Tolna Megyei Népújság, 1975. július (25. évfolyam, 152-178. szám)

1975-07-13 / 163. szám

Sorozatunkban az ország legnagyobb vállalatának, a Ma­gyar Államvasutak munkájá­ba életébe adunk bepillantást. A személy- és teherszállítás zömét lebonyolító vállalat Tol­na megyei üzemeinek tevé­kenységét a MÁV Pécsi Igaz­gatósága irányítja. A Tolna megyei vasutasok munkájáról, munkakörülmé­nyeiről s a vasút fejlesztési terveiről számol be a követ­kezőkben dr. Szabó Tibor va- sútigazgató, a Magyar Állam­vasutak Pécsi Igazgatóságának ~ vezetője: f A vasútigazgatóságunk jog­elődjét jelentő Pécsi Üzletve­zetőség vonalhálózatának épí­tése a múlt század második fe­lében kezdődött meg különbö­ző vasúti részvénytársaságok, koncessziós csoportosulások el­képzeléseinek, érdekeinek megfelelően. A vasútra háruló népgazda­sági feladatok megoldásában vasútigazgatóságunk jelentős szerepet játszik. A területün­kön jelentkező helyi szállítási igények kielégítése mellett legfontosabb feladatunkba tő­lünk délnyugatra fekvő Ju­goszlávia és Olaszország félé az export- és tranzitszállítá­sok lebonyolítása, elsősorban a Szovjetunió. Csehszlovákia és Lengyelország felől. Ugyan­csak biztosítjuk a Jugoszláviá­ból hazánkba érkező import­küldemények fogadását és a tranzitküldemények továbbítá­sát Csehszlovákia, Szovjetunió. NDK és Lengyelország felé. DINAMIKUS FEJLŐDÉS ' Az új gazdaságirányítási rendszer bevezetését követő­en a nemzetközi kapcsolatok bővülése, a nemzetközi munka- megosztás fokozása, a belső gazdasági egyensúly erősödése és a népgazdasági termelés egyre nagyobb ütemű bővülé­se következtében a vasút fel­adatai, s ezzel együtt realizált teljesítményei az 1970-es évek­ben rendkívül dinamikus fej­lődésen mentek keresztül. A jelenlegi ötéves tervidőszak el­ső négy évét jelentős eredmé­nyekkel zártuk; 1971—1974. kö­zött a MÁV. de különösen' vasútigazgatóságunk tevékeny­ségére a tervezettnél dinami­kusabb fejlődés volt a jellem­ző. Tavaly a tervidőszak első évéhez. 1971-hez viszonyítva mintegy 14 százalékkal, több mint 2 millió tonnával emelke­dett az elszállított összes^áru- ' mennyiség. Ugyanezen időszak alatt eredményesen javítottuk a személyszállító és tehervöna- tok menetrend szerinti közle­kedtetését. több mint 25 szá­zalékkal növeltük a tehervona- tokat továbbító mozdonyaink termelékenységi mutatóit, s a nagyobb szervezettség, a mű­szaki feltételek javítása követ­keztében folyamatosan növel­tük a személyszállító vonatok utazási sebességét is. Jelentős mértékben korszerűsítettük vasútvonalainkat, szolgálati he­lyeinket. szociális létesítmé­nyeinket. Javult ., vonóerőállagunk mi­nőségi összetétele is. A Diesel- vontatású teljesítmények rész­aránya a tervidőszakot meg­előző 40 százalékos értékről napjainkra, mintegy 80 száza­lékra emelkedett, eredménye­sen javítva energiafelhaszná­lásunkat tevékenységünk gaz­daságosságát és dolgozóink munkakörülményeit. ^ r KAPOCS Á DUNÁNTÚL r ÉS AZ ALFÖLD KÖZÖTT r "Az ismertetett eredményeink felérésében komoly szerep ju­tott a Tolna megye területén fekvő vasútvonalainkon, vas­úti létesítményeinken tevé- . fcenykedő dolgozóinknak. 1- A megye területén vasútüze­mi szempontból elsősorban a délnyugat—északkelet irányú forgalom lebonyolítására hiva­tott Budanest—-Puszta Szabolcs ir-Dombóvár vonal, valamint a Dél-Dunántűl és az Alföld kö­zötti összeköttetést bizto­sító Dombóvár—Bátaszák— Baja vasútvonal jelentősége emelhető ki. Az átmenő forga­lom zökkenőmentes lebonyolí­tása mellett elsősorban a mezőgazdasági termékek el­szállítása a kiemelkedő fel­adat. Ennek jelentőségét bizo­nyítja. hogy búza- és kukori­ca-exportszállításaink döntő hányada Tolna megyében ke­rül feladásra. Nggy áruforga­lom bonyolódik le Szekszárd, Dombóvár. Paks. Tamási. Báta- szék és Bonyhád állomásokon. Szolgálati helyeink munká­ja szervesen és eredményesen illeszkedik vasútigazgatósá­gunk általános tevékenységé­be. A megye területén általá­ban jellemző a vállalatokkal kialakított jó együttműködés; az elmúlt időszakban jelentős előrelépés mutatkozott a rako­dási tevékenység fejlesztése te­rén is. Ennek segítése érdeké­ben több vállalat részesült je­lentős támogatásban a rako­dásfejlesztési alapból. Tolna megye területén je­lenleg több mint 3300 vasutas dolgozik. Vasútigazgatóságunk- évek óta stabilizálódott létszá­mának több mint 29 százalé­kát ők teszik ki. A megye te­rületén helyezkedik el a dél— dunántúli vasúti hálózat leg­fontosabb csomópontja; a dombóvári vasúti csomópont, - ahol a különféle feladatok el­látása érdekében több mint 2200 vasutas dolgozó munkája koncentrálódik. Az állomáson rendezett, összeállított vonatok mennyisége a munka haté­konysága a Dél-Dunántűl vasúti üzemviteli tevékenységében meghatározó jellegű. Bátaszék állomás tevékeny­ségében a Dunántúl ős a Du­na—Tisza közötti területek áru­forgalmának lebonyolítása a legfontosabb. Szekszárd állomás feladatai nnk döntő hányadát a helyi személy- és áruforgalom meg­szervezése, a megyeszékhely funkciójából adódó igények ki­elégítése képezi. Vontatási szolgálatunk a me­gye területén két bázist üze­meltet: a dombóvár; és a báta- széki vontatási főnökséget. A dombóvári vontatási főnökség kiemelt üzemviteli jelentősé­gét megfelelően hangsúlyozza, hogy vasútigazgatóságunk vontatási teljesítményeinek kö­zel 5Ö százalékát szolgáltatja. Ezt ennek megfelelően folya­matosan a legkorszerűbb von­tatási telephelyünkké fejleszt­jük. A bátaszéki vontatási fő­nökség feladatai és lehetőségei lényegesen korlátozottabbak; elsősorban a mellékvonalak vontatási szükségleteit elégíti ki. Ä megye területén fekvő vasútvonalak műtárgyak épü­letek karbantartását, kisebb beruházási munkák elvégzését a dombóvári és a szekszárdi pályafenntartási főnökség lát­ja el. Anyag- és készletgazdál­kodásunk szempontjából jelen­tős feladat hárul a dombóvári szertárfőnökségre, melyet — anyagkészletének és hatáskö­rének nagymérvű megnövelé­sével — igazgatósági elosztó szertárfőnökséggé szerveztünk át. Dombóvári telephellyel dol­gozik a több mint 1300 vasutast foglalkoztató MÁV Építési Főnökség is. melynek dolgozói elsősorban a terüle­tünkön folytatott saját kivite­lezésű pályarekonstrukciós és egyéb beruházási munkákon tevékenykednek. A JOBB KÖRÜLMÉNYEK KÖZÖTT :-vv Ä szocialista, emberközpontúi szemlélet támasztotta igények kielégítése érdekében az el­múlt években jelentős intézke­déseket hajtottunk végre a szociális körülmények javítása, dolgozóink bérezési színvona­lának növelése terén. A több lépcsőben végrehajtott bérfej­lesztések következtében terüle­tünkön az egy dolgozóra jutó havi átlagbér az ötéves terv­időszakot megelőző 2250 fo­rintról 1974-ben mihtegy 2770 forintra emelkedett. Jelentős beruházásunk 1 a dombóvári Diesel-bázis építése. A létesítmény kivitelezésének befejezésére — várhatóan — a következő ötéves tervidőszak vége felé kerül sor. Ennek éníté.se mellett az idén befe­jezzük a dombóvári vontatási főnökség területén a régi kör- fűtőház korszerűsítését. Jelen­leg félig kész a gépállomás második szerelőcsarnoka, ahol a közúti járműveket és vasúti munkagépeket korszerű körülmények között javítjuk majd. A .7 V "Az top tervben rs. \'”7- l^bcd 1 í 1 Hifii. kon conció végrehajtásának eddigi tapasz­talatai alapján az utasforga­lom kismérvű fpivr.matos csök­kenésével számolunk. A rövi­dített munkaidő á'izk'.r.os. el­terjedésével azonban a. hét­végi pihenést szolgáló hosz- szabb távéi jpfazési igények nö­vekedése várható. Fagnníó ha- «c.cc;^ lern ji s7orncl’,*roTrfnlnzTi *>!«■. 5 crr-nctct^l^nA <i p közi utasförgalom erősödése,* r> i f.'>r5fr1ovv?. te­]ítetts'^pe a. • r'rn*'^rrn.,j,,'^nleke- dós költségeikké válása is. Az új t'Tvidő'Tnkban a. sze- mé1.yszáHrtás minőségének ja­vítása érdekében tn'vjk'>zdjü.k a távolsági és környéki forga­lom szétválasztását, v elsősor­ban a na^y utasforgalmú me­gyeszékhelyek körzetében. A személysz;ipítár, kujt p-éltságá­nak javítása érdekében --nö­veljük a sZ'H&élvkoesi-tisz­títás színvonalát s új személy- kocsik beállításával fokoz­zuk a* utazás kénvelm.ét. se­bességét csökkenthetjük a zsúfoltságot. A tezemélgszállí- tás terén teljes mértékben megszüntetjük a gőzvontatást. GYORSABB RAKODÁS, KONTÉNEREK I Á teherforgalomban további felfutást várunk a konténeres szállítás terén, s még szoro­sabbá tesszük együttműködé­sünket az el- és felfuvarozó vállalatokkal. A fuvaroztató- inkkal kiépített kapcsolatok terén az eddig jól bevált gya­korlati intézkedésekkel elő­szállítási kedvezményekkel, a munkaszünnapi rakodás ösz­tönzésére törekszünk. A köz­lekedéspolitikai koncepció gya­korlati végrehajtásának égvik fontos területenként tovább folytatjuk az áruforgalom kör­zetesítését. valamint a kis for­galmú vasútvonalak racionali­zálását. A megye területén a kis forgalmú vasútvonalakon jelenleg folyamatban van -a Dombóvár—Lepsény, valamint a Keszőhidegkút-Gyönk—Ta­mási vasútvonalak vizsgálata, E vizsgálatok befejezési határ­ideje 1976. VI. 30., a forgalom­átterelés tervezett ideje pedig a vizsgálat következtetéseitől függően 1977. XU. 31. A dombóvári gazdasági vasút te­rületi vizsgálata befejeződött, s Várhatóan 1977. XII. 31-én megszűnik. Dombóváron a fejlesztési el­képzeléseink szerint először a központi szociális létesítmény építésére — 1976—78-ban — kerül sor. Ezt követően új fel- ' vételi épület készül 19S0-ra. Az említett fejlesztési in­tézkedések mellett az új ötéves tervidőszakban kezdiük meg fokozott mértékben környezet- védelmi feladataink megoldá­sát is. Ennek során Dombóvá­ron és Bátaszéken a levenő- és vízvédelmi feladatokat kí­vánjuk megoldani. Vasúitorténefi kiállítás nyílt A mai vasút címmel állandó vasúttörténeti kiállítás nyílt Budapesten a Közlekedési Múzeumban. ahol modelleken mu­tatják be a MÁV napjainkban is üzemelő mozdonyait, vas­úti kocsijait és biztosító berendezéseit. * (MTI Fotó — Tóth István felvétele — KS.) Társadalmi raoio a statisztikában — és azon kívül Ijaiamelyik nap a Nép­“ ”Szabadságban olvastam méltatást, hogyan, miként gon­doskodnak Székszárdon a par­kokról. a fákról. A Népújság feeddi számában pedig arról, hogy a városbeli vállalatok, ' üzemek dolgozói, a diákok és a lakosság mennyi társadalmi munkát végzett — illetve mennyit végezhetett volna* „A. lakosság részére a tanács­tagok és a lakóbizottságok szervezik az elvégzendő társa­dalmi munkákat., s ez már na­gyobb gondot okoz ... Nagy mozgás, e téren nincs. Jó len­gne okát tudni' hiszen az em­berek lakókörnyezetükben sze­retik a szépet.”, , Tehát, a lakók keveset tesz­nek közvetlen környezetükért és jó lenne. tudni az okát hogy miért? Tényleg, van városlakó, aki nyolc-tíz év ótá lakja a tanács jóvoltából| avagy a saját anya­gi áldozatából a házat, de a lakásajtón kívül, a köz érde­kében még egyetlen kapavá­gást nem végzett. De mikor is . végezne közérdekű munkát* amikor munkaidő után rohan - a Sióra, a Dunára. Dombori- ba, vagy a szőlőbe? Kevesen vannak, akik vi­szont pénzt és fáradtságot nem kímélve szépítik lakóházuk közvetlen környékét. Végeznek évente száz óránál is több társadalmi munkát — amit viszont nem jegyez a statisz­tika, még csak egy „köszö- nöm’r-öt sem kapnak. Egyik is, másik is elolvassa a bejáratnál kifüggesztett, .tár­sadalmi munkára invitáló ér­tesítést. „Az irányításhoz a szakembert, a szerszámokat biztosítjuk”. De egyáltalán milyen munkához? Tán ezt kéne legelőször is tisztázni, ar­ról értesíteni az érintett lakó­kat, milyen parkosítást ter­veznek, miként. Az év elején egvik tanács­tagi beszámolón elhangzott az alábbi panasz: A lakók a bérház környé­kén elültettek néhány, a ker­tészettől kapott fát. Amikor látták hogy a lakónegyed túl­oldalán a kertészet munkásai ültetik a ’fákat, és melléjük látszólag jó erős karókat plán­tálnak. kérték: az általuk ül­tetett fákhoz is jussanak ..ál­lami” karók. ígéretet kaptak, a fák azóta is karó nélkül nő­nek. Ezek után igyekezzenek tár­sadalmi munkára? Ha már karóknál tartunk. A zóta — és főleg az utób­bi hetekben a viharok megdöntötték a fákat, a karó-, kát, s most utcák hosszat úgy állnak, mintha Székszárdon terv szerint akarnának a jövő­nek ferde növésű fákat nevel-, ni. i­Személyes tapasztalatra vált­va a szót: egyik, kertészetben dolgozó ismerősömnek emlí­tettem, hogy a Toldi utcában néhány tiszafát majdnem föl­dig döntött a vihar. Miért nem igazítjátok őket helyre? .,Nem kaptunk rá utasítást. Mi csak oda mehetünk, ahova küldenek bennünket.”. Elnézést: ha már a kerté­szetben dolgozók is csak uta­sításra várnak, a, már «elülte­tett fa érdekében, mit lehet várni a városlakóktól? (Kü­lönben a Toldi utcai. fák ma is negyvenöt fokos szögben állnak, s hasonlóan, más ut­cákban is több tucatnyi.) És ;,mézesmadzaggal” sem lehet társadalmi munkát vé­gezni. Egyik tanácstagi kör­zetben több éves téma volt a házak előtti, szúnyogármádi­át termelő árok. A tanácstagi beszámoló előtt egy héttel odahordtak jó néhány teher­autónyi földet. A környékbeli gyerekeknek vagy két hónapon keresztül adott volt a csata­térhez a terep. Végül is el­egyengették. de alig egy hét múlva kábelfektetés miatt ás­ták fel. Újabb egy hónap múlva géppel úgy-ahogy bete­mették az árkot, s azóta zavar­talanul terem a méteres gaz. a csalán. A minap a füvet Hako-kaszával lekaszálták, gondosan kikerülve, otthagyva a gyomcs részeket. Az említett tanácstagi kör­zetben a tanácstagi beszámo­ló még valamikor az év ele­jén volt, azóta sem a lakók, sem a lakóbizottság nem ka­pott tájékoztatást, mi lesz a terület sorsa — véleményké­résről nem is szólva. H ogy a lakosság egy — nem is kicsi — része nem vállalkozik társadalmi munkára. az nyugtalanító tény, főleg azok számára, akik szeretik a várost, szeretik a szépet. A közönynek okai van­nak, olyan okai, amelyeket nem is nehéz felderíteni. * B. I. -I 1975. július 13, I I Bepníaíkozik a MAY Pécsi Igazgatósága

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents