Tolna Megyei Népújság, 1964. január (14. évfolyam, 1-25. szám)

1964-01-29 / 23. szám

1964. január 28. TOLVA 1VIFOTFT NffPÜJSÄÖ 5 Új év — tf • 8 *%i uj nevr Beszélgetés a megyei Gabona felvásárló és Feldolgozó Vállalat igazgatójával Januárban az eddig Malomipari és Terményforgalmi Vállalat új nevet vett fel; 1964-től mint me­gyei Gabonafelvásárló és Feldol­gozó Vállalat szerepel. A névvál­tozás szeretné nyomon követni a való helyzetet. A Terményforgal­mi Vállalathoz 1962-ben csatlako­zott a malomipar. A külön név fenntartása alkalmat adott arra, hogy a malomipari szakemberek ki csit szemben álljanak a termény­forgalmiakkal. „Egységesítették’' tehát a vállalatot, s ez nem marad csupán névleges. Ellerikezőleg. A névlegesség is kifejezi azt a tö­rekvést, hogy a malmoknak is egyre inkább a népgazdaság igé­nyeihez alkalmazkodó termelési üzemágnak kell lennie. — Bennünket a feldolgozó részleg, vagyis a malomipari mut^ka érdekel. Reflektorfény­ben is áll. főként a háziasszo­nyok előtt, akik kifogásolják a lisztet, akárcsak a sütőipar. A malmok munkáját illetően kér­tünk tájékoztatást Farkas Lász­ló igazgatótól. — A malomipar bizonyos szem­pontból kivételes helyzetben van. Amíg másutt azt halljuk, hogy kü­lönféle beruházások, átszervezé­sek. helyiségszerzés függvénye, hogy a kapacitást növelni lehes­sen, nálunk a meglévő kapacitás sincs kihasználva. Tíz malmunk messze a helyi igényeken túl ter­mel. Veszprémtől Pápáig szállí­tunk. Tolna megye ellátásán túl annyi lisztet termelünk, amennyi fedezné egy 78 ezer lakosú város teljes lisztszükségletét. Idén né­hány budapesti és más malom le­állása. felújítása miatt nagyobb a tervünk, de így is teljesíthetjük. Jöhet bőven a gabona! A vetés az idei évre több ..nyersanyagot'' ígér a malmoknak a hazai termésből — mondta Farkas László. — Jó szak­embereink vannak, így hát nin­csen akadálya a minőségi munká­nak. Ami a mostani panaszokat illeti, arra csak magyarázatot ad­hatok. — Idén nemcsak búzát, lisztet is importálunk. A külföldi liszt pe­dig más, mint amit a háziasszo­nyok megszoktak. Erről van szó csupán, mert hiszen a minőségre mi is vigyázunk, — Történik-e az idén a me­gyei malomipari hálózatban vál­tozás, korszerűsítés, összevonás? — kérdeztük. — Idén nem. Szállítási nehézsé­gek miatt üzemelniük kell még a kisebb malmoknak is. Távlati ter­vünk szerint azonban a jövőben a megyében öt nagyobb malom fog működni, üj épül Tamásiban és Szekszárdon, tovább korszerű­sítjük a dombóvári és dunaföld- vári malmot. — A malmoknál nagy válto­zás tűnik szembe: már nem idényjellegűek, egyre inkább folyamatosan üzemelnek. Törek­vés ez? — A tervgazdálkodás igényelte ezt a változást — válaszolt az igazgató. — Az igények kielégíté­se miatt is szükség van a folya­matos üzemre. A lakosság részé­re is dolgozunk és ezek az igények időszakonként, évente kétszer, há­romszor jelentkeznek tömegesen. Ez a kettősség még megterheli a molnárokat. A raktárakban tor­lódás keletkezik. Tervünket azon­ban túl is teljesítettük. Országo­san kiemelkedő volt takarmány- táp-termelésünk, amelyet teljes egészében átvettek a termelőszö­vetkezetek. Az 1963-as év jó ered­ményei alapján megpályázzuk idén is az élüzem címet. Szeret­nénk. ha a vándorzászló, amit ta­valy elnyertünk, az idén is nálunk maradna — mondta végül Farkas László igazgató. <B. K.) Minden nap egy baleset Egy szomorú statisztika — tanulságokkal Nem túlzás, ha azt mondjuk, megdöbbentő élményben volt ré- kár is: 1962-ben mintegy 400 ezer, szíik azoknak, akik a megyei közlekedési balesetelhárítási tanács 1963-ban közel 1 millió forint. legutóbbi ülésén részt vettek. Ha ehhez hozzátesszük, hogy a részt- A közúti balesetek okozásában vevők mindegyike baleseti ügyekben harcedzett, akkor látszik ez változatlanul a motorkerékpáro- a megdöbbenés igazán jelentősnek. A harcedzettség érthető, hiszen sok vezetnek 94-gyei. a tehergép- egész évben együttesen és külön-külön is nemcsak tudomásuk van kocsik 59, a személykocsik 56, az a közúti balesetekről, de közvetlenül is fáradoznak a balesetek autóbuszok 10 balesetet okoztak. megelőzésének rendkívül bonyolult, szerteágazó adminisztratív és A legérdekesebb a fogatolt jár- propagandajellegü munkájában. Érthető a megdöbbenés is, hiszen művek okozta balesetek száma­it közúti közlekedési balesetek 1963. évi alakulását tekintve, olyan nak alakulása. 1963-ban 23 bal­statisztikát tárt a közlekedésrendészet eléjük, amely minden kép- esetet okoztak, míg 1962-ben csak zeletet felülmúl. Sovány vigasz erre, hogy az országos eredmé- 14-et. A lovak évről évre fogy­aték sem különbek. S végül érthető volt a kérésük, hogy a tanul- nak, vagy legalább is nem emel- ságok levonása végett — szolgálva ezzel is a megelőzés munkáját kedik a számuk, mégis emelke- — tárjuk a nagy nyilvánosság elé e szomorú számadatokat. dik az általuk okozott baleseti szám. menyekkel lépnek fel a hozzájuk Mi iehet ennek az oka? A leg­beosztott gépjárművezetőkkel alapvetőbb baj az, hogy a foga- . , , szemben, akkor az megmutatkoz- tolt járművek hajtői nagv több­Ezak szerint az elmúlt evben a na a balesetek csökkenésénél. ségben a KRESZ legelemibb kö- megye teruíeten 32a olyan közúti Először is sokkal nagyobb gon- vetelményeivel sincsenek tisztá- kozlekedesi baleset történt, ame- dot kell forclítani a gépjárműve- ban Behajtanak például a tilos- lynk személyi sérüléssel járt, vagy zetők műszaki- és KRESZ-tovább- ba is. nem tudván, mit jelent a a társadalmi tulajdonban keletke- képzésére. Másodszor biztosítani közúti jelzőtábla. Az is sok bal- zett anyagi kar meghaladta a 200 ke]1; hogy a telephelyeket, gara- esete1 okoz bogy iSZnak. s ilyen- forintot. zsokat sehol se hagyhassák el a kor azt hiszik, nekik minden jár­Ezenkivul 145-re tehető az meghibásodott gépjárművek. Har- művel szemben, és minden útvo- olyan balesetek szama, ahol seru- madszor. ne lépjék túl a gépko- nalon elsőbbségük van. Sok prob- les nem történt, s a kar sem ha- csivezetók a megengedett sebes- iéma adódik a fegvelmezetlen ke- ladta meg a 200 forintot. Ez utob- ^get külbnüsen sáros, jeges úton. rékpáfosokkal, gyalogjárókkal is. biak „csak szabálysértési lelje- g ezzel párhuzamosan a vezető terítéssel úsztak meg beosztású utasok ezt ne is köve- 4 itiaiwiii'/»«rnl A két szám így önmagában teljék meg. Induljanak el előbb. ‘ még nem sokat mond: nagyjából bogy ne kelljen sietni. Negyed­minden nap egy baleset. A meg- szer. nem ritka jelenség, hogy a Végezetül nézzünk néhány döbbentő az, hogy a 325 baleset gépjárművezető együtt iszik a számadatot a megelőzés admi- 54 százalékkal több, mint az kocsijában szállított főnökeivel, nisztra-tív és propaganda-munká- 1962. évi és hogy még elgondol- Sajnos a BTK 194 paragrafusé- !abo1- Az elmúlt évben a közle- koztatóbb legyen. 103 százalékkal ban nincs o]van ^tétel hogy kedésrendészet 75 gépjárműveze- több. mint az 1961. év,. nemeik az ittas gépkocsivezető »övei szemben indított eljárást Sokan hajlamosak azt hinni, vei szemben kell bűnvádi eljá- ittas vezetes miatt. Ezek a böl- hogy ez a növekedés törvénysze- rást indítani, hanem azzal szem- esetokozasig nem juthattak meg rűen következik, az egyre szapo- ben is, aki mellette ült a kocsi- . víj’0?’lv"an^uul 1 hOSS2abh. tö­rődő gépjárművek számából. En- ban, mint felelős személy, és vl<?*bb időtartalma bevontak, nek megcáfolására ismét a sta- együtt ittak. Arról nem is be- »»» Jegyeztek meg. a résztvevők, tisztikát vegyük elő. 1962-ben 14, szélve, hogy ,a -jqegtyüptetgtJ j.i- bll‘?.saP°A is szigorúbb bun­1963-ban pedig 15 százalékkal tas vezető mentésére szinte invá- tereseket ama! mázzanak. — a bm,. nőtt megyénkben a gépjárművek zió indul meg. Ötödször, rendkí- a 'Javuo-ncvelo nmnaat is száma. Ez összesen 29 százalékos vül sok baleseti 1 veszélyt terem- 1Tiert a fa(J0 000 emelkedést mutat, de hol van ez fenek az út- és csatornaépítők is, í°nntos pénzbüntetésnek tapasz­kedésétől? Az tény, hogy ha minél több gépjármű vesz részt a közúti for­galomban, annál nagyobb a bal­eseti veszély. De nem törvény­V balesetek közvetlen okai 4000 méter. A‘ pilóta arcán apró i zzadságcseppek gyöngyöztek. A felszállás sikerült. — A 310-es jelentsen!... 310-es jelentsen!... A nyomasztó érzés megszűnt. Most már egyetlen érzés volt csak benne, megsemmisíteni az ellenséges repülőgépet. Felkiál­tott. — A 310-es jelentkezik... Ma­gasság 4000 méter... Irány nyu­gat... Keresem a eélt... — Fokozza a sebességet... Ma­gasság 3000... Keresse a célt... A gép a felhők között szágul­dott. Sötét volt, zuhogott a hó. A felhők, mint a polip karjai, fonták körül a gépet, s vele együtt az embert, a pilótát. Kis csattanásokkal egyenlítődött ki a felhő és a gép elektromos töl­tése, s apró lángnyelvek táncol­tak felületén. A lokátor ernyőjén egyre nagyobbodott egy apró pont. A cél körzetébe ért. s csak a műszereiben bízhatott. — Elértem a 220x2 négyzetei Körözök.... — Ereszkedjen 1500-ra. A gép orra a földnek fordult Szegszárdi őrnagy a kabintető üvegén át felnézett. A felhők között mintha megcsillant volna valami. — Látom a célt... Felettem, 2500 méteren... Felkészültem a támadásra!... — Nelőjjön! ,. Forduljon észak­keletnek. magasság 2000 méter!. . Tisztázódott az idegen gép, s uta­sainak kiléte. 310-es figyeljen! — megismerte parancsnoka hangját. — Hogy érzi magát? — Jól... de.. — A reptér felett rosszak a látási viszonyok, nem tud le­szállói,. Kértünk időjárásjelen­tést... N-ben is vastag a felhő- takaró... Értesítettük őket. hogy ott próbál leszállni... Ha úgy látja, hagyja el a gépet! — Értettem... A vadászgép engedelmesen for­dult balra, s hátraszegett szár­nyakkal fúrta magát a felhőkbe. Szegszárdi őrnagy szeretettel né­zett végig jól ismert, a kabin- falra szerelt műszereken. — Elhagyjam? — gondolko­dott —. S ha nem tudok leszáll­ni, ha összetöröm?... — nem ju­tott tovább, mert a másik re­pülőtér kereste. — 310-es jelentkezzen!... 310-es jelentkezzen!... A látási viszonyok rosszak, esik a hó... A leszálló^ nálya hrr"-.. Elromlott a világí­tásunk:.. emelkedjen, hagyja el a gépet... a balesetek 103 százalékos nőve- amikor a felszedett kövezetek he- ,a*atu^ szerint nem sok viszá­lyét, felásott csatornákat nem art° batasa van Pénzbírságot korlátozzák körül és éjjel nem közvetlen vezetes előtt, vagy koz- llj .1 világítják ki. bem, , . szeszes.tal-iogyaszn,sett lfll u let HtiU . egvebkent — ritkán 1000 forinton alul — mintegy 150 alkalommal a járási kapitányságok is kiszab­lak. A körülményekhez és lehetősé- Enw általános okkeresés után gekhez képest nem volt hiány a szerű, mert ha a gépjármű-park- nézzük ismét a számok tükrében felvilágosítás, nevelés terén sem. kai rendelkező üzemek, gazdasá- a közvetlen tényezőket. A tavalyi Mintegy 300 propaganda-előadást, gok, intézmények vezetői, illetve 325 baleset 44 százalékát figyel- 170 filmvetítést rendeztek üze- felelősei az eddigieknél lényege- mellen, gondatlan vezetésből mekben. gazdaságokban, intézmé- sen nagyobb és szigorúbb követel- okozták. 9,8 százalékát szabályta- nyékben, iskolákban. Ezeken több Lan előzés miatt, 9,2 százalékát mint 30 ezren vettek részt. Ehhez épedig, ittas vezetés során. Lénye- tartozik az a 116 alkalommal meg- A gép a repülőtől felett ko-fgesen kisebb mértékben szere- tartott műszaki gépjármű-ellen- rözött. de egyre lejjebb ereszke-}pel a műszaki hiba. a gyorshajtás, őrzés a különböző üzemekben, dett. Szegszárdi őrhagy «tár ha-istb. amelyek alkalmával mintegy 3500 tározóit. Nem hagyja magára aj Megdöbbentőbb azonban a gépjárművet vizsgáltak meg. repülőgépet, megpróbálja a le-{balesetekből származó másik sta- És mégis, mint e szomorú sta- hetetlent. Egész idegzetével, eszé-Jtisztika. A 325 baleset során 31- tisztika mutatja, emelkedés van. vei a leszállásra koncentrált ♦en meghaltak (tavaly 24 halálos Érthető, hogy a tanácskozás a Bőrkesztyűjében a keze meg-Jáldozat volt), 157-en súlyosan sé- fent elmondott tennivalókon túl­izzadt. {mitek, (tavaly 126-an), 144-en menően arra a végkövelkeztetés­— Irányítson!,. Irányítson’, ♦könnyiü sérülést, szenvedtek (ta- re jutott: társadalmi üggyé kel) kiáltotta —. leszállók!., {valy 76 volt). Több mint dupla- tenni a közúti balesetek megeló­A reptér irányító központja ♦iára emelkedett a társadalmi zésének nagy munkáját, ban megrökönyödve néztek egy-}tulajdonban bekövetkezett anyagi másra a tisztek „Őrültség, kész» ■■■" (i-e) , A tejiparban igen fontos a tej öngyilkosság”. A parancsnok lé-^ pett a mikrofonhoz... ♦ A beton fölött a távolban két} fénypászta jelent meg. Rávető-♦ dött a hóra. a gép egyre vesztett^ magasságából. Kerekeire hup-» pánt, s a frissen esett 1 hóban betonon végigszáguldott. hófelhőt} vonva maga után. ♦ A parancsnok, s a többi Lisz-{beszállítására szolgáló kannák tek. katonák «rohantak az épü-f tisztán tartása, rendszeres mosása, létből. Az asztalra ejtett haU-}Kézi erővel — amellett, hogy gatóban alig hallhatóan meg-♦meglehetősen nehéz munka ez — szólalt Szegszárdi őrnagy hang.ja.Jnem lehet tökéletesen elvégezni. — A feladatot végrehajtottam !t Tolna megyei üzemben — ♦a dombóváriban es a szekszardi- — 0O0 — {ban >— már évekkel ezelőtt üzem­— ETtell az öt perc — súgtafbe helyezték a kannamosó bérén­az asszony a férjének kap-{dezést, most sor kerül a többi csőid be a televíziót! ^üzemekben is a kannamosas ge­A férfi odalépett a készülék-}pesítésére. A tamási, a szakalyi hez, elcsavarta a gombját. A »és a kölesdi üzem mar meg is kis Ági a. rekamién fekve várta^-vapta a gépet. Mivel ezekben az a tv-macit. A férfi tekintete{üzemekben szűk a hely. a dombó- megpihent a kislányon, amikorJvdri ^ a tamási géphez hasonló érezte, hogy felesége hn-zásímul ♦alagút_kannamosó, itt nem lehet­GÉMES GÁBOR *ne elhelyezni, a vállalat hazai Megszűnik a kézi kannamosás a megye tejüzemeiben További három üxem kapott kannamoHÓ gépet gyártmányú, körforgós gépeket szerzett be. Rövidesen mindhárom helyen üzembe helyezik a gépeket. Ez­által nő ezekben az üzemekben a munka termelékenysége, hiszen a gépi kannamosás megvalósításá­val egy-egy munkás szabadul fel e tevékenység alól. Jelentős mi­nőségjavulást is várnak a gépesí- téstőL A gépi kannamosásnál ugyanis az eddiginél magasabb hőfokú és nagyobb szódatartalmú vizet használhatnak, mintha kéz­zel végeznék a mosást. A tejipar­ban pedig igen jelentős tényező a higiénia, a tej és tejtermékek megromlását előidéző szennyező­dések kiküszöbölése, a különféle káros baktériumok elpusztítása.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents