Tolna Megyei Népújság, 1967. szeptember (17. évfolyam, 206-231. szám)
1967-09-10 / 214. szám
TOLNA MEGYEI NEPŰJSAO Rejtvénypályásat ni. hét Sorszám: i Kérdés Megfejtés ] A világ területének hány százalékát teszi ki a szociálista országok területe? — 16% 1 — 26% \ X — 36% 2 2. Milyen fokú sugárbetegségről beszélünk 25« r esetén? • — közepes 1 — súlyos X — Igen súlyos 2 3. Életvédelmi létesítményekben személyenként menynyi levegőt kell biztosítani? — 1,5 m‘/l 1 — 2,5 m3/l — 3 m3/l 2 4. Milyen mennyiségű víz tárolásáról, illetve cseréjéről kell gondoskodni egy személy részére az árokóvóhelyen? i — 2 liter — 1,5 liter X — 3 liter 2 5. Hány rétegűnek kell lennie az állatok légzőszer vének megvédésénél készített zsákgázálarcoknakl — egy i — kettő X — három* 2 6 Szennyezett területen személyek részére mi engedhető meg? — szükség védőeszköz használata 1 — védőeszközök levetése — étkezés, dohányzás X li L 2 7 Szennyezett területen ha kutat akarunk létesíteni, a terepet milyen sugarú körben kell mentesíteni? i — tíz—tizenöt méter — tizenöt—húsz méter — húsz—harminc méter 2 Szennyezett zsákban tárolt élelmiszernek ml a 8. mentesítés helyes módja? (pl. liszt) 1 — a külső felület lemosása — a csomagolás kicserélése X — a szennyezett réteg eltávolítása 2 9. Teljes sugármentesítés esetén személyenként kb. mennyi vízszükséglettel kell számolnunk? — 20 liter „ . ■ -130 liter X — 50 liter 2 10. Allcsúcs sérülése esetén milyen kötésmódot kell alkalmazni? — tarkókötés 1 — parittyakötés X — sapkakötés 2 A pályázaton úgy kell tippelni, hogy a megfelelőnek vélt jelet bekarikázzuk, s a kivágott szelvényt zárt borítékban, szept. 14-ig beküldjük, a Tolna megyei Népújság címére. A borítékra kérjük ráírni. „Rejtvénypályázat. A helyes megfejtők között hetenként tíz jutalomtárgyat sorsolunk ki. Csak tíz találatot elértek vesznek részt a sorsolásban. A szeptember 3-i, második heti rej tvény helyes megfejtése: x, Ír 2, 1, x, 2,x—2, 2, t—x, l. A rejtvény nyertesei: Gá» István (Dombóvár), Zádori Zol- t.*nr*A /e.Tiekszárd-), dr. Kiss Károlyné (Szelcszárd), Bán Andomé (Paks), Já- nosits Mária (Szekszárd), özv. Bőikényi Sándomé (Szekszárd), Krizák Ist- vánné (Szekszárd), Kovács Lajosné (Szekszárd), Mozsonits Györgyné (Szek- szárd), Kelemen Margit (Dombóvár). A megfejtőknek a díjakat postán küldjük el. Név: ________________V L akcím: A forgódugattyús motorral hajtott Mazda C]osmo Sport66 Megjelent a piacon a Toyo gyár új, forgódugattyús motorral’ tott sportkocsija. A könnyű, ki*f, mé" retű, rendkívül gazdaságos üzexnt|J for* gódugattyús kocsi belföldi ára 1 4.80 yen. Egyik érdekessége az alaf18011^ alváz. Az NSZK-beli NSU Spider után ez a második olyan gépkocsi. :< mely tömeggyártásban, forgódugattyús, mo~ torral készül. Más országokban most folyik a fejlesztőmunka az ilyen. tiputor sajátságos tulajdonságainak minél jobb kihasználására ezt a motort nem a meglevő modellekbe építették be, hanem ehelyett egy Lelj esen új típust dolgoztak ki a gyárban: a Mazda Cosmo Sportot. A forgódugattyús motorral ellátott gépkocsik sorában ez a modell az egész világ iparát tekintve a második, de egyúttal az első olyan gépkocsi, amelyet két forgódugattyús 1967. szeptember 10. motor hajt. A Toyo Kogyo közlése szerint az új sportkocsi hossza 414Ű mm,_ szélessége 1595 milliméter, magassága 1165 milliméter, súlya pedig 940 kilogramm A kétüléses kocsi egy- kamrás motorjainak lökettérfogata 49fi köbcentiméter. A motorok vízhűtésű- ek: a kompresszióarány 9.4, a legnagyobb teljesítmény 7000/perc fordulatszámon 110 LE. a legnagyobb nyomaték 3500/perc íordulatttal 13,3 kilogramm. A forgódugattyús motor kialakítása során a Toyo Kogyo gyár mérnökei új megoldásokat dolgoztak ki a levegő beszivására, a kipufogá®» ca, a tömítésekre és a hűtésre. A Mazda Cosmo sportkocsi legnagyobb sebessége 185 km/óra. 8,7 másodperc alatt 100 knvóra sebességet érhet el, gyorsítóképessége 16.3 sec. Ez a tény kiegyenlíti a kis sebességekkel tapasztalható hátrányokat, és lehetővé teszi közvetlen áttétellel a 2S km/óra sebességű egyenletes mozgást. A kocsi fontosabb szerkezeti részeire. a motorra, a sebességváltóra és a rugózásra a gyár kétéves vagy 50 000 kilométerig érvényes jótállást vállai, A szabályos ellenőrzések között Ingyenes a kocsi karbantartása. A Toyo Kogyo gyár új modellje, a Mazda Cosmo Sport. sú gépkocsik tÖnv-Sgyártásának előkészítésére. , , A-forgódugattyús motort egy német repülőgép szerkesztő mérnök, Félix Wankel találd fel* ezért Wankel-mo- tomak is nevezik. A forgódugattyús motor a forgómozgás kerekekhez történő átv^elében különbözik a hagyo- mánvoo lengődugattyús motortól. Az utóbbi dugattyújának váltakozó irá- ryú mozgását bonyolult alakú for- gattyús tengely adja át a hátsó keréknek, a forgódugattyús motor dugattyúi viszont a forgó mozgást közvetlenül továbbítják a kerekekhez, aminek következtében csökkennek a veszteségek, és az egyszerű szerkezeti felépítésű motor lehetővé teszi a kocsi sima járását. A forgódugattyús motorban sokkal gyorsabb ütemben követik egymást a robbanások, mint a hagyományos motornál. Ezenkívül ez a motor nyugodt ■járású, alig ráz, tehát ideális megoldás a gépkocsikban. Előnyei ellenére még nem szoríthatta, ki a gyakorlatból a lengődugattyús motort, mert csak újabban sikerült teljesen kiküszöbölni a motor szerkezeti felépítésével kapcsolatos műszaki nehézségeket. A Toyo Kogyo gyár első forgódugattyús modelljének kipróbálásakot nagy sebesség mellett még simán futott a kocsi, a kisebb sebességeken azonban egészen bizonytalanná vált és a motorfék működésekor erős rán- gásokat lehetett érezni. Úgy viselkedett, mint a nyugtalan ló, amikor le ■akarja vetni lovasát. fú év keTett hozzá, míg a Toyo Ko- ' v^ríYc^ájvHte a hibákat, és sikeresen megkezdte e modell gyártását. Nagy gondot okozott az égéskamrák tömítése, a benzin bevezető nsúlásának megfelelő elhelyezése, a fogaskerékáttétel szilárd kialakítása és az olajtömítések megjavítása és a két forgómotor tökélei esítése. Az első prototípus 1962. augusztusában készült el. A forgódugattyús moFIAT 125 A 124-es jelzésű FIAT kocsinak test> véröccse született. A neve: FIAT 125. Az olaszok a 124-es típussal elért óriási sikerek után — mint ismeretes, ez a kocsi nyerte el az „év autója’“ címet , — elhatározták, hogy megszerkesztik tökéletesített utódát, annál is inkább, mert a 124-es .szabadalmát eladták a Szovjetuniónak, és ez a típus égy-két év múlva főleg a szovjet gyárakból kerül majd ki. A 125-ös kocsinak a formatervezése, alapvető szerkezeteinek elrendezési módja nem tér el a jnai szabványtól. A gyár gazdasági vezetőinek gondolatait éppúgy a józan óvatosság irányította, mint a technikusok ceruzáit. Bizonyára alaposan számolgatták, hogy a mai útviszonyokra, a különböző országok szervizhálózatára, meg az átlagos autóvásárlók igényeire figyelve milyen határig menjenek el a műszaki fejlesztés ma már kétségtelenül ennél jóval merészebb autótechnikai érdeke'Veket tartalmazó skáláján. De függetlenül, hogy régi helyeiken hagyták a fődarabokat, a fürkésző szem azokon mégis elég sok modem vonást talál. Érdemes néhány pillanatot a futóművek tanulmányozására szánni. Igaz agyán, hogy elől egyszerű •■‘savarru- gos felfüggesztést látni, de ez a ferdén vezetett spirál magasan fekszik, és a lengőkar, a torziós stabilizator, a gu- micsukios kitámasztó a tárcsafékes kerekeknél mégiscsak újat. És a hátsó hídnál sem elég csupán annyit meglátni, hogy hosszanti laprugóra támaszkodik, hiszen mindössze két-két ;apot jelent egy-egy „kőieg \ És ha az autós úgy érzi, hogy bármilyen úton, bármilyen tempóval halad, kocsija könnyedén, finoman kormányozható, akkor nemigen kíváncsi arra, hogy csigakeréknek, togasléonek vagy hidraulikának köszönheti ezt az előnyt. Azt sem igen kérdezi, hogy nhlyen módón és milyen szí1 »epeket Vezérelnek a motor ál. Sok autós számára azonban érdekes, hogy itt például nem fogaskerék, nem lánc, Iranern bordázott gumiszíj köti össze & két felső vezérteng’Wt a főtengely végén lévő meghaitctárcsával. Zajtalan, tartós elfogadott szisztéma. Az ilyen tulajdonságok már érdeklik az autók használóit, akik szívesen kapcson ik a nem automatikus, csupán szinkronizált sebességváltót is, ha az mindig engedelmeskedik és évekig baj nélkül működhet. És persze az is nagyon érdekes, hogy 'mit tud egy ilyen hagyományos építésű kocsi. A FIAT 125 például négyhengeres vízhűtéses, négyütemű; 1608 köbcentiméteres soros motorjával 00 Dm lóerőt tud adni. Hogy milyen fordulatnál? Úgy látszik, lassan már ez sem érdekli a vevőket, mert az egyébként igen részletes gyári prospektusban erre utaló adat nincsen. Azt viszont vastag betűkkel szedték, hogy ez a 960 kiló nehéz kocsi öt személynek kényelmes utazást, 180 kilométeres óránkénti sebes -jégét, a kankurrens típusokat legyőző gyorsulási értéket, valamint 40 százalékos hegymászó képességet nyújt. Hangsúlyozzák a dinamó helyett alkalmazott generátort is, a 8,8:1 kompresszió viszonyt, az elektromágnessel önműködően ki- és bekapcsoló hűtőventillátort, de azt, hogy a 45 literes benzintankból mennyi fogy 200 kilométerre,- nem említi a katalógus. Csupán arra ' T-i uo<*■*' a „briliáns” rr \ sza'rt meg_ oldások minden tekintetben a legkedvezőbb menettulajdonságokat eredményezik. Orosz Mihály: |> TE . Í RÓ VE f np — Mutassa — mondta Pikó. A vegyész elmosolyodott. — Kételkedik? — Nem, csak a saját szememmel akarom látni, — jegyezte meg Pikó zavartan, majd a nagyítón ve“ után nyúlt "— Hát igen, — sóhajtott mélyet, miután meggyőződött az ujjlenyomatok azonosságáról. Mindenesetre megpróbáljuk még a kutyát is... A hatalmas vörös lábú, fekete szőrű farkaskutyát az őrmester vezette be. A kutya mozdulatlanul, felemelt fejjel ült az asztal mellett. A gyanúsítottak felsorakoztak. Az őrmester egy ruhadarabbal megfogta a kés- élét és a markolatot a kutya an» elé tartotta. i ‘ 11, i > na —t-PT'!*! — Szimat, keresd! Válassz! — mondta néhányszor erélyesen. A nyomozókutya értelmes, csillogó szemmel pillantott végig a jelenlévőkön, majd sorjában, egyenként végigszaglászta a katonákat. Lábas előtt bizonytalanul megállt, idegesen kapkodta a fejét, majd a vegyészhez futott. Néhányat vakikantott és elkapta a zakója ujját. Pikó dühössen kiáltott az őrmesterre: — Nagyon ügyes! Vigye a kutyát! Amikor ismét magukra maradtak, bosszankodva felnevetett. Ezt jól megcsináltuk! Megállapította, hogy maga a gyilkos — szorította meg barátságosan a laboráns karját. — Előbb kellett volna kerestetni. Még az ujjlenyomatok vizsgálata előtt — ismerte el a másik. — De hiszen így is szagot vett Lábasnál! — bizonygatta a hadnagy. — Na persze és az ujjnyomok, — bólogatott az orvos. — Azt hiszem, egy percig sem vMás az ügy. — Kézenfekvő — jegyezte meg a hadnagy. —- Nagyon is—hagyta rá Pikó, majd rövid Mő múlva hozzátette: —• Nagyon is kézenfekvő! — Letartóztatjuk Lábast? — állt fel a hadnagy. — Várjon még, valamire kiváncsi vagyok — intette le a százados. — Csináljuk_ meg még ' egyszer a helyszíni szemlét, vitessük el a hullát é* játsszuk le az eseményt. i-4í -í — Nem lesz- korai? — aggályoskodott a hadnagy. — Nem érünk rá. Most még frissek a benyomások. Négyen mentek fel a laborba: Pikó százados, a vegyész, valamint az orvosszakértő és az elhárító tiszt, A nyomozó-technikusi teendőket maga Pikó látta el, jobbnak vélte, ha minél kisebb létszámú a csoport, és első kézből értékelheti az adatokat Először általános fényképfelvételt készített a helyiségről, majd külön-ktilön lefényképezte a fontos részleteket. A hasonfekvő halott zubbonyának hátán hosszasan keresett valamilyen felhasználható bűnjelet, de egyelőre semmit sem talált. Mivél Faragón kívül öten tartózkodtak a helyiségben a gyilkosság pillanatában, és cáfolhatatlan nyom senkire sem vallott, egyiküket sem lehetett teljesen kihagyni a számításból. Ezután átadta a színteret az orvosnak és a vegyésznek. Az orvos elsősorban a hullával foglalkozott, és közben halkan töprengett magában. A vegyész, — annak ellenére, hogy 6 volt a legnehezebb helyzetben — sok nyomot rögzített különleges papírjaira, és bőséges saé’jegy- zettel látta el őket. Ez a munka tartott a legtovább. A többiek végül már csak tétlenül vártak rá. — 42 —
