Tolna Megyei Népújság, 1972. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
1972-01-09 / 7. szám
11 traktorfülke kifutott Minden autóbusznak ez a sorsa: egyszer fejreállítják. A kapu fölé nem azt írták, hogy, FELTÁMADUNK. Innen nincs feltámadás. Pedig mennyi jármű jön ide „meghalni”! Némelyik még a saját maradék erejéből, másikat úgy vontatják, van. amelyik traileren teszi meg az utat Valamennyi halálra ítélt. Fölöttük eljártak a kilométerek. Elfáradt az anyag, a rozsda megette a vasat, a gumit az út, az üléseket meg az utasok. A kapufelírás prózai : 11 Volán Gépjárműbontó Telep. Busztemető. Szép sorban állnak a fölkoncolásra yáró autóbuszok. Számszerűit kétszázhatvan. Többek között: ötven Ikarus 630-as, huszonhét Ikarus 602-es. harminc Ikarus 66-os, ötvenkét ÁMG kisbusz. — Mindet darabokra szedjük — Sebők László’ üzemig zgató nemcsak mondja, hanem meg is mutatja hogyan. A darabolási-szétszedést fel lehet osztani, így — első menet: Márton Károly csoportvezető alaposan átvizsgálja az autóbuszt. (Ami hiányzik róla, annak értékét levonják a vételárból. Azonos ára van annak a busznak is, amelyiken keresztül ment a vonat, meg' arrnaik is, amelyik saját lábán jött a telepre. Csak ne hiányozzék róla semmi.) — második menet: Molnár János műszerész kibelezi a kocsit. Vezetéket, lámpát, kapcsolói;, mindefT'élektromos szerkezetet kivesz és egy ládába rak. — harmadik menet: a bontóbrigád „kidobja” a kocsi üléseit; kiemelik a motort. — negyedik menet: leszerelik az ablakokat, levágják a külső és belső borítóleme.'eket az autóbusz vázáról. — ötödik menet: felborítják a roncsot; villástargoncáA Simontornyai Bőrgyár FELVÉTELRE KERES KOMPRESSZORÉS HÜTÖGÉPKEZELÖT. valamint víz- és csatornamű-kezelőt. Jelentkezés a SySr munkaügyi osztályán. (58) val, emelőkkel eltávolítják a futóművet. — hatodik menet; szétszedik a kerekeket, osztályozzák a gumikat. — hetedik menet: munkához látnak a lángvágók és a darabolok. — nyolcadik menet: a Bárány—Váradi d"ó „széldobja” a fődarabokat. — kilencedik menet: mindent a helyére raknak. Az eladható alkatrészeket raktárba, a hulladékot halomba. Ennyi az egész? Sebők László mérnök-közgazdász, a telep vezetője nevet. —• Dehogy ennyi. És sorolja. Most még kézzel mossák az alkatrészt, készen van ugyan a gépi alkatrészmosó is, csak még: „be kell üzemelni”. Az ócskavas nem olcsó mulatság. A KAV (Kohászati Alápanyagellátó Vállalat) csak tiszta ócskavasat vesz át. Amelyik szállítmány vegyes, ahol néhány vastraverzen egy kis alumínium csík van, azért nem fizet. A vas-alumínium szétválasztására légkalapácsot vettek. A kéziszerszám öt kiló, percenként nyolcszázat üt „akkorkákat csak, mint eëY bolhacsípés”, de egész nap tartani a vason a nehéz kéziszerszámot I M e g f e i e I ő, száraz HELYISÉGET bérelnénk RAKTÁROZÁS CÉLJÁRA. Szekszárdi Nyomda Anyaggazdálkodás címre bejelenteni. Szekszárd. Széchenyi u. 46. Telefon: 139—21. (47) — nem akad rá vállalkozó. Fogadásból K. Jenő egyszer egy egész nap ilyen kalapácscsal dolgozott. Másnap még a levest sem tudta bekanalazni. Aztán itt van az oxigén-ügy. Sehol nem lehat vásárolni oxigénpalackot. Tizet a KAV adott kölcsön. Bármikor elviheti, de akkor leáll az egész telep. Akkor is, ha nincs oxigén, de van palack. A múlt héten elküldték a teherkocsit tíz üressel. Csali kettő telit hozott. Gépet akartak vásárolni a hulladék préselésére. A legolcsóbb, amelyik a piacon kapható, tizenhétmillió forint. A gép egy hét alatt három műszakban a telep egész évi hulladékvas és hulladékalumínium termelését bálákba csomagolná. Marad tehát a lángvágó, a PB-vágó, a vasfűrész. a nagykalapács, meg a véső. Naponta tizennégy palack oxigént, fele ennyi dissousgázt használnak el. Egy busz szétszedésére általában nyolcvan órát fordítanak. Ebből ötvenöt órát az ócskavas előállítására. Havonta huszonnyolc buszt kellene szétszedni. Ami efölött van, az darabonként kétszáz forintét ér a munkásoknak — prémiumként. Az elosztás a bontáson töltött órák arányában történik. Az átlagos prémium tavaly, havonta 1400 forint volt. Az értékesítés: legtöbb alkatrészt a Volán, meg az AFIT üzemek veszik. A magánosok, a téeszek, állami gazdaságok is vevők, de nem nagy tétellel. Egy kiló alumíniumcső ára 21,60 forint. Egy jó állapotban lévő kettes autóbuszülés hetven forint. A 260 literes üzemanyagtartályért 150 forintot kérnek. Egy kéthenge- res kompresszor ára 1400 forint. A komplett, hathengeres motor ára 16 ezer, a négyhengeresé 8500. Tavaly hat négy- hengeres motort vettek meg cirkuszosok, mutatványosok. Kápé fizettek, még tisztelet- jegyet is adtak a munkásoknak. És még tovább: hat forint egy kiló vezeték, ötven a nagy ablaküveg, „Ezt senki nem veszi. Leszállítjuk az árát”. — mondja az üzemigazgató. A szekszárdi Volán tavaly hét és fél millió forintért háromszáz kiselejtezett autóbuszt vásárolt. Az alkatrészek, fődarabok, hulladékvasak tizenkétmillió forintot hoztak a Volán konyhájára. A telep tengelyig érő sarában Dutra vonszol egy Ikarus 66-ost.. . Mégis van jtt feltámadás? PÁLKOVÁCS JENŐ À védőkeretnek még jó piaca van Bonyhádról gyakran indulnak teherautók az ország különböző részeibe, jellegzetes alakú, csőből készült, pirosra festett szerkezetekkel. Ezeket a szerkezeteket úgy ismerik már országszerte, mint a „traktor védőkeretet”.- Az elnevezés így pontatlan, Mert igaz, hogy a traktort is védi borulás esetéh, de elsősorban a/traktort vezető embert. A mezőgazdaságban a korábbi években több halálos áldozatot követelt a lejtős területeken munka közben felboruló traktor. Évekkel ezelőtt a bonyhádvarasdi szövetkezet elnöke amiatt panaszkodott, hogy már-már nem kapnak traktorost, sorra mennek el olyan szövetkezetekbe, ahol egyenes fekvésűek a földek. Ezért született — jó két évvel ezelőtt — olyan miniszteri rendelkezés, amely előírta, hogy a lejtős területeken dolgozó traktorokat folyamatosan fel kell szerelni borulásálló védőkerettel. A gyártásra a bonyhádi gépjavító kapott megbízatást. A védőkeret alapanyaga különleges minőségű. Jugoszláviából importált acélcső. • — Hol tartanak jelenleg a védőkeret-programmal, és előreláthatóan meddig lesz még az egyik fő terméke a bonyhádi gyáregységnek? — ezt kérdeztük Zsoldos László igazgatótól. — Eddig mintegy nyolcezer-kétszázat gyártottunk az MTZ-traktorok különböző változataihoz. Folyamatosan szállítjuk az AGROKER-ek- riek, részben a Szovjetunióból beérkező új traktorokhoz, részben a mezőgazdasági üzemekben már meglevő traktorok felszereléséhez. Az új traktorokat az üzemek már a védőkerettel felszerelve kapják, a régiekre saját maguk szerelik fel, a mellékelt szerelési utasítás alapján. (A melléklet tartalmazza a gépkísér- leti intézet az ATUKI minősítését és más szakvéleményeket is.) — Azzal számolunk, hogy 1973—74-ig gyártjuk a védőkereteket, addig, amíg a szovjet traktorgyár már biztonsági fülkékkel felszerelve hozsa forgalomba a gépeit. Szállítottak már ugyan belső, biztonsági kerettel ellátott fülkével gépeket, de azok nem feleltek meg a hazai biztonsági követelményeknek. A bonyhádi gyáregység az idén megkezdi a magyar UE- traktorokra alkalmas védőkeretek gyártását, azonkívül egv kisebb szériát, a szőlővidékeken használt bolgár lánctalpas traktorokra is. Mintha csak időzítették volna, cseng a telefon. — Éppen arról értesítettek bennünket — mondja az igazgató a telefonbeszélgetés után —, hogy mehetünk egy ilyen bolgár traktorért — a Tokaj- hegyaljai Állami Gazdaságból kapjuk —, amelyre az első keretet felszereljük. Csak kisebb szériáról van szó. százhúszat kell gyártani, de kötelességünknek éreztük, hogy az AGROKER-nek ezt is elvállaljuk. Miután nekünk csak az MTZ-keretekhez van hajlítógépünk, az Óbudai Hajógyár hajlítja meg a csöveket, mi csak a hegesztést végezzük. Az első példányt felküldjük a gépkísérleti intézetnek vizsgálatra, és a minősítés után készítjük el az összesét. — Kapnak-e információkat arról, hogy esetleges balesetnél mennyire voll hasznos a védőkeret ? — Sajnos, úgyszólván egyáltalán nem. Amiről tudunk, alig néhány eset. Éppen itt, a közelben, Aparhanton borult fel egy traktor tavaly, amikor a védőkeret mentette meg a traktoros életét. Nógrád megyéből tudunk két hasonló esetről. Viszont a Tokajhegy- aljai Állami Gzadaságban történt meg az ősszel, hogy két ember halt meg hasonló baleset következtében. Vagy félszáz traktoruk közül éppen olyan borult fel, amelyen nem volt védőkeret. Úgy tűnik, a MEZŐGÉP bonyhádi gyáregysége már- már a munkavédelmi berendezésekre specializálódik. A traktorfülke — MTZ-hez, UE- hK —, amelyet korábban tekintélyes mennyiségben gyártottak — elsősorban az időjárástól .védte a traktorost — kifutott. A gyárak már csak fülkével — vagy mint a Szuper Zetort, biztonsági fülkével — hozzák forgalomba géoei- ket. Az idén mindössze százát gyártanak, tulajdonképpen pótlásként. Viszont a piacon olyan új munkavédelmi berendezéssel jelentkeznek, amely eredményes lesz az. eddigi félmegoldások után. A mezőgazdaság egyik legveszélyesebb gépe a silókombájn. Nagy sebességgel, szabadon forgó vágószerkeze- te jó néhány vigyázatlan munkásnak vitte el a kezét. Ez a védőberendezés, az úgynevezett kényszer-zárszerkezet azt akadályozza meg, hogy a silókombájn zárófedelét bárki is felnyissa, amíg csak a vágószerkezet forgása meg nem áll. Bonyhádon az idén ebből a szerkezetből háromszázat gyártanak, és érdekessége, hogy éppen helyi specialitás: Horváth Sándor főménöknek országos munkavédelmi pályázaton elfogadott újítása. És még egy új gyártmánnyal jelentkeznek a piacon az idén, pontosabban, egy, régóta hiányzó szerkezetnek a módosított, új változatával; az univerzális munkagépkapcsolóval. Ez a két keréken gördülő, idomacélból hegesztett, állítható szögű váz több munkagép összekapcsolásával lehetővé teszi a traktorok vonóerejének jobb kihasználását. A bonyhádiak az AGROKER-tő! az idei .évre 250 kapcsolószerkezetre kaptak megrendelést. Egynek-egynek a gyártása mintegy 200 munkaórát vesz igénybe. A gyáregységnek csupán kiegészítő terméke, viszont több év óta hiánycikk volt. így lehet, hogy az AGROKÊR majd megtoldja az első megrendelést. BI. Felhívjuk a kedves vásárlók figyelmét, hogy a zacskós tejet (illetve kakaót) értékesítő boltegységekben az egyliteres és a félliteres üvegpalackokat 1972. január 20-ig veszik vissza. SZEKSZÁRDI TEJÜZEM. (59) Busitemdő
