Tolna Megyei Népújság, 1972. március (22. évfolyam, 51-77. szám)
1972-03-18 / 66. szám
1 Ha szűk a garázs A szűk cipőt lehet tágítani, ha nem, hát eldobjuk. De mit lehet csinálni a szűk garázzsal? Hiszen az nem tágítható — sajnos. Kiköltözködésre senki sem gondol, mert a legkisebb fedett zúg is jobb, mint a tág csillag-garázs... Hogy ne sérüljön meg a szűk garázsban a krómozott lökhárító, vagy a garázsfal, tegyen 1—2 lefutott gumiabroncsot a garázsajtóval szemben levő falhoz. (Bármelyik gumijavító műhelyben vásárolhat néhány forintért ilyen abroncsot.) Ahol annyi hely sincs, hogy lerakjuk ezt az ütközőt, ott a garázs plafonjához kell szögezni egy madzagot úgy, hogy annak végére kötött kis gumilabda érintse a helyén álló autó szélvédőjét. Még jobb, ha a határjelző labda a kormánykerék, illetve a vezető arca előtt érinti a szélvédőt Ha széliében szorít a garázs, akkor úgy álljunk szorosan a jobboldali fal mellé, hogy a kocsi bal ajtaját jól lehessen kinyitni. Ebben az esetben egy selejtes posztócsíkkal bevont lécet szögezzünk a jobboldali falra, oda, ahol a kocsi,, esetleges ügyetlenkedésünk nyomán érintheti a falat. Hattyú a csomagtartóban Brizicskij traktorvezető a szibériai tajgán vezette traktorát, amikor az út szélén hirtelen megpillantott néhány hó- val^borított, didergő madarat. Hattyúk voltak; a világnak ezen a részén ez meglepő és különleges látvány. A traktoros hazavitte őket; otthonában egy hét alatt megerősödtek. A család úgy döntött, hogy a hattyúkat elküldi a körzeti központba, Blagovescsenszkbe. Brizicskij ketrecet készített számukra s a szép fehér madarak így kerültek be a vasúti csomagtartóba. Megérkezésük után helyi szakemberek számozott alumíniumgyűrűkkel látták el és a határban szabadon engedték őket. Aki csak egy" kissé is jártas az autótörténelemben, az tudja, hogy Henry Ford 1908-tól 1927-ig — csupán némi változtatással — több mint 15 millió példányban gyártóttá a nevezetessé vált „Tin Lizzy”-t, azaz a Magyarországon is nagyon jól ismert „T” Fordot. Nos, ezt az egyedülálló ipari világrekordot 1972. február 17-én, egy csütörtöki napon megdöntötte a VW gyár híres „Bogara”, amikor elkészült a 15 007 034 VW (a „Tin Lizzy”- ből 15 007 033 darabot gyártottak.) 1903-ban rakta le Dearbom- ban I. Henry a „Ford Motor Company” alapjait, amelyből később a világ második legnagyobb autógyára lett. Közel öt évre volt szüksége, amíg sikerült a szalaggyártást megszerveznie és noha 1908- ban kezdődött ennek a nagyon egyszerű, olcsó és megbízható autónak készítése, a zökkenőmentes sorozatgyártás csak 1913-ban indult meg. Korabeli feljegyzések szerint 1925-ben már olyan fejlett volt a Fordnál a gyártási folyamat. hogy naponta több mint 9000 kocsi hagyta el a gyárat. (Hogy ez milyen nagy teljesítmény volt és még ma is az — bizonyítják az Jó tanács motorosoknak A tavaszias idő a motorokat is előcsalogatja a kényszerpihenőből. A gondos motorkerékpáros előkészíti gépét, átvizsgál minden fontosabb alkatrészit. Fontos feladat a gépek előkészítése, mert a nagy sebességgel közlekedő és két keréken futó jármű kényesebb, mint áz olyan, amelyik négy keréken fut. Bár a gondos gazda tavaly, a motorosidény végén konzerválta gépét, tehát viszonylag jó állapotban telelhetett át. most mégis van teendő bőven. \ Mindenekelőtt a gumikat vizsgáljuk át. Az olyan gumit, amelynek futófelülete már nagyon kopott, dobjuk el, mert baleset vés zély es. Ezután következzék a fékbetétek és fékdobok tisztítása. Ellenőrizzük a fékhuzalokat, a kulcsokat zsírozzuk meg, hogy könnyen járjanak. Ezután következik a ke. rékcsapágyak ellenőrzése. Ha szükséges, cseréljük ki a csapágyat, friss zsírral töltsük fel. A következő lépés a teleszkópok ellenőrzése. A rossz lökésgátló, tehát a teleszkóp' a motor vezetését bizonytalanná te-, szi. A teleszkóp elhasználódott alkatrészeit cseréljük ki, a hi-1 ón y zó olajat pótoljuk. Nagyon gondosan szereljük szét és tisztítsuk meg a gázo- sítót, A benzin tank tisztítására nem kell nagy gondot fordítani, miután azt a motoros teljesen feltöltve tárolta, így a tank belseje nem tudott rozsdásodni. De jó, ha ezt is alaposan ellenőrizzük, és ha szükséges mossuk ki. Egy egész szombat délutánt ráfordíthatunk arra, hogy a motorkerékpár villamos berendezéseit ellenőrizzük. Természetes, ha akkumulátorunkat jó állapotban találjuk, köny- nyebb a vezetékek és lámpák ellenőrzése. A csatlakozásokat az oxidrétegtől tisztítsuk meg és gondosan szorítsuk a felerősítő helyekre, A gyújtógyertyák tisztítása következzék ezután, állítsuk be a gyújtóhézagot a gyárilag előírt méretre és ezután próbáljuk meg, milyen szikrát ad a motorkerékpár .erőműve. itt aztán kiderül, hogy szükséges-e a transzformátor, vagy a gyújtótekercs cseréje. És ha szükséges, újakra cseréljük ki a megszakítókat, mert a néhány forintos alkatrész „bütykölésével” semmit nem takarítunk meg, mert az ilyen provizórikus munka rendszerint hosszabb úton sok bosszúságat okoz. K. I, európai eredmények: a francia Citroen 125, a német Opel 100, az angol Morris 65 kocsit gyártott naponta.) Ford nemcsak az autót népszerűsítette, de már 1914-ben jó kapcsolatot teremtett a munkatársaival, akiknek bérminimumot és 8 órás munkaidőt biztosított. A „Tin Lizzy” 2800 kcm-es, négyhengeres, vízhűtéses motorjának levehető hengerfeje volt, ami akkor technikai szenzációnak számított — és a 20 lóerő kitermeléséhez 1600 percenkénti főtengelyfordulatra, valamint 4,5:1 arányú sűrítésre volt szüksége. Fogaskerék nélküli kétfokozatú sebességváltóját lábpedállal kapcsolták, ami villámváltást tett lehetővé, ezzel szemben a gázt, a kormánykerék alatti, népiesen „bajúsznak” nevezett kar kézi mozgatásával lehetett adni ftíaggs építése, egyszerű; keresztbe elhelyezett laprugói,■ a rossz földutakon is lehetővé tette haladását. Részben ezért lett népszerű a farmerek körében a „T” Ford. : A VW gyárat 1938-ban kezdték építeni Wolfsburgban abból a pénzből, amelyet az eljövendő VW-tulajdonosok mii. liói fizettek be. Ugyanis a nácik már akkor nagy propagandával megkezdték a még nem létező kocsik árusítását — részletre. Nem sokkal a világháború kitörése előtt, 1940-ben elkészültek az első gépkocsik, de a befizetett pénzből soha, senki nem kapott autót, mert a gyár csak a Wehrmach tnak, a náci hadseregnek készített kocsikat, mintegy 70 000 darabot. (Ezek voltak az úgynevezett „Vödör-autók”.) Az osztrák származású Fer- dinánd Porsche (nem azonos a mai Porsche sportautógyárossal, Ferry Porscheval, aki fia F. P.-nek) aki a cseh Tatra gyár konstruktőre, Ledwinka mérnök mellett dolgozott, a szerkesztésben, tervezte meg a VW-t. (Nem véletlen, hogy a Tatrat tekinthetjük a VW ősé. nek, amelynek először két, majd négyhengeres, léghűtéses, boxer motorja volt, a hagyományos módon elöl elhelyezve és a hátsó kereket hajtotta meg., De a magyar származású Barényi Béla is hasonló motort szerkesztett 1926-ban még műegyetemista korában, és ennek alapján, meg is nyerte perét, és igen jelentős összeget fizetett Ba- rényinek a VW-gyár.) . A súlyos háborús károkból 1948-ban kezdett felépülni a VW-gyár, amikor a megszálló hatalmak egyik mérnök tisztje, egy bizonyos Nordhoff, mint vezérigazgató átvette a vezénylőpálcát. Ennek a szigorú embernek sikerült a VW- gyárból Európa egyik legnagyobb autókonszemjét megalapítani. Még csak annyit, hogy a Fordnak „csak” 19 évre volt szüksége ahhoz a rekordhoz, amihez a VW-n,ek 24 év kellett, idejebeníiolunk Állami gazdaságok ! Termelőszövetkezetek ! Ipari üzemek! Gépszínek, gabonaszárítók, raktárak részére gazdaságos, célszerű, könnyen szerethető az acélvázas szerkezet. TÖBBFÉLE TÍPUSBAN KAPHATÓ! Óvja gépeit a korróziótól! Takaróponyvák, gépkocsiponyvák, több méretben Műanyagrafia natúr és több színben Horganyzott vascsövek 12”—6/4”-ig minden méretben Fekete vascső 17,2x2,1 mm, horganyzott huzal 2,2 mm Horganyzott lemez 1000x2000x0,55 mm. BESZEBEZHETÖK: Tolna megyei Mezőgazdasági Ellátó Vállalat agkoker' SZEKSZARD. Mátyás k. u. 63—65. sz. ______ (394) SEX-SAL-LINK (barna tojóhibrid) NAPOSCSIBE beszerezhető az Uraiújfalui Állami Gazdaságnál • A naposjérce 13,— Ft/db, naposkakas 3,— Ft/db, vegyesivarú csibe 7,— Ft/db áron kerül eladásra. 500 db-on felüli rendelés esetén a csibét házhoz szállítjuk. Szállítási és dobozköltség csibénként 45 fillér. Naposjércét és vegyesivarú csibét április 5-től, naposkakast május 20-tól tudunk biztosítani. Megrendelést az Uraiújfalui Állami Gazdaság, URAIÚJFALU , “ címre kérjük megküldeni. Telefon: Uraiújfalu^ 4. Telex: 037—355. A „Bogár46 megelőzte a „T“ Fordot
