Tolna Megyei Népújság, 1969. szeptember (19. évfolyam, 202-226. szám)
1969-09-06 / 206. szám
Elsőbbséget az udvariasságnak Jó tanácsok motorosoknak A motorosszezon lassan lejár, a motorok egy része garázsokba kerül. Akinek viszont a várható esős, sáros csúszós úton is motorozni kell, annak fokozottabb karbantartást, ápolást kell végeznie az üzembiztos és biztonságos közlekedésért. Egy-két jó tanács az üzembiztos és biztonságos közlekedés érdekében: Az első-hátsó féket gondosan ellenőrizzük, a fékek fogása hatásos legyen, de ne „kapjon be.” A szegecsfejig lekopott fékbetétet, a szakadozott fékbovdent cseréljük ki. A kormány-nyak csapágyat, első hátsó teleszkópot hátsó lengő villát ellenőrizzük, ha laza, állítsuk be, vagy a kopott perselyeket cseréljük vagy cseréltessük ki. A laza kormány-nyak csapágy és rossz, kikopott perselyű vagy törött rugójú első vagy hátsó teleszkóp a motor vezetését, irányítását bizonytalanabbá teszi és ez a hatás vizes, csúszós úton még fokozódik. A világítást és a vezetékek állapotát ellenőrizzük, nines-e valahol kidőrzsölve a szigetelés. Csatlakozásnál fémtiszta és szoros legyen a vezeték, a jó érintkezés érdekében. A laza és piszkos, rozsdás kontaktok a világítást gyengítik és pislogóvá teszik. A gumik állapotát ellenőrizzük, a lefutott futófelületü gumit cseréljük ki, mert a sima futófelületű guminál a csúszás veszélye fokozódik. A kerékcsapágyakat ellenőrizzük, a kopott, laza csapágyat cseréljük ki, vagy ha kónusszal állítható, állítsuk be. A laza, lotyogó kerék a vezetést bizonytalanná teszi és csúszós útban ez erősen fokozódik. A lánc és lánckerék állapotát is ellenőrizzük, szükség szerint állítsuk után, ha erősen kopott nyülott, cseréljük ki. Lánccserénél arra vigyázzunk, hogy ha erősen kopott a lánckerék, azt is cseréljük, mert a kopott, rossz lánckerék hamar tönkre teszi az új láncot. A rossz, nyú- lott laza lánc leesése, elszakadása baleseti veszélyt rejt magában. A gyújtószerkezetet, mágnest, megszakítót óvni kell a nedvességtől, ezért ezek többszöri gondos tisztítást és szigetelést igényelnek. Lendkerékgyújtásos motoroknál a lentlkerékfedél jó zárása igen fontos, ha a záródás nem tökéletes, akkor esős időben az egymáson záródó felületeket kenjük be hőálló zsírral és úgy szereljük vissza. A gázosítót, úszóházat sűrűbben tisztítsuk, az úszóházba esetleg bekerülő víztől vagy egyéb szeny- nyezéstől, mert jobb otthon tisztítani, mint esős időben az úton. A vizes, csúszós, vagy ködös időben való motorozás sokkal nagyobb óvatosságot és üzembiztos, jó műszaki állapotban levő motort kíván a biztonságos közlekedés érdekében. K. I. A rendőrség időközönként szondát használ, hogy meggyőződjék: fogyasztott-e alkoholt a2 autós és a motoros. Más esetekben a radart hívják segítségül a sebesség méréséhez. De olyan készülék még nincs, amely kimutatná, hogy milyen más okok játszanak közre az országúti szabálysértésekben, a baleseti statisztika számoszlopainak növekedésében. Érthető tehát, hogy nagy figyelmet keltett a magyar kutatók egy csoportjának nemrég befejezett vizsgálata. A kutatók 1200 balesetet okozó személlyel végeztek vizsgálatot A megvizsgáltak csaknem tíz százalékánál csökkent szociális alkalmazkodást, nyolc és fél százalékuknál úgynevezett agressziós tendenciát, mintegy 12 százalékuknál pedig neurotikus állapotot illetve csökkent ítélőképességet észleltek. Egyúttal azt is kimutatta a vizsgálat, hogy akiknél a jelzett tünetek tapasztalhatók, azok szinte kivétel nélkül az áthaladási elsőbbség megszegésével. gyakran gyorshajtással okoztak kisebb-nagyobb balesetet Eddig is tudtuk, hogy az országutakon erőszakos, önfejű. gátlástalan emberek is közlekednek. mégis, nagyon aggasztó a kép, amelyben a kutatók felvillantják a szabály- sértők jellemét. Sovány vigasz, hogy a korábban motorizált országokban még rosszabb a helyzet. Mint az angol Daily Mirror írja: „1969 nyarának örömeit ha lehet, a tavalyinál is inkább beárnyékolja az autóbalesetek tömege. A legutóbbi 'hármas ünnepen rekordaratása volt a halálnak: 84-en vesztették életüket Anglia közútjain”. A lap szerint a gyilkos országúti tempónak hovatovább több az áldozata, mint bármely járványnak, népbetegségnek. Becsben 7000 balesetet jegyeztek fel 1969 első felében; sajnálkozva jegyzi meg a baleseti krónika, hogy a bajok fő forrása: az esztelen vezetés. Dr. Hans Walter svájci professzor is így nyilatkozik: „Az alkohol, a nikotin. a mértéktelen gyógyszerfogyasztás és a vadnyugati filmek szenvedélye mellett mind nagyobb betegsége Európának az autósok tempószon- vedélye, a céltalan országúti száguldás”. Valóban, milyen célja lehet a rohanásnak, az értelmetlen versengésnek? Az Országos Balesetelhárítási Tanács legutóbbi ülésén éles hangon ítélték el azokat a magánautó- tulajdonosokat. akik a hétvégeken pihenésre indulnak, vagy onnan térnek haza. senki nem hajtja őket, mégis érthetetlen, gyakran kegyetlen harcot vívnak, hogy néhány perccel hamarabb érjenek a célba. Ezért történik minden héten hat-nyolc végzetes szerencsétlenség a balatoni, a visegrádi, a szegedi országutakon. A minap elszomorító és megdöbbentő adatok láttak napvilágot a Statisztikai Hivatal egyik kiadványában. Eszerint 1968-ban 28 ezer ember sérült meg Magyarországon közlekedési baleset következtében. A balesetek minden harmadik-negyedik sérültje gyalogosan közlekedett; minden tizennyolcadik sérült életét vesztette. És ami még riasztóbb: minden másédik-harma- dik áldozat 60 évesnél idősebb volt. Hétszáz gyalogost gázoltak el a járművek a kijelölt átjárókban, néhol az úgynevezett zebrákon, ahol törvény biztosítja az elsőséget a gyalogosoknak. Nem mondhatjuk, hogy nálunk kevés lenne a türelmes, óvatos közlekedésre intő szó. A lapok gyakran tárgyalják a közúti balesetek számának aggasztó növekedését, a hatóságok nem győznek figyelmeztetni. Ennek ellenére, a gyalogjáró ember nagyon sokszor a szinte veszélytelennek tartott átkelőhelyeken, a zebrákon kerül az autó kerekei alá. Nem szabad megbékélni ezzel a helyzettel. Magam is vezetek, tehát engem is sért a közszájon forgó megjegyzés: ha egy autós a zebránál áttessékeli maga előtt a gyalogosokat, az bizonyosan csak külföldi, a gyalogos pedig, aki ekkor sem mer megindulni. csak pesti lehet. Az igazság az, hogy d gépkocsi- vezetők többsége tiszteli, becsüli a zebrát, a gyalogosok jogait. A tapasztalat szerint nálunk azok vannak többségben. akik helyesen közlekednek. ismerik a szabályokat, kötelességeiket és mások jogait, türelmesek, előzékenyek. Ezek az emberek könyv nélkül megtanulták, természetesnek tartják, hogy az autó, amelyet ma már többnyire ötven lóerő hajt. nemcsak a kényelmet szolgálja, hanem fokozott sebességének arányában növeli a veszélyt is. Ezért a gépkocsivezetőnek mindig számolnia kell a váratlan helyzetekkel. Az országúti kalózok megfékezése nem csupán rendőri ügy; az emberhez méltó magatartás ügye is. A közleke- désrendészet terminológiájában minduntalan visszatérő kérdés: kié az elsőbbség? Nem vitatom, hogy a szabatos válasz és annak tiszteletben tartása háttérbe szoríthatja a tolakodókat. a törtetőket, az il- tasokat, a vagányokat. Meg- rendszabályozhat autóst és motorost, mindenkit, aki még nem szokott hozzá, hogy a motorizáció ugrásszerű fejlődésének korában él. amelynek szigorú fegyelmet követelő, sajátos törvényei vannak. De valóban kiszorítani, jobban mondva, megváltoztatni csupán egyetlen „válasz” fogja őket, az amely az emberségnek, a türelemnek és udvariasságnak ad elsőbbséget az országúton is. KŐSZEGI FRIGYES Mercedes Sport Coupe Wankel-motorral Svájci és nyugatnémet szaklapok gyakran foglalkoznak az NSU újszerű rotációs motorjával. A Deimler—Benz cég ugyanis már évek óta csökönyösen kísérletezik a Wankel- motorral, és már elkezdte egy kisebb sorozat kétüléses sportkocsi gyártását, amelynek a motorját a hátsó tengely előtt, a kocsi közepén helyezték el. A motor háromkamrás, míg a korábbi, az RO—80-as, amelyről már mi is írtunk, mindössze kétkamrás. Az új motor rendkívül nagy erő kifejtésére képes. Valószínű, hogy a szeptemberi frankfurti autószalonban már a közönsägnek is bemutatják az új Wankel-motoros Mercedest. A hír valóságos szenzációt keltett szakkörökben, az autósvilágban. A szerkesztők elsősorban a rotációs motor által nyújtott nagy előnyüket használták ki. mert ez a motor kis helyen is elfér. A háromkamrás motor körülbelül 1500 köb centiméteres és 200 lóerőt fejt ki. A kísérletek során beépítették egy 300—SE sorozatkocsiba, és a próba- útón kiváló eredmények születtek. A gépszerkesztők hangoztatják, hogy a motor helyének megválasztásánál a versenykocsiknál jól bevált elvet alkalmazták. A hátsó tengely előtt elhelyezett motor ugyanis nagy biztonságot nyújt a járműnek. Rádiók, autórádiók, zsebrádiók magnetofonok, minden lemezjátszók, televíziók szakszerű javítása a Tolna megyei Kisipari Szövetkezeteknél! Hívásra kisebb javítások a helyszínen is! Begyüjtőhelyek a megye egész területén! típusú (71)
