyítsák: a vízbe süllyedő autóból az esetek túlnyomó többségében megmenekülhetnek az utasok. Egv ' Skoda—t típusú kocsi megfigyelők és újságírók csoportjának szeme láttára 30 km/órás sebességgel belezuhant egy 8 méter mély medencébe. A mesterséges katasztrófa kinogrammjának elemzése a következőt mutatta: a gépkocsi csaknem 3 percen keresztül a víz felszínén maradt, s csak azután Az irodalmi termék a múlt század közepéig szabad préda volt, a szerzői jogot nem ismerték. Bárki bármit eredeti vagy megváltoztatott szöveggel újranyomtathatott, átdolgozva, saját neve alatt kiadhatott. Hogy ez mennyire így volt, ezt hazai viszonylatban legjobban talán a Ludas Matyi vándorútja bizonyítja. Fazekas Mihály 1804-ben fejezte be híres költeményét, a hexameterben írt „eredeti regét”. Kéziratát elküldte Kazinczy Ferencnek, de midőn kedvezőtlen bírálattal kapta tőle vissza, nem adta ki nyomtatásban. Szerencsére barátainak megmutatta, s ezek nem osztották a széphalmi mester szigorú és igazságtalan ítéletét. Közülük többnek annyira megtetszett, hogy leírta és másoknak Is odaadta a Ludas Matyi szövegét. Egyre több másolat járt az országba kézről kézre, s egy ilyen — meglehetősen elrontott szöveggel — a Bécsben tanuló Kerekes Ferenchez is eljutott. Kerekes nem tudta, hogy ki az írója, s ezért 1815-ben név nélkül kinyomatta, anélkül, hogy Fazekas beleegyezését megkapta volna. kezdett süllyedni — a medence fenekét 5 perc 6 másodperc múlva érte el. Két utasnak sikerült a kocsi ablakán kimásznia még a süly- lyedés első percében. A többiek addig maradtak az autóban, amíg az meg nem telt vízzel — ekkor már ki tudták nyitni az ajtókat és felúsztak a víz felszínére. A megfigyelők véleménye szerint a mesterséges baleset kiválóan alkalmas volt annak bebizonyítására, hogy tíz eset közül kilencben megmenekülhetnek az autó utasai, ha a katasztrófa pillanatában nem esnek pánikba. Á bécsi kiadással kezdődött el a parasztnyúzó földesűr megbüntetése, vidám históriájának diadalútja. Megismerték az egész országban, negyven további kiadásban nyomtatták ki. Megtetszett Balog István színigazgatónak is, aki 1815-től 1839-ig önálló társulattal járta be az országot. Társulata szegényes repertoárját több átdolgozott darabbal bővítette, így darabot írt Csokonai Dorottyájából is. A siker lehetőségét látta a Ludas Matyiban, 1838-ban átformálta színművé, teletűzdelte énekes betétekkel, a szereplők számát tündérekkel és manókkal szaporította meg. Fazekas pompás humora kimaradt az átdolgozásból, de a vidék közönsége így is megtapsolta, sőt később a Nemzeti Színház is előadta. Medve Imre Tatár Péter álnéven számos hosszú, de értéktelen népies verset írt, s ezeket a vásárokon a ponyván árulta. Balog tündérjátékát ő „fogadta örökbe”, az elrontott színpadi változatot elég híven követve, ismét verses elbeszéléssé gyúrta át Ludas Mar tyi történetét. V. M. 1 Fogatlan skótok Ami a fogatlanságot illeti, világviszonylatban a skótok vezetnek. Hivatalos egészségügyi statisztikai adatokból kiderül, hogy Skócia 16 évnél idősebb lakosságának több mint 44 százaléka fogatlan. A szakemberek véleménye szerint a jelenség oka abban keresendő, hogy a skótok rendkívül sok cukrot fogyasztanak. Egy főre eső átlagos évi cukorfogyasztás 55 kiló. Ne essünk pánikba! Öreg jármű nem vén jármű Múzeumba vezet majd a kiszolgált villamosok utolsó útja J Budapest legöregebb közforgalmú járműve 'egy gőzüzemű személyszállító szerelvény. A fogaskerekű vasúton kezdte pályafutását, s >' még ma is üzemképes, de mert nem illik az „ új típusú szerelvények közé. a fogaskerekű t korszerűsítésekor — 1973. március 15-én — t nyugalomba vonult. Egy év híján 100 esztendeig szolgált; ilyen hosszú „pályafutásra” még í nem volt példa a főváros közlekedésének történetében. A többi hajdani járművet nem őrizték meg, miután ki vonták a forgalomból. így a lóvasút járműveit is csak fényképeken mutathatjuk meg gyerekeinknek, unokáinknak. A lóvasúti személykocsikat ugyan a végállomásnál használták egy ideig, de hogy onnan hova vitték, senki sem tudja. A lóvasútból nem maradt más mint az öttonnás nyitott teherkocsi: a M,ukival — egy szürke vontatómozdonnyal — alkatrészeket szállított és szállít ma is. A szentlőrinci HÉV keskeny nyomközű gőzüzemű kocsiparkjából, öt mozdonyából viszont hírmondó sincs. A Siemens—Halske nagykörúti ezer milliméteres próbavasút, a temetői vasút a puszta szentmihályi közúti vasút rt. kocsiparkjáról sem tudnak semmit. Arról nem is beszélve hogy a felszabadulás előtt forgalomban volt buszok közül egyetlenegy sem maradt meg! De még a felszabadulás után létesített trolibuszvonalak MTB—82 típusú 53 kocsijából is legfeljebb a roncstelepen találhatók korrodált vázak . . . Miért ne mutathatnánk be az utókornak is tömeeközlekedésünk évszázados történetének itt—ott rr>Ar. f"Félhető emlékeit? A BKV szakemberei s a Közlekedési Múzeum yezetői a múlt év végén vetették fel a javaslatot és a napokban elhatározták, hogy védetté nyilvánítják és megőrzik az utókornak a régi közforgalmi járművek egy-egy jellegzetes típusát, lehetőleg eredeti formájában. A többi közt a 4900-as pótkocsit —, amely évtizedekig hozzá tartozott a Nagykörút képéhez, hangulatához és jelenleg Miskolcon szalad. Úgyszintén az 1700-as típusú kocsikat, amelyekből közel 80 üzemel a 33-as, 65-ös és más villamosvonalakon. A megőrzésre javasolt j^rmű-matuzsále- mek között szerepel a nyitott peronú 5870-es kocsi, a felszabadulás után gyártott első villamos, a HÉV század eleji mozdonyai, az első kísérleti Diesel-mozdony, a hóseprő és több más. régi típusú alkalmatosság. A trolibuszok közül az IK 60-ast. a 401-es csuklóst, és a ZIU 5 típust akarják megőrizni — kuriózumként. A jelenlegi járműparkból összesen mintegy 40 villamost, buszt és trolibuszt. mozdonyt nyilvánítanak védetté, és amint kivonják a forgalomból, kisebb-nagyobb restaurálás után kiállításon mutatják be. A helyszínt illetően a BKV jó megoldást ajánlott. A szentendrei HÉV-kocsiszín elavult előcsarnoka a rekonstrukció után a BKV számára használhatatlanná válik. Ott berendezhetik a közforgalmú járművek múzeumát. Született olyan elképzelés is, hogy a korabeli járművekből állítsanak össze szerelvényt, és azokat bizonyos alkalmakkor, vagy akár menetrendszerűen közlekedtessék. Egészen biztos, hogy nagy sikerük lenne, s csúcsidőben könnyedén bírnák a tempót... MOLNÁR ERZSÉBET i
