Tolna Megyei Népújság, 1969. szeptember (19. évfolyam, 202-226. szám)
1969-09-25 / 222. szám
v) K í sér tét-traktor4< a földeken Évtizedek óta kísérleteznek a világon a szántó vető traktorok munkájának távvezérlésével, automatizálásával. Többféle elképzelés után legújabban Angliában mutattak be sikeresnek Ígérkező — bár nem éppen olcsó — megoldást. Egy traktor dohog a szán- tjóföldöin. Egyenletes sebességgel húzza a barázdákat, majd amikor a tábla végére ér, jobbra fordul, egy darabig a tábla peremén halad, majd ismét rákanyarodik a táblára és újabb sávot kezd szántani. Senki sem ül a traktoron. Kísérteties jelenet. A traktor mégis pontosan tudja, mit kell tennie, egy pillanatig sem tétovázik. Talán távirányítással működik? Nem, nyoma sincs envbemek a határon. Mindez nem egy tudományos-fantasztikus film részlete. A Massey-Ferguson és az International Harvester Company angol vállalatok közös munkával olyan elektronikus vezérlőrendszert dolgoztak ki, amellyel teljesen automatizálható a traktorok munkája. Jövőre már kereskedelmi forgalomba is kerül az önműködő traktor. Elektronikus vezérlőrendszere két részből áll; az egyik a föld alatti hu- zalháJózat, A másik pedig a traktor vezérlőegysége. A huzalok kb. 5,5 m távolságra egymással párhuzamosan fekszenek a föld alatt. Olyan mélyre fektetik le őket, hogy a legmélyebb talajművelés során se sérülhessen meg. A 0,8 mm vastag műanyag szigetelésű villamos vezetékek elhelyezésére olyan szerkezetet használnak, amely acél vágóéi végére erősített acélcsövet húz maga után a talajban. A feltekercselt huzal úgy kerül ezen csövön át a talajba, ahogyan a tűbe fűzött cérna a textíliába. A művelésre váró tábla végén nem szakadnak meg a vezetékek, hanem egy 13 méter széles földszegélyen a huzalsorokra merőlegesen folytatják útjukat. A huzalhálózat tehát valójában egyetlen vezetékből áll, így a traktor is megállás nélkül mehet végig felette. Egy-egy 110 méter széles, de tetszés szerinti hosszúságú sávot egyetlen elektronikus készülék ellenőriz. s ha a traktor befejezte munkáját ezen a területen, át kell helyezn; az ellenőrző készüléket is. Ez sokkal olcsóbb megoldás, mintha minden szakaszhoz külön készülék tartozna. Bár ilyenkor le kell állítani a traktort, de az üzemanyagfelvétel vagy a sorvetőgép feltöltése lehetőséget nyújt a „holt idő” kihasználására is. Az első pillantásra csak abban különbözik a traktor a hagyományos erőgépektől, hogy elején 4,7 méter széles keresztrúd van. Ez az „antenna” fogja fel a földbe fektetett vezeték jeleit. A keresztfádról ázután a traktor bal tddalára szereli elektronikus egységbe futnak a villamos jelek, s innen haladnak tovább a „parancsok” a kor- mányvezéi;lő műbe. Ha a traktor ahhoz a földszegélyhez ér. ahol a föld alatt elfordul a vezeték, érzékelő keresztrúdján eltolódnak a vezérlőjelek és ez a változás készteti a beépített elektron Lkus egységet, hogy a kormány kerék átfordítására adjon parancsot. Ha rossz ívben fordul, a kormánymű önműködően helyesbíti irányát. A magára hagyott traktor átgázolna minden útjába kerülő akadályon. Ezt egy másik érzékelőegység akadályozza meg, amely azonnal leállítja a gépet, mihelyt valami hozzáér a keresztrúdhoz. Akkor is megáll a gép, ha első kerekei öt másodpercig nem forognak, mialatt a hátsó kerekek járnak. így elkerülhető, hogy esőáztatta talajon beleragadjon a sárba és céltalanul küszködve egyre mélyebbre ássa magát. Nyolc kilométernél hosszabb szántási sávon a földszegélyhez érve önműködően kisebb sebességre kapcsol a traktor, s így halad, amíg rá nem fordul a következő művelési sávra. Mindössze négy csavar rögzíti Jceresztrúdját, amely így könnyen leszerelhető, ha javításra vagy a traktor más felhasználására van szükség. Amikor a traktor megkezdi munkáját, ellenőrzés mellett kell végigjárnia egy-két sávot. Ha minden rendben van, a vezető leszáll, megnyomja az indítógombot a keresztrúd valamelyik végén. Ettől kezdve önműködő vezérlésre áll át. ás hűségesen követi a föld alatti vezeték útját. Nem térhet el 23 cm-nél jobban a vezetéktől, mert működésbe lép a kormányszerkezet és módosítja a traktor irányát. A „kísértet-traktor” minden olyan munkát elvégezhet önállóan, amit csak el lehet várni egy jó traktorostól: szánt, vet, boronái ég tárcsáz, de egyéb szállítási munkák elvégzésére is alkalmas. CA DELTA szeptembert számából.) Kozmikus vendég Kutatás a belfasti meteorit darabjai után Ez év április 25-én hatalmas, fénylő meteor tűnt fel az éjszakai órákban Nagy- Britannia égboltján. A meteor keltette fényjelenséget még Ulster északnyugati partján túl is észlelték. Sokan vállalkoztak arra, hogy a levegőben szétrobbant kozmikus test darabjainak felkutatásában részt vegyenek, minthogy kiderült, a meteor egyes darabjai szárazföldi területre hullottak. Lisbum városához közel egy 40 dekás, Kilrea község mellett pedig egy 6 kilogrammos darabot sikerült találni. Ez a két helység mintegy 45 kilométerre van egymástól. A tűzgömb első megfigyelői Délnyugat-Anglia és Észak- Wales egyes lakosai voltak. A meteor áthaladt Cardiff és Aberyswyth fölött, a becslések szerint körülbelül 65 kilométer magasságban. Angle- seytől nyugatra, az ottani megfigyelők véleménye szerint, magassága már csak 40 kilométer lehetett. A Dundrura- öböl környéki észlelők szerint a tűzgolyó átmérője 10 ívperc volt. Tekintetbe véve a földfelszíntől mért magasságot, ez azt jelenti, hogy a meteorikus test, illetve az azt övező fénygömb átmérője 200 méter körüli lehetett. Majdnem az összes észlelő jelezte, hogy a kozmikus vendég maga után 5—10 fok hosszúságú csóvát húzott (ez tízszerese, illetve hússzorosa a telihold látszólagos átmérőjének), s több kisebb test követte a meteor fő tömegét, mintegy 'U fok távolságban. A fentebb említett nagyobbik meteorit-törmelék egy kicsiny krátert vágott a talajba. A gödör átmérője 30 centiméter, mélysége 25 centiméter volt. Alig 25—30 méternyire zuhant le egy gazdasági épülettől, amelyben bizonyára komoly károkat okozott volna, ha éppen eltalálja. Valószínűnek látszik, hogy a me- teoritnak a szétrobbanás után megmaradt legnagyobb darabja Ulster északnyugati partjától 30 kilométernyire a tengerbe zuhant, \ úgyhogy ennek megtalálására nincs remény. A hangrobbanás és az azt követő lökéshullám az ország minden részében figyelmet és feltűnést keltett, sok helyütt annyira erőteljes volt, hogy megrázta az épületeket és a gépkocsikat. A meteorikus testtel kapcsolatos fényjelenség feltűnése és a hangrobbanás bekövetkezése közötti időt az egyes megfigyelők eléggé eltérő módon állapították meg. Az ír Csillagászati Egyesület belfasti központjának — egy szerencsés véletlen folytán — mégis sikerült egy magnetofonfelvételhez hozzájutnia, amelyet egy kislány készített, aki a meteorhullás idején éppen a madarak dalát akarta hangszalagra rögzíteni. Az eddig fellelt két meteoritdarabról a helyszíni vizsgálatok azonnal kiderítették, hogy a kozmikus test az úgynevezett kondritos kőmeteori- tok csoportjába tartozik (a kondritok piciny csomócskák, gömbszerű képződmények a meteorit belsejében). A részletesebb elemzést a belfasti egyetem végzi, az egyik darabból egy 5 dekányi részt a Smithsonian Institution kapott meg analízis céljából. A kiterjedt kutatások ellenére július 16-ig további meteoritdarabokat nem sikerült találni. 1813 óta ez volt a legnagyobb meteorithullás Írországban. 1813-ban Limerick környékén találtak több me- teoritikus darabot. Az utolsó, megfigyelt meteorithullásra Írországban 1903-ban került sor. A meteoritek kutatása még ma is, amikor a Holdról származó kőzetmintákkal rendelkezünk, érdekes és tudományos szempontból fontos feladat, mert lehetővé teszi a Föld kozmikus környezete anyagának közelebbi megismerését. A geológiával és csillagászattal foglalkozó különféle intézetek ezért kérik világszerte az embereket arra, hogy minden, ilyen természetű megfigyelésről tegyenek jelentést és az általuk talált, kozmikus eredetűnek vélt kővagy vasdarabokat feltétlenül juttassák el a szakemberekhez. Répavonat A répabetakarítás ideje egybeesik az őszi Szállítási csúccsal. Közúton egyelőre csak a termés egyötöde jut el a gyárba. Mivel a jól ütemezett szállítás ugyanúgy érdeke a termelőnek, mint a feldolgozó iparnak, nem közömbös. hogyan segíti ezt a MÁV a répaszezon ideje alatt. Amíg más területeken a hétvégi szállításokat nehezíti a rakodókapacitás elégtelensége, a Kaposvári Cukorgyár vasárnap 190 vasúti kocsi répát szállított, — hetvennel többet, mint a hétköznapokon. Az idei első irányvagon indításához Ko- csolára mentünk ki Rőh- rig Imrével, a Kaposvári Cukorgyár répaosztály-ve- zetőjével. * Kocsola, vasárnapi rakodás. Fáradt vagonokba zuhog a répa, A rakodógépek gémjei hajlongva, fogyasztják az irdatlan répahegyet. Majdnem köbméteres markuk helye alig látszik. S ha mégis, inkább csak a vagonokban. — Tizennyolc kocsit raktunk meg eddig — nyugtázza Kovács János, az egyik gép kezelője, és az órájára néz. — Még csak délután 2 óra van. A gép bírja, de én már fáradt vagyok. Pedig este 7 is lesz, mire tiszta rakodót csinálunk. — Mikor kezdtek? — Hajnali 3 óta talpon vagyok, hogy korán indulhassunk. Bordács János állomásfőnök áll meg mellettünk. — Ennyi vagont még nem raktak meg ezen az állomáson. Kocsoláról még sohasem indult irányvonat. De hát jó a termés, a tsz még csak szállit. 270—280 mázsás termést várnak holdanként. Beszélgetésre kevés idő marad. A rakodóvágány rövid, egyszerre csak 8 kocsi fér el rajta. Az üreKocsoláról seket és a megrakottakat a szomszédos állomásokról kell mozgatni, méghozzá úgy. ahogy a rakodás üteme megkívánja. — Ma pedig $2 vagont indítunk útnak — mond- , ja Bordács János. A gépkezelők mintha hallanák az állomásfönök szavait. Nincs egy felesleges mozdulat; Balaskó György tíz percet számol egy ikonra. Fél négykor kisegítő autóbagger érkezik. Két oldalról telnek a kocsik, a Szakályból jött. Szijjártó—Balázs páros még nem esett ki az ütemből, csak az imént végeztek a másik állomáson. Öt órakor már a 26. vagon is megtelt, a megüresedett területen már hozzáfogtak a feltakarításhoz. Üres kocsik érkeznek, el- huzatják a. megrakottakat. Holnapra üres rakodó kell az állomásnak, mert az idei szezonban még tízszer töltik fel répával a környező földekről. Az állomásfőnök megjegyzi: — Nemrégen méjg három vagont raktak meg gombos villával egy nap a ko- csolai állomáson. — Sok rakodónkból lett gépkezelő — egészíti ki Bordács János szavait Rőh- rig Imre. — ök értékelik igazán, mit jelent a napi 32 vagon, lapát nélkül. De úgy is dolgoznak, olyan szorgalommal, mint a lapáttal, annak idején. Szeptembertől járják az ország déli részét. Veszprémtől a bácskai állomásokig. Távol családtól, otthontól, de a legközelebb ahhoz, ami a kenyerükön túl már az életük is. A gőzmozdony mögött kocsikat rendeznék, megint nőtt. az irányvonat hossza. A pályán szabad utat biztosítanak, és éjfélre bedödög a cukorgyári rakodóra az idei szezon első répavonata, NAGY JÓZSEF VISSZHANG Megjött az ára a szénnek Az 1969. szeptember 18-i Tolna megyei Népújságban megjelent „Még nincs ára” című cikkre észrevételeinket az alábbiakban adjuk meg. Vállalatunknak a Pécs—Szekszárdi TÜZÉP Vállalatnak ez év II. negyedétől tudomása volt arról — és ezt az 1969. április 25-i Árszabályozás is közölte — hogy a IV. negyedévtől, azaz konkréten október 1-től a Mecseki Szénbányák komlói üzemében új szénmosó kerül beindításra. A mosó beindulásával a komlói aknaszén mosásra kerül és így új termékként komlói mosott darabos, komlói mosott dió, komlói mogyoró és komlói mosott daraszén kerül forgalomba. Tekintve, hogy új termék megjelenéséről van szó, ehhez törvényszerűen új fogyasztói ár kialakítása válik szükségessé. A hivatkozott Árszabályozás azonban csak a termelői árakat jelölte meg. Az Árszabályozásban megjelölt október 1-i határidő előtt a beruházások befejeződtek és az új mosó már ez év augusztus végén kísérleti jelleggel termelni kezdett. A kísérleti jelleggel beinduló mosó első szállítmányainak beérkezése után vállalatunk a fogyasztói ármegállapítást azonnal kérte a TÜZÉP Egyesüléstől a Belkereskedelmi Minisztériumon keresztül. Mint önök előtt is ismeretes, a hazai termelésű szénféleségek és brikettek fogyasztói árai dotációt is tartalmaznak, így az ármegállapításhoz a Pénzügyminisztérium dotációmegállapítása, Illetve jóváhagyása is szükséges. Többszöri sürgetésünkre 1969. szeptember 18-án a TÜZEP Egyesülés közölte vállalatunkkal a komlói mosott szenek fogyasztói árait, így a vonatkozott cikkben szereplő komlói mosott diószén fogyasztói árát is. Fentieken kívül szives tudomásukra hozzuk, hogy a fogyasztói árakat szekszárdi telepünkkel már közöltük. Kérjük levelünk tudomásulvételét és amennyiben mód van rá, úgy annak a Tolna megyei Népújságban való leközlését, mivel úgy érezzük, hogy a fogyasztói ármegállapítás késedelme nem vállalatunk hanyagságából eredt* A lakosság jobb ellátása érdekében járultunk hozzá a Mecseki Szénbányák azon kéréséhez, hogy fogyasztói ár nélküli termékeket is vásároljunk, mivel fő kereskedelempolitikai célkitűzésünk a lakossági igények maximális kielégítése. Pécs—Szekszárdi Tüzelőszer ésj Építőanyag Kereskedelmi V. Pécs * Készséggel teszünk eleget a vállalat kérésének, annál is inkább, mert a cikk a késedelmes ármegállapítás miatt nem a TÜZÉF-et marasztalta el. Mint a válaszlevélből kitűnik, az új fogyasztói árakat a cikk megjelenésének napján közölte a TÜZÉP Egyesülés a vállalattal és a vállalat erről értesítette a szekszárdi telepet is. Legfrissebb információnk szerint a szekszárdi telep már értékesítette is a hetek óta tárolt komlói mosott diószenet, most már csak azt várjuk, hogy rendszeresen jöjjenek az újabb szállítmányok iS«
