Tolna Megyei Népújság, 1966. augusztus (16. évfolyam, 181-205. szám)
1966-08-12 / 190. szám
1966. augusztus ÍZ. TOLVA MEGYEI NP.PÜJSÄO 3 Az utazó hamarabb ér Moszkvába, vagy New Yorkba, mint Szekszárdra Mit mond a vasút ? Miért nem lehet gyorsabban és kényelmesebben Tolna megye székvárosába utazni ? lóban növekvőben van a Tolna megyei forgalom, a következő év menetrendváltozásainál ezt a szempontot nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ha viszont az utasszámlálás azt igazolja, hogy az egy gyorsvonatpár igénybevétele is gyér, várni kell a megoldással. Vitába szállunk Bács főfelügye(Budapesti tudósítónktól.) Van- mert a külföld vonatjainak Véleményünk szerint elsőnak hazánkban olyan városok, egyeztetése a magyar vasutak sort>an közvetlen, átszállás nel- amelyekbe utazni jó! Szeged, menetrendjével, sok figyelmet, ^uh személyvonatpárokra van Miskolc, Debrecen, Győr, nyíl- ügyességet és körültekintést igé- szükség. Ha mar az idén valtoz- egyenesen fekszik a vasút vona- nyel. Amikor meghallja a Tolna *atm nem 1S lebet a menetrenlában. De Szekszórd? Lehet, hogy a szekszárdiak megszokták az órákon való utazgatásokat, de mi Szekszárdon kívüliek, bizony vi- ikk ie k mégi, azt S_l°!^k’ T°i?L.™gyer^f; keü mondänem -"ölÄ megyére vonatkozó kifogásainkat, den, jövőre feltétlen be kell ik- gyorsan válaszol: tatni a közvetlen személy jára'^'uÍ5,ÍcT5^ai nagy, fejtörést jokaj js Akkor megjavul az uta- okoz a MAV-nak ez a régóta huzódó kérdés. Noha a Tolna me- scac számaranya is... ZSOLNAI LÁSZLÓ Tegnap, csütörtökön a délelőtti órákban ülést tartott a Tolna megyei Szállítási Bizottság a megyei tanács első emeleti tanácskozótermében. Az ülésnek két napirendi pontja volt. Először az 1965. évi és az 1966 első félévi szállítások értékelésével, majd pedig az őszi szállítási feladatokkal, tennivalókkal foglalkoztak. A múlt évben, 1965-ben a 11. sz. AKÖV, a célfuvarozó vállalatok, a közületi vállalatok, tsz-ek, állami gazdaságok, gépállomások, kísérleti gazdaságok és magánfuvaro- sok járművei összesen 5 831 950 tonna árut továbbítottak. A megye teljes járműparkjának helyes felhasználásának, az pontjába kell utaznunk. Pedig még „ egyetlen gyorsvomncs olyan ember hazánkban, si°cs kihasználva. Az edaki ne ismerné a szekszárdi vo- dlg‘J utasszámlálás azt igazolta, rost‘ hogy naponként 6—800 személyAnnál kevesebbet tudnak nél nem utazott több a Szekszár- Szekszárdról és környékéről. dón keresztülhaladó Budapest— Egy óra alatt Moszkvába, négy Dunaújváros—bajai gyorsvonat- és fél óra alatt Amerikába lehet pár Tolna megyei szakaszán. Ez repülni. Miskolcra százkilométe- azt jelenti, hogy — elvileg — rés gyorsasággal repít bennünket nem indokolt egy másik gyors- a borsodi express, és a Szekszárd- vonatpár beállítása. Ennek elle- ra utazás 3 óra 50 perc — Buda- nére az elmúlt hét folyamán új pestről. A visszautazás sem sok- utasszámlálást rendeltünk el, többek között Tolna megye területén is. Újabb és frissebb adatokat akarunk szerezni a Tolna megyei kai rövidebb. A budapesti Déli Pályaudvarról van ugyan egy gyors 0 óra 50 perckor, az meg is érkezik Sár- vasút forgalmáról bogárára 2 óra 07 perckor, de továbbutazni csak kora reggel, 5 óra 11-kor lehet. Mit csináljon az utas közel 3 órát a kietlen sárbogárdi váróteremben. Vagy: induljunk el Pestről reggel 7 óra 25 perckor sárbogárdi átszállással, megérkezünk Szekszárdra 11 , óra 15 perckor. Vissza három b*Jt okoz az is, hogy a evonattal is mehetünk, de a 148 renc József-! es a Horthy-idok kilométeres távot sem tudjuk 3 karos maradványait kell felsza- óránál rövidebb ideig megtenni molnunk. A regi vonalak alepit- A Budapest—Dunaújváros—bajai menyei gyengék. Nem bírják el gyors ugyan közlekedik, de csak tartósan a modern es nehezebb késő este, illetve kora reggel. vaannoknt é« A rée. buAkarunk segíteni, mert magunk is tudjuk, hogy Szek- szárdnak a fővárossal való közvetlen összeköttetése mindkét részről káros. Keressük a megoldást. Ezek nem alkalmasak arra, hogy az ország többi részéből idegenforgalom fejlődjék ki, mert sem nyáron, nem télen nem kellemes a zsúfolt sárbogárdi állomáson az átszállás és a várakozás. vagonokat és gépeket. A régi bű nők felszámolása nem megy ha mar, s így gyors változást várai nem lehet. Mondhatná valaki, hogy ezek az idők régen voltak. Igaz — folytatja, — közben volt két világháború, meg jó néhány egyéb esemény. — A legújabb utasszámlálás eredményeit hamarosan megkaEz a gyorsvonatpár tehát sem pom. Ha ez azt igazolja, hogy va- a Tolna megyei, sem a többi megyékből és a fővárosból Tolnába igyekvő utasok, turisták igényeit nem elégítheti ki. — Utazni jó — mondja a világszerte elismert mondás, de csak kényelmesen! Utazni jó, ha nem kell zsúfolt vonaton közlekedni, ha nem kell átszállni, s ha nem kell a még korszerűtlen állomásokon várakozni. A várótermek legtöbb helyen elhanyagoltak, sajnos ez vonatkozik Sár- bogárdra, sőt Szekszárdra is, s nem minden utazó szesztestvér, akiket kielégít annyi is, ha van utasellátó, talponálló, vagy primitív étterem. A közvetlen és időben sem kellemes összeköttetés Szekszárd és a főváros között kétségtelenül visszaveti Tolna megye székhelyének fejlődését — legalábbis idegenforgalmi szempontokból. Ma még a turisták javarésze vonattal közlekedik, de Házak — salakbetonból Tíz — egyenként kétlakásos — házat épít Csatáron a Szekszárdi Építőipari Ktsz. Az új házak fő építőanyaga nem tégla, hanem salakbetonból készült falazóblokk, az elmaradást, most azonban siAz új falazóanyag nemcsak olcsóbb, mint a tégla, hanem hő- szigetelése is jobb, a munka is könnyebb és gyorsabban haladnak vele. Egy köbméternyi fal mintegy háromszáz forinttal kerül így kevesebbe, mint a hagyó- egy-egy ház tetőszerkezetét és mányos, kis méretű téglával. Egy blokk térfogata hat téglának felel meg súlya azonban huszonöt-harminc százalékkal kisebb. Egy háznak a falait négy nába. Egymillió-nyolcszázezer tonna áru vár elszállításra ősszel Ülést tartott a Tolna megyei Szállítási Bizottság árvíz alkalmával kapott külső segítségnek, az AKÖV és a MÁV jó kapcsolatának volt köszönhető, hogy az 1965. évi feladatokat nagyobb zökkenő nélkül végre tudták hajtani. Érvnek a jó munkának egyenes következménye, hogy a 11. sz. AKÖV elnyerte az él- üzem címet. Ez év első felében összesen 2 391 370 tonna áru várt elszállításra. A feladatuknak eleget tettek a szállító vállalatok. Olyannyira, hogy az első félévben jelentős jármű felesleg mutatkozott, amely az előszállítások megszüntetésének és a szokásos téli, kora tavassá „szállítási pangásnak” tudható be. A vasúti szállítás az előző év azonos időszakával összehasonlítva növekedést mutat. Javuló tendencia mutatkozik a késedelmesen kezelt vagonok részarányánál is. A zöldkenőmentes vasúti szállítás érdekében az AKÖV számos intézkedést tett. így többek között a szekszárdi vasútállomás és az AKÖV között már érvényben lévő szerződést kibővítettók. Komplex szerződést kötött Paks, Bonyhád és Dombóvár vasútállomásokkal is az AKÖV. Most már az őszi forgalom teszi próbára a szállító vállalatokat és a szállítási bizottságot. Összegyűjtötték a harmadik negyedévi szállítási igényeket. Így kiderült, hogy összesen 1 803 834 tonna súly menny iség vár továbbításra. Mindössze egy állami gazdaság, két termelőszövetkezet és 9 közűiét nyújtotta he igényét idegen fuvarra. Júliusban, a III. negyedév első hónapjában, a sok csapadék okozott problémát. Az egységes dara bérű-fuvar> zást a megyében is bevezetik október elsején, amint azt az AKÖV és a MÁV felettes szerve elrendelte. A fuvarozást a 11. sz. AKÖV végzi majd. A tervek szerint darabárus körzeti irodákat állítanak fel Szekszárdon. Pakson, Tolnán, Simontomyán, Tamási ban. Dombóváron, Bany- hádon. Bátaszék díjszabási csomópont lesz és még 18 helységben lesz képviselete a darabárufuvarozásnak. Jelenleg a darabárus járati útvonalak távolságainak pontos megállapítása és a díjszabási összegek megállapítása folyik. kőműves egy nap alatt húzta fel. .Ezekben a napokhan meggyorsult a tempó az építkezésen. Eddig főleg a faanyaghiány okozta került a szövetkezetnek ezt az anyagot is biztosítania. Az új utcasor elején már tető alatt vannak a házak, a belső munkán dolgoznak a kőművesek, az ácsok két-három naponként állítják fel l mennek „egy házzal odább”. Az új épületeket rövidesen átadják és előreláthatólag még a nyáron beköltözhet húsz család új otthoa tolnaiak, ha a fővárosban akarnak elintézni , valamit, vagy a pestiek valamilyen okból Szekszárdra kénytelenek menni, ki vannak téve korszerűtlen és hosszan tartó utazásnak. egy Ezt mondtuk el a MÁV Vezér- igazgatóságán Bács István főfelügyelőnek, aki a forgalmi osztály egyik vezetője. Szimpatikus, szolgálatkész és megértő főtisztviseló, aki a legkényelmetlenebb posztot foglalja el a MÁV-nál. Idejének javarészét külföldön tölti, MÉCSEM A VÍZ AZ ÚR... Báta alatt víz hullámzik a futballpályán, a dunai révhez vezető út mélyebb részei is víz alatt vannak. Pedig a mérce szerint már egy métert apadt... Az árvíz évről évre visszatérő gond, tetemes kár, úgy is lehetne mondani; átok... Jó háromszáz méteren keresztül úgy megy a GAZ a vízen keresztül, hogy a gépkocsi- vezető csak sejti az utat. A majdnemlett vasút töltésén megállunk, az elnök, Marczy Tivadar körülmutat. — Látod, ott tizenegy hold burgonyánk van víz alatt. Beljebb százötven hold kukorica... Emiit, a másik oldalon szerencsére már tarlón áll a víz. Ez az a százötven holdas tábla, amelyet az utolsó pillanatban tudtunk letakarítani. Jött a viz. mentem a megyéhez segítségért Tíz kombájn mentette a búzát, aratta le az utolsó pillanatban Másként odalett volna... Amikor a kombájnok jöttek kifelé, a vágóasztal tele lett vízzel. — Az ősszel elvetettük a gabonát ezerötszáz holdon. Learattunk 1217 holdat. A többi odalett... Elszorul az ember szíve, hogyan válik semmivé itt évről évre annyi munka. Az nem vigasz, hogy a kárt megtéríti a biztosító Egyúttal csodálni való is az emberek akarta, a munkába vetett hite. Itt, és iyen körülmények között lehet csak igazán becsülni, tisztelni az embereket, a munkát. Majd háromszáz, elvetett hold nem adott semmi termést? Pótolták onnan, ahol megtermett. — Száz vagonnal több gabonát adtunk le, mint tavaly — mondja az elnök. — Az ára hárommillió forint... A learatott területek termésátlaga 18,80 mázsa. Tizenhárom mázsára terveztünk. És amit nagyon nagy dolognak tartunk; ennyi termény szállítását megoldottuk zsákolás nélkül. Ömlesztve szállítottunk mindent. Száz vagonnal például uszályon szállítottunk el. Két nap alatt megraktunk egy-egy ötvenvagonos uszályt Dunaszekcsön. Tudod, hogyan? Szalmafúvóval. Az állami gazdaságtól kértünk kölcsön két szamafúvót. Ácsaink megfelelő állványzatot készítettek alájuk, kitűnően lehetett velük rakodni. Ugyanakkor a szomszédos dunaszekcsői tsz a hátai állomásra szállította a gabonát zsákokban... A szövetkezet központjában, a kombájnszérűn már az utolsó mázsákat tisztítják az asszonyok. A szín falát kívülről gerendákkal kellett megtámogatni. Annyi volt benne a búza, hogy már-már szétnyomta a falat. Az asszonyok... Az aratásban most mindenütt a kombqjnosok helytállásáról beszélnek, az övék minden elismerés. De nem tett ugyanannyit az a harminchárom hátai asszony, lány, aki éjjelnappal, megállás nélkül, három műszakban dolgozott a kom- bájnszérűn? Nem volt könnyű néhány év előtt a marokszedők kezében a sarló. Most sem volt könnyű vállalni az éjszakai munkát... És a munkában nincs megállás. — A kombájnok után azonnal lehúztuk a szalmát, hogy a szántó traktoroknak területet adjunk. Másod- és tarlóvetésként már 212 holdon földben van a napraforgó. Tizennyolc traktorunk dolgozik két műszakban. Egyik héten egyik, másikon a másik traktoros az éjjeles. Fogataink közben trágyát hordanak, eddig kétszáz hold földre hordtunk istállótrágyát, nagyrészben a tagok udvarából. Ha többet akarunk termelni, nem szabad a földtől sajnálni az istállótrágyát... Látszólag minden munkaerő az aratás körül összpontosult Közben a befejezés előtt áll száznyolcvan hold kender aratása. Több, mint százan foglalatoskodnak a forgatásával, felkötésével. Aztán jön a burgonya, a cukorrépa, száz, illetve 173 holdról. — Augusztus 18-án megkezdjük a répaszedést, 26-án már kezdjük a vagonba rakást. Négy kiszedő ekét állítunk munkába, de így is eltart szeptember végéig. Igyekszünk a répával. nehogy úgy járjunk, mint a múltban, amikor a honvédség jött segítségünkre, terepjáró járművekkel. A szállítás lesz a fő gondunk, mert a nehéz traktorok után is csak egy pótkocsit akaszthatunk. Olyan emelkedőn kell felhoznunk, hogy a két pótkocsit nem bírják el a traktorok. Szuper- Zetorok ugyan elbírnák a kettőt, ha kaphatnánk hozzájuk hátsókerék-súlyokat. De azt csak az erdőgazdaság kapja. A szigetben termőföldön hullámzik a víz, a bátai átok. Az emberek pedig dacolnak a természet erőivel. Amit elvitt a víz, megtermelik másutt. Mindennapos harc ez, a jobb életért. A múlt héten a révész motorcsónakkal járt be a faliéba. Az elmúlt este a kombájno- sok közös vacsorával ünnepelték az aratás befejezését. BI.
