Tolna Megyei Népújság, 1967. október (17. évfolyam, 232-257. szám)

1967-10-29 / 256. szám

4

V

i

TOTNA MFCTEI VFPP.TSAO

mi. október 29.

Világtakarékossági Napok — 1967

Vízszintes: (Kétbetűsek: AJ KK, KA. TA, KE, PÁ). 10, Biritúzáspor- tunk egyik vezetője. 11. Heves megyei helység. 12. L’. . .: olasz baloldali lap. 14. ,,A” lóversenypályi. 15. Zola-regény. 16. VAV. 18. Minden, valamennyi — olaszul. 19. Női név. 22. AAO. 24. Sompolygó. 26. vizben él. 28. Pusztulni. 29. Magasra tart. 31. Beleegyezik. 33. Enyhén dombos terület. 35. Középen karmol. 36. Ráesik hangzói, 40. Asz, eredeti helyesírással. 41. Talál. 43. Több alkotórészből álló angol szeszes ital. 44. Belülről kipárnáz. 46. . . .-tótfalu,

Pest megyei helység. 47. Cselekedet (utolsó négyzetben kettős betű). 4P. Kuvasz fele. 51. Megmagyaráz. 53. Basa-név. 55. Folyamodvány. 57. Ránc. 59. Rumli. 60. A királyság ellen 1046-ban felkelt magyarok vezére volt. 62. Az ilyen növény tél múltával ismét feléled. 64. Állatokat hajt. 65. Neves magyar filmrendező. 66. A türelemjátékok egy fajtája, .Függőleges: (Kétbetűsek: RA, PA, IT, KE). 2. Afrikai tó. 3. Növendékmarha, névelővel. 4. Tudományos munkatárs. 5. Lakodalom főszereplője. 6. Téba része. 7. Agresszív katonai tömb. 8. Kártya — kártyásnyelven. 9. Bánya részei. 13. A munkásmozgalom 1956-os mártírja. 16, Törpenév. 17. Rákóczi. ,., Ócska,y László mellékneve. 20. Hangtalan telér. 21. Vágta, névelővel. 23. Sziget a Karib-tengeren. 25. ONL. 27., Női név. 30. Lökés hang nélkül. 32. Angliában, Amerikában kedvelt paradl.csomos mártás. 34. Távfutók, magasugrók. 36. Földmunkát végeznek, 37, Lovagkori fegyver. 39. Tenisz-kifejezés (-“Vonalon túl), eredeti helyesírással. 42. Elsüllyed. 44. Kereset. 45. Egyszínű sugarakat kibocsátó szerkezet. 48. Táplálkozik (első négyzetben kettős betű). 50. Tovacsóna- kázlk. 52, Róma folyója. 54. Ránk- sűti a fegyvert. 56. A francia forradalom egyik vezére (1744—1793). 58. Vissza: csontban van. 61. Sportág. 63. Két személyes névmás. 64. Szám. (Hosszú és rövid magánhangzók között nem teszünk különbséget).

Beküldendő: vízszintes 1. és 38. és a függőleges 1. és 40. OTP, Szek- szárd címre, levelezőlapon. Beküldési határidő: november 10.

A hibátlan megfejtők között az OTP megyei igazgatósága egy aktatáskát, egy pohárkészletet, négy dohányzókészletet, két töltőtollat és két pénztárcát sorsol ki.

Legutóbbi rejtvényünk helyes megfejtése: Vízszintes: 1. A démon fegyverei: vízszintes 45: Orgia; vízszintes 58: Hídavatás; vízszintes 89: A szirén: függőleges 1: A romlás géniuszának diadala; függőleges 16: Hulló csillagok.

A következők nyertek könyvjutalmat: Korsós Józsefné Tamási, Antal Agnes Bonyhád, Papp István Bétaszék, Tóth Gyula Dombóvár. A megfejtőknek a könyvet postán küldjük el.

A Skoda 1000—MB futóművéről

Többen arra panaszkodnak, hogy hogy Skoda 100Ö—MB kocsijukon a két első kerék futófelülete egyenlőtlenül lekopott, és azt kérdezik, mi lehet ennek az oka?,

A természetellenes gunaikopás igen sokféle okból adódhat. Leggyakrabban a rosszul beállított első futómű, helytelen kerékdőlés, kerékösszetartás, a rossz lengéscsillapító, elfáradt tekercsrugó, hibásan szerelt, vagy helytelenül beállított öss-zekötő-rudazat, esetleg az egyenlőtlen gumilégnyomás. A Skoda 1000-esnél ezen felül még a hátsó futómű beállítása is kihat a gumikopásra.

A felsorolt okok egyenként más-más formában hatnak a gumira, s ezért ebben az esetben általánosan említett kopásból pontos hibamegállapítási nem is adhatunk. A futófelület egyes •jellegzetes kopásából azonban a hiba már közvetlenül behatárolható.

Ajánlatos a felsorolt hibalehetőségeket átvizsgálni, és a futóművet az alábbiakban közölt gyári beállítási adatoknak megfelelően ellenőrizni.

A gyári közlés szerint az első futómű geometriája terhelt és terheletlen pl1 botban is ellenőrizhető. Emiatt adódhatnak félreértések a beállítást illetőn egyes szakemberek között is. Ä gyakorlatban az üzemekben a terheletlen állapotban való mérés honosodott meg.

A kerékösszetartás és kerékdől es különösebb célszerszám nélkül is ellenőrizhető, de az utánfutás, ssapter- pesztés'és kanyarodási szögeitéres mérésére már speciális első futón.ú beállítási készülék szükséges.

A Skoda 1000-esnél a kerékösszetartást pozitívnak kell értelmezni, ami azt jelenti, hogy a megadott értékekkel a kerekeknek menetirány felé kell összetartaniuk.

KERfiKDÖLÉS

A kerék síkjának a függőlegestől való eltérését fokokban, vagy milliméterre átszámítva is lehet mérni. A Skoda 1000-esnél a kerékdőlest két helyen is lehet állítani.

A durva beállítást a felső trapéztengelynél alátét-hézagoló lemezek szerelésével végezzük: 2 milliméter vastag hézagöló alátét beszerelésével fél fok dőlés (Sturz) érhető el. Ezenkívül az úgynevezett finom beállítást pedig az exeentercsap elfordításával lehet elvégezni. A kerékdőlést fokmérő hiányában úgy is tudjuk változtatni. a keréktárcsa középvonalához függőónt tartunk, ég a tárcsa felső és alsó szélén a távolságkdlönb , séget lemérjük. Mint már említettük, a javítóműhelyek a futómű ellenőrzését terheletlen állapotban végzik, s ekkor ez a beállítási érték egy fok legyen, ami a tárcsán mérve 6,5 milliméter különbségnek felel mog, azaz a keréktárcsa felső élének 6,5 milliméterrel kijjebb kell állnia, mint az alsó éle.

Az utánfutás és csapterpesztés csak arra a célra szolgáló berendezéssel mérhető, illetve ellenőrizhető, A mérés házilag úgy sem vége'hető el, ezért leírásával nem is foglalkozunk, már csak azért sem, mert ezek az adatok rendszerint külső deformálás (karambol) következtében változnak, s javításuk csak új alkatrész cseréjével oldható meg.

A kanyarodási szögeltérés ellenőrzése főleg az utóbbi' években terjedt el a javítóműhelyekben. Köztudomású, hogy kormányzáskor, kanyarban az első kerekek nem egyforma szöggel fordulnak el. Ezt a szögeltérést 20

fokos kerékfordulási állapotban kell

ellenőrizni. A mérésnél először a kormányt balra, fordítjuk addig, anng a jobb első kerék elfordulása el nem éri a 20 fokot. Ebben az állapotban a bal első kerék elfordulása 23° ± 3,V legyen. Ellenőrzésképpen az első kerekeket jobbra forgatjuk addig míg a bal első kerék elfordulása el nem én a 20 fokot, és ha a futómű beállítása ió, akkor a jobb eíső kerék elfordulása kell, hogy 23° ± 3/*° legyen.

A gumikopás igen gyakori okozója, hogy kanyarban gördülés mellett nagyobb mérvű csúszás lép fel, az ösz- szekötő-rudazat rossz beállítása, elhúzódása, vagy helytelen szerelése miatt. A két szélső összekötorúd teljesen egyforma, és egymás között felcserélhető. A középső összekötőrúd azonban nem szimetrikus, és szerelésénél arra kell ügyelni, hogy az erősebb, kovácsolt gömbcsukló-ház része kerüljön a kormányhoz. Fordított szerelésnél ugyanis kanyarodás esetén a fent említett túlzott gumikopás lép fel.

ELSŐ TEKERCSRUGÓK

Szerelésnél vagy cserélésnél arra kell vigyázni, hogy rugóerő szempontjából kétféle rugót gyártanak. Egy gépkocsin belül minden esetben egyforma rugókat szabad csak beépíteni. A lágyabb rugó felismerhető arról.

hogy az első tekercselésen félkör alakú beköszörülés látható, a keményebb .ugó pedig jelzés nélküli.

Szerelésénél a rugó felső részére gumialátétet kell tenni, a rugó alsó része pedig fémesen csatlakozik a felfekvő részhez.

ELSŐ LENGÉSCSILLAPÍTÓ

Szétszerelhető és javítható. A javítás általában a tömítő gumirészek cseréléséből és olaj feltöltésből áll. Olaj feltöltési mennyiség 100 köbcentiméter. Az ol&jlehúzói tömítősumi fü~ résziogazás kiképzésű, s egyik lapján, jelzés található. Úgy kell beszerelni, hogy ez a jelzés mindig az olaj tér feló kerüljön. A lengésgátlókat 10 000, kilométerenként ellenőriztessük, s rendellenesség esetén a tömítőgumikat cseréltessük ki.

A futómű és az itt említett részek

ellenőriztetése a későbbiek során fellépő sok-sok bosszúságtól és anyagi •kiadástól mentesíthet bennünket. Ezenfelül újra csak azt tudjuk ajánlani, hogy a* gumiabroncsok rendszeres cserélését se hanyagoljuk el, meri sok esetben a cseréléseknél tapasztalt kezdeti kopásokból következtethetünk a fennálló hibákra is.

NÉHÁNY SZŐ MEG A KERÉKCSERÉRŐL

Fontos, hogy a futókerekek mind statikusan, mind dinamikusan: kiegyensúlyozottak legyenek. Gumiszerelésnél ügyeljünk arra, hogy a gumiabroncs oldalán színes ponttal •’elzefct részt szereljük a szelephez, ugyanis ez a jel a gumiabroncsok legkünnvebb részére utal. Gumiszerelés után minden esetben, kerékcseréknél oedig az elad keréknek felszerelt abroncsoknál a dinamikus kiegyensúlyozást, illetve ellenőrzéat végeztessük el.

A kiegyensúlyozatlan első kerekek

kedvezőtlen lengéseket okoznak, bizonytalanná taszik a gépkocsi vezetését, és idő eaőtti hibákat idéznek A kiegyensúlyozatlanság ©z 50 grammot nem lépheti túl.

Renault- 8 Gordini

A mai autósvilágban ritkaságnak

számit, hogy tervezőjének nevét viselje egy-egy Jármű. A márkajelzésekből nemigen lehet már megtudni, hogy kinek az érdeme a szellemes konatrukció, kinek az agyában születtek a több lóerőt, jobb stabilitást vagy nagyobb sebességet biztositó új megoldások. Egyik kivétel a legnagyobb francia autógyár, a Renault, amelynek néhány sorozata csillogó betűkkel hirdeti a ma 68 esztendős Amédée Gordini nevét.

Gordini már gyermekkora óta szerelmese a technikának, sokat álmodott maga építette versenygépekről, és ennek, az ötletdús autószerelőnek ifjúkori vágyai részben teljesültek. Tanulóévei az egykor oly híres His- pano—Suiza kocsik között teltek, de amikor 21 éves. már a felejthetetlen Tazio Nuvolari számára konstruál 230 kilométeres sebességre képes versenyautót. Persze akkoriban Nuvolari is kezdő volt, és 'Gordini neve sem mondott, sokat. De teltek az évek, Gordini számos autót adott az élmezőny tagjainak, és maga is gyakran versenyezett. Könnyű monopos- tóival, kis motorral is sokszor legyőzte a nagyokat. Autói az 1952-53- as évadban már 8 Ferrarik egyedüli versenytársai, és ezután Amédée Gordini a francia becsületrend lovagja lett.

Ez a kitüntetés, sőt. a francia sajtó akciója sem mentette meg azonban a súlyos anyagi csődtől, és 1957-ben műhelyét, ahol annyi remek, kék színű kocsi született, be kellett zárnia.

Gordini életének új korszaka ugyancsak 1957-ben kezdődött, amikor a Renault megbízta a Dauphine-típus ..meggyorsításával”. A vállalkozás jól sikerült, a kis farmotoros Gordini- variáeió nagy sikert aratott. Neve — annak ellenére, hogy Gordini csupán a teljesítménynövelésre adott receptet — felkerült a Dauphine-kocsikra.

Később hasonló feladatot végzett az R—8 szériáknál, amelyek ma három különféle Gordini-változatban. állhatnak rajthoz.

A régi műhelyben domináló kék színt éppúgy viselik ezek a gyors autók, mint Gordini nevét, új ötleteit és régi tapasztalatait.

A mostani favoritokról, az R—8 kocsikról csak annyit, hogv az első ilyen jelzésű Renault, mint normái szériagyártmány, 1962 júniusától ismert. Négyhengeres, 65—72 milliméter furat-löketű, 956 köbcentifnéberes. vízhűtéses farmotor jellemzi. Telje^ sitméeye 40 DIN lóerő.

Ebből az alapból fejlesztette ki Gordini azokat a mesterdarabokat, amelyek kék' testükkel, a gyárilag festett fehér csíkozással már sok nehéz túraversenyt, rallye-t, hegyi szakaszt, gyorsulási próbát fejeztek be sikeresen, és természetesen készülnek további győzelmekre.

Az R—8 Gordini-sorozat legrégebbi, légkisebb motorral épített tagja is meglepő teljesítményekkel mutatkozott be, Az 1108 köbcentiméteresre növelt motor ugyanis 86 DIN lóerőt ad. és nem 40-et, ha a Gordini-féle szelepekkel, vezérléssel, szívó- és kipufogócsövekkel és még sok más egyéni „trükkel”- van ellátva. A SAE-mérés szerint pedig 95 lóerőnek számít ez a konstrukció, amelyről tudjuk, hogv két Solex ikerporlasztóval. 104:1 komp-, resszló mellett 6500 fordulatnál fejt ki ennyi energiát. Ha pedig ilyen motor hajtja az R—8 alaptípus hátsó kerekeit, akkor nem 125, hanem 170 kilométer a kocsi sebessége.

Ahol ez is kevésnek bizonyul, oda újabb változatot is produkál Gordini. Ilyenek például az 1300-as jelzésű típusok.

iklh&th*

Hosszadalmas lenne minden címről ilyen részletesen beszélni. Elég az hozzá, hogy délig minden aznapra beütemezett kuncsaft a kocsimon volt. Tizenkét nőt és férfit vittem a gondtalan megélhetés meseországába, Cziráky gróf kacsalábon forgó kastélyába. Jolika is, én is felfogtuk szerepünk rendkívüli horderejét, nem tehettük meg, hogy,munka után csak úgy közönségesen elváljunk, mintha egész nap aprófát hasogattunk volna. Igaz viszont — mint később kiderült —, hogy vesztemre ragaszkodtam a nemzeti ünnep megtartásához.

Mindegy. Jolikát elvittem halvacsorára városunk exkluzív nyári szórakozóhelyére, amelyet a henyélők uralma idején Boleró Terasznak neveztek. A fordulat éve után elkeresztelték Népkertnek, mint az osztályharc vívmányát. Akkoriban már tudtam, hogy nem szép dolog az elmaradottság, ezért hát késsel-villával próbáltam enni a rántott harcsát. (Azóta megmagyarázták csiszoltabb tagok, hogy halat nem illik késsel

— 25 —

enni, de egyszerre mégsem kupálodhat ki az ember).

Platánok borultak fölénk a nyári estében, szalonzenét játszottak a bordó frakkos muzsikusok és a fehér nyirfakorláton túl esecsegett-csa- csogott az ezüstös folyó. Szivart kértem a pincértől, megengedtem neki, hogy tűzzel kínáljon. A banánköztársaságok egyik ültetvényesének is nézhettek volna, ha úri tartásomat le nem rontja a mentőszubbony.

Jolika el volt ragadtatva. Csúnyácskán és boldogan ült a nádfonatú széken. Meghatott a sze- retetre . méltósága. Eddi? úgy tudtam, hogy a csúnya nők gyűlölik az egész világot, benne az egész emberiséget. Magam is találkoztam már néhány ilyen gonosz nővel. De Jolika még az édesanyámnál is jóságosabb volt. Rajongott az emberekért és a politikáért. Állandóan pártoktatást tartott. Nem sérthetem meg, sőt nagv komolyságot produkáltam a szivarfüst mögött, amíg ő mély átéléssel magyarázta:

— Ma a kommunizmus első lépését tettük meg.

Még ezen a héten eltűnik minden koldus a város utcáiról, nem ' •< f'bM o’van ember, akit elhanyagol a társadalom. Bearanyozzuk a szegény árva öregek utolsó napjait.

— Jolika, maga szentebb az angyaloknál — állapítottam meg róla elérzékenyülten.

— Az émberek még mindig nem tudják, hogy milyen lesz a kommunizmus — ráncolgatta szeplős : homlokát. Azt hiszik, hogy egyik napról a másikra fogja kihirdetni a kormány.

— Ne csodálkozzon, én is azt hittem, hogy va— 26 — ,

lamelyik kongresszus majd egy idő múlva kimondja.

— Szó sincs ilyesmiről! — vitázott Jolika egyre lelkesebben. — ílszre se vesszük, olyan csendesen jutunk el a bőség korszakába.

— Amikor majd semmiért sem kell fizetni?

— Pontosan! Nézze csak az óvodában, a bölcsődében máris alig kell fizetni valamit. Az egyetemeken ösztöndíjat kapnak a dolgozók gyerekei. Kezdetben minden olcsóbb lesz, aztán az apróbb dolgokat ingyen adják. Példának okáért mondjuk a gyufát, a cigarettát, a zoknit, a fogkefét. Később a kenyeret, a fehérneműt, a könyveket, meg ilyesmit. Közben telik az idő, minden kedvezményhez hozzászokunk, mintha így lenne a világ teremtése óta. Aztán egy szép fanon a lakás'” "űt-'-sárt, világításért, utazásért nem kell fizetni. A vendéglőkben is ingyen adják majd a bécsi szeletet-, így megy az mindaddig, amig teljesen fölöslegessé válik a pénz. Ugye milyen érdekes?

Annyira figyeltem, hogy kialudt a szivar a szájamban.

— Jolika, ez egyenesen lenyűgöző.

De a pincér inkább ültetvényesnek nézett, mint 'a kommunizmus állampolgárának, ezért villámgyorsan felszámolt nekem nyolcvanhét forint és harmincöt fillért. Ez volt a legdrágább pártoktatás amelyben a felszabadulás óta részesültem. De mit számított most a bűnös pénz, amikor Jolika tökéletesen meggyőzött arról, hogy belátható időn belül ingyen kapok gyufát a trafikban?

— 27 —