Tolna Megyei Népújság, 1971. december (21. évfolyam, 283-308. szám)
1971-12-28 / 305. szám
Karácsonyi ibolya egy szekszárdi kertben Karácsonyra kinyílott az ibolya Kovács István szekszárdi Ezerjó utca 21. szám alatti házának kertjében. Virágzik a szőlősorok közé ültetett két ibolyatő is. Néhány évvel ezelőtt erdei ibolyát ültettek el a ház kertjében, s az keveredett kerti rokonával. Mostani virága éppen olyan illatos, mint tavasszal és szép sötétlila színű. Rügyezik a rózsabokor is a kertben. A szekszárdi Mártírok terén és az Ujvárosban a vadgesztenyefák is bontják bimbóikat a karácsonykor szokatlan napsütéses, enyhe időjárásban. Zavartalan a vidék tüzelőellátása A továbbiakban is biztosított a vidék téli tüzelőellátása — tájékoztatták az MTI munkatársát. — Ugyanis — nyilván, a rendhagyó időjárásnak is köszönhető — a szövetkezeti tüzelőanyag-telepeken mintegy 70 százalékkal nagyobb a szilárd tüzelőanyag-készlet, mint e múlt esztendő hasonló időszakában volt. Igaz ugyan, hogy a java tél még hátra van, az ellátás azonban várhatóan kiegyensúlyozott lesz az egész szezonban. A szövetkezeti telepek — mivel a vidéki háztartásokban még mindig a szilárd tüzelőanyagok dominálnak — ezekből csaknem 30 ezer vagonnyit szereztek be: szenet, jó minőségű brikettet és ez évben először elegendő tűzifát. Az azonban most sem volt elkerülhető, hogy Borsodban hiánycikk a dunántúli, Dunántúlon pedig a .borsodi szén, A választék tehát nem teljes, de csaknem S0 ezer vagonnyi a készlet. Olajkályhából az idén már mintegy 40 ezerrel többet kaptak a szövetkezeti boltok, mint tavaly, amikor 136 ezret értékesítettek. Országszerte nyolcvan helyen létesült nagyobb kapacitású olajtároló, hosszabb Időre is elegendő készletekkel, s 300 körzeti pébégáz-csere- telep is működik, amelyek kívánságra házhoz szállítanak. Fűtőolajban sem lesz hiány a tél további hónapjaiban. Problémát legfeljebb az időjárás okozhat, amikor a hóviharok, vagy váratlan erős havazás miatt akadozhat a szállítás, így tehát á háztartási fűtőolajellátás a mindenkori szállítási kapacitástól függ, ha az útviszonyok megfelelőek, s rendelkezésre állnak a szükséges gépkocsik is, a fűtőolaj időben eljut a háztartásokba, egyébként pedig legfeljebb kisebb késedelem adódhat. (MTI) Á vasút új korszaka Somosvári Vilmos 34 éve vezet mozdonyt. Mint mesélte, élete legnehezebb időszaka az volt, amikor az országúton mellette robogó teherautó lehagyta a mozdonyát. A sofőr kihajolt az ülésből, fennsőbb- ségesen visszaintegetett: „Na, koma, sose érsz utói!” Nemcsak nálunk, az egész világon vitatkoznak a közúti és a vasúti közlekedés jövőjéről. Sokan azt állítják: a vasút a múlté, háttérbe kell szorulnia, pedig gyorsan, nagy pontossággal, óriási tömegű árut csak az acél kerekeken lehet elszállítani,' A vasút azonban csak forradalmi korszerűsítés árán és után képes felvenni a versenyt a közúti járművekkel, a hatalmas camio- nokkal, ügyes tehergépkocsikkal; EGYMÁST KIEGÉSZÍTVE A sínek és a betonutak jól megférnek egymás mellett, kölcsönösen — egymást kiegészítve — szolgálhatják az embert. De a vasútnak gyorsan, nagy fejlődésen kell keresztülmennie', „handicap”-je felszámolásához. A gőzmozdonyokat ki kell szorítaniuk a Diesel- és villánymozdonyoknak, amelyek Nyárias hangulat Harkányban A rendkívül enyhe időjárás szinte nyárias hangulatot varázsolt a karácsonyi ünnepek alatt a „reumások Mekkájában”. Dél-Baranya híres gyógyhelyét, Harkányt több mint egymillió vendég látogatja évente, megszokták a nagy forgalmat, de azt is, hogy ezeken a napokon csak alig- alig keresik fel a fürdőt. A verőfényes, kellemes idő most sok család hagyományos programját borította fél a Mecsek vidékén. Rokonlátogatás helyett inkább a strandolást választották. Karácsony első napján is több mint 600-an voltak a fürdőben, vasárnap pedig már a déli órákban ezer körül volt a vendégek száma, köztük nem kevesen a szomszédos Jugoszláviából ruccantak át egy kis téli strandolás- . ra. ...... u.-. .... - .... Olasz csőgyártó gépsor a Tolna megyei MEZŐGÉP-nél Univerzális, olasz gyártmányú csőtológépsort vásárolt tizenötmillió forintért a Tolna megyei MEZŐGÉP Vállalat. A korszerű csőgyártó berendezés próbaüzemelése már folyik, s január elején megkezdik vele a sorozatgyártást, egyelőre egy műszakban. Az új berendezés egy műszakban (nyolc óra alatt) ezer darab hatméter hosszú öntözőesövet gyárt, kiegészíti egy külön automata- gép is, amely a csatlakozó- fejeket hegeszti a csövek végére. Ezzel jelentősen könnyítettek ezen az utóbbi, eddig eléggé nehéz munkán is. Az olasz gépsorral különböző méretű alumínium és vas öntözőcsöveket gyárthatnak, továbbá olyan, különféle zárt szelvényeket készíthetnek, amelyek a kialakulóban lévő könnyűszerkezetes építkezési mód főelemei. Az új gépsort csupán két ember kezeli, irányítja. Az új gépi berendezéshez méretezett, színes falaival kellemes hatású műhelyt is építettek, (-só) Foto: Gottvald Károly 150—200 kilométeres sebességgel képesek utasokat, 100—120 kilométeres sebességgel az árukat, vasat, követ, deszkát, ládát, konténert szállítani. A nagy program: a XV. ötéves tervben 30 milliárd forintot fordítunk a vasút fejlesztésére. A feladat bonyolult: a nagy sebességű vonatokhoz nagy teherbírású pályák kellenek. A MÁV pályaépítői például csupán 1971-ben 2 milliárd 770 millió forint értékű hálózatfejlesztést végeztek el. Második vágányt fektetlek le Nagykáta—Ujszász és Apafa— Nyíregyháza között. Korszerűsítik a Budapest—Szajol, Székesfehérvár—Komárom, Szabadbattyán—Murakeresztúr, Dombóvár—Bátaszék, Szabad- battyán—Tapolca közötti vasútvonalakat. Most már az ország keleti határától a nyugatiig lehet villamos mozdonnyal robogni. Budapestről némely vidéki várost gyorsabban el lehet érni vonattal, mint autóval. Miskolc és a főváros között például a Tokaj expressz 1 óra 52 perc. alatt teszi meg az utat. ÜJ PÁLYÁKON, ÜJ KOCSIK, S VAGONOK A modernizálás gondjai: a pályaépítésekhez új, nagy teljesítményű gépláncok, „kram- pácsoló-gépek” kellenek, s óriási daruk. A IV. ötéves tervben a mostani 195 kilométerről 544 kilométerre növekszik a „120-as tempójú” pályák hossza. A 80—120 kilométeres sebességű pályák hossza öt éven belül 4600 kilométer lesz. A fővonalakon és a budapesti pályaudvarokon 1975- ig, az egész országban 1980-ig megszűnik a puha kormot, füstöt okádó gőzmozdonyok járatása. A MÁV a ÍV. ötéves terv-ben 67 villanymozdonyi, ' 235' Diesel-mozdonyt, és 61 mo- "torvonatot vásárol, s 945' új személykocsiba szállhatunk be, ha utazni akarunk. Modernizálásra kerül a tehervagonpark is. 1975-ig 12 ezer olyan tehervagont vásárolnak, amelyek már alkalmasak az önműködő vonó- és ütközőkészülékek felszerelésére. A jövő a konténereké. A nemzetközi konténerforgalomban a magyar vasút egyik „csatornája” a Szovjetunió transzszibé- riai vasútvonalának felhasználásával kialakított Japán- Nyugat-európai konténerláncnak. biztonságos KÖZLEKEDÉS: AZ EGÉSZ VASŰT KORSZERŰSÍTÉSE A vasúti közlekedés biztonságának megteremtése komplex feladat, mint erről dr. Mészáros Károly a MÁV vezér- igazgatója a vasutasok szakszervezetében beszélt. Nem elég korszerű mozdonyokat, vagonokat beszerezni, sőt a pályákat felújítani, újjáépíteni, villamosítani, bár ezek is elengedhetetlen feltételei a „nyugodt” utazásnak. Fontos a vasút műszaki berendezéseinek korszerűsítése is. A. IV. öt* éves tervben további 110 állomást szerelnek fel korszerű biztosító berendezéssel. Ezen felül 1300 kilométeres hosszban önműködő térközbiztosítő berendezést telepítenek és 500 Diesel- és villanymozdonyt látnak el önműködő éberségellen- őrző és vonatmegállító berendezéssel. Kétezer állomást kapcsolnak be az országos önműködő kapcsolású távfközlőháló- zatba, ami a vasútirányítás munkáját segíti. A többi között Szerencs— Nyíregyháza, Székesfehérvár— Nagykanizsa vonalon, mintegy 230 kilométeren központi forgalomirányító berendezéseket telepítenek. Központi információ-feldolgozó berendezések kerülnek a nagy forgalmú vasútvonalakra, elsősorban Záhony és Szolnok körzetébe MIT LAT A FORGALMISTA? Naponta megközelítőleg 300 vonatpár halad át a MÁV miskolci igazgatóságának legforgalmasabb vonalrészén a Hatvan—Miskolc—Mezőzombori szakaszon. A személyforgalom mellett Záhony és Kelet-Szlo- vákia felől is jelentékeny a pálya teherforgalma. A szerelvények biztonságos közlekedtetésére a MÁV miskolci igazgatósága megszüntette az eddigi, úgynevezett karos jelzőket, s az egész pályát fényjelző-berendezésekkel látták el. Megkezdődött a villamos, mozdonyok érzékelőkkel történő felszerelése is. A sűrű ködben, hóesésben a vezető nem mindig látja a sínek melletti jelzőt, ezért a fülkében olyan berendezést alkalmaznak, amely mutatja a jelző színét, azt, hogy szabad-e a pálya, halad-e szerelvény előtte, s ha a mozdonyvezető esetleg rosszul lesz, a mozdonyt a berendezés megállítja. Kapaszkodjunk fel most a miskolci, „forgalmi toronyba”, ahol • a forgalmista az állomás képét ábrázoló elektromos tábla előtt ül, s nézi az állomás valamennyi vágányát, váltóját, a pillanatnyilag a síneken álló, vagy futó vonatokat. A táblán pontosan ellenőrizheti, melyik vágány foglalt, melyiket kell felszabadítani. Lenyom egy gombot és a váltók a megfelelő vágányra „vezetik” a vonatot: Megnyom egy másikat, lezárta az esetleg szembe jövő előtt az utat. Így működik, az Integra dominórendszerű automatikus vasútbiztosító berendezés, amely kizárja a vasúti baleseteket. A „dominóból” a legnagyobbat Miskolcon, a . ejzgzajjikat nemrégen a födi állomáson ádták át rendeltetésének. ŰJ SZEMÉLYPÁLYAUDVAROK A napokban bontották fel azokat a borítékokat, amelyekben a Kelenföldi pályaudvar átépítésének tervpályázatait helyezték el a vasúti mérnökök. A Déli pályaudvar átalakításának a Balatonra indulók és a Dunántúlról érkezőle néha „szenvedő” szemtanúi is lehettek és lehetnek, amikor árkokon kell átugrálniuk, átbukdácsolniuk. A munka méretei kolosszálisak, de megérik a „fáradtságot”, mert nemsokára egy európai szintű, kényelmes, meleg, villanyújságokkal a vonatokat mutató, mindenben az utasok és a vasutasok kényelmét, munkáját szolgáló pályaudvart kaphatunk. A vidék sem maradt ki a tervezők számításaiból, átépítésre kerül a szolnoki pályaudvar, rekonstruálják a Veszprém külső pályaudvart, korszerűsítik a debreceni, a hegyeshalmi, a kaposvári, a rajkai, a siófoki, a százhalombattai és más hasonló pályaudvarokat. Székesfehérváron jövőre fejeződik be az állomás épületének korszerűsítése. Beszélhetnénk még a rövid- hullámú adó-vevőkről, amelyeket villamos mozdonyokra szerelnek fel, a VIZINFÓRM- okról, amelyek az utasok jobb, gyorsabb tájékoztatását segítik elő, az önműködő fénysorompókról, és más berendezésekről, amelyek a szemaforoknál is jobban jelzik: a 70-es évtized a MÁV nagy fejlődésének, a biztonságos, gyors közlekedés megteremtésének korszaka lesz. A 125 éves vasút megújho- dik, könnyebb lesz a mintegy 160 ezer magyar vasutas munkája, mi pedig jóleső érzéssel ülhetünk a száguldó vasparipák kocsijaiba: biztos, hogy megérkezünk úti célunkhoz! Szfite Dénes
