Új Néplap, 2002. február (13. évfolyam, 27-50. szám)
2002-02-20 / 43. szám
4. OLDAL 2002. Február 20., szerda AUTÓ PIAC X-Trail: új ösvényeken a Nissan A Nissan terepjáró-történelmének 50 éves jubileumát az X-Trail (jelentése: X-ösvény) kompakt terepjáró európai piaci bevezetésével ünnepli. Az autót a múlt héten mutatták be a sajtónak, s hamarosan a hazai márkakereskedésekben is megjelenik. Mint a sportos többcélú autók tipikus képviselője, az X-Trail a kiváló terepjáró képességet személyautós kényelemmel és az országúti autózáshoz megfelelő agilitással egyesíti. Az önhordó karosszéria a Nissan közepes padlólemezére épül, amely egyben az Almera és az új Primera modellek alapjául is szolgál. Az ötajtós, összkerékhajtású szabadidőautó valódi off-road tulajdonságokkal bír, amit elsősorban variálható összkerékhajtási rendszerének és az ehhez kapcsolódó nyomatékszabályozásnak, valamint az elektronikus menetstabilizáló programnak (ESP) köszönhet. A rendelkezésre álló erő«g forrás-paletta egy kétliteres, 150 lóerős benzinmotorból és egy 2,2 literes, 113 lovas ön- gyújtósból áll. Az elektronikus gázpedálnak és a pontosan működő nyomatékmegosztó rendszernek köszönhetően a kétkerék- és négykerék-hajtás közötti átkapcsolás szükséges esetben gyorsan és rángatás- mentesen történik. Alaphelyzetben, jó tapadású száraz úton az autó elsőkerékhajtású. Automata üzemmódban az útviszonyoktól függő mértékben osztja meg a rendszer a nyo- matékot, terepen való haladáskor 57% jut az első és 43 % a hátsó tengelyre. A 4,51 m hosszú ötajtós X- Trail tengelytávja 2,62 m, az' autó beltere tágas, csomagtartójának befogadó képessége 410 liter, az előredönthető hátsó ülések, és külön a változtatható dőlésű háttámlák révén a beltér egyszerűen átalakítható. A csomagtartó kivehető, merev padlóborítása mosható. A hátsó üléstámlákban megnyitható „alagút” használatával süéc és hódeszka is könnyedén bepakolható. Az X-Trail utasterében a friss, modern anyagok dominálnak, amelyek a különböző alumíniumból készült betétekkel kombinálva tovább erősítik a modell fiatalos karakterét. A középre helyezett műszereket a kormánykerék soha nem takarja el, a vezető melletti utas is látja azokat, mutatóik leolvasásához nem kell a szemet nagy szögben és tartósan levenni az útról. Úgy tűnik, egyeseknek máris kevésnek bizonyult a korábban említett motorok teljesítménye, mert egy benzines turbómotorral szerelt változatot is kihozott a Nissan, X-Trail GT néven. A 280 lóerős sportváltozatot a Honda HRV-jéhez hasonló tetőspoilerről, valamint az átszabott orr-részről lehet felismerni, míg az utastérben a háromküllős GT-kormány, az ízléses faberakások és a műszerfal közepén trónoló képernyő jelent újdonságot, amit egyébként álló helyzetben televízióként, menet közben pedig a műholdas navigáció kijelzőjeként lehet hasznosítani. A 309 Nm-es forgatónyomaték, mintegy 50 százalékkal haladja meg a normál változat hasonló paraméterét, amit - ellentétben a két szerényebb képességű modellel - nem manuális, hanem egy négysebességes, elektronikus vezérlésű automataváltó közvetít a kerekekhez. A végsebesség is hűen példázza a GT verzió küldetését, hiszen 220 km/h-ig meg sem áll a sebességmérő mutatója. A királynő avatta az MG-Rover központot Őfelsége, az Angol Királynő nyitotta meg hivatalosan az MG-Rover újjáépített látogatói központját és bemutatótermét. Az uralkodói jelenlét ünnepélyes keretet adott a 8 millió Fontos (3.2 milliárd Ft) beruházásnak, amellyel a long- bridge-i gyár az MG Rover valódi központjává változott. Az épületegyüttes több célt is szolgált 1962-es megnyitása óta, a jelenlegi változtatásokkal igyekeztek az eredeti jellegét visszaállítani. A longbridge-i épületkomplexum felújítása a jelen követelményeinek figyelembe vételével történt, ezzel összhangban teljes tereprendezés is történt. Itt kapott helyet az új minőségellenőrző és elemző központ, az értékesítési és marketing osztály, valamint a termékfejlesztés is, a hozzá tartozó tesztpályával. John Towers, az MG Rover Group vezérigazgatója, a királyi látogatók házigazdája szerint: „Az eddigi üzemet valódi nemzetközi központtá változtattuk, és erre joggal vagyunk büszkék. A királyi család tagjainak látogatása is aláhúzza ezen lépés jelentőségét.” Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Hírek Mégis jön a Honda Jazz Mindössze 100 darab Honda Jazz érkezik Magyarországra az elkövetkező napokban. Az alsó középkategóriás méretekkel bíró kis egyterű első szériája 3 680 000 forintos áron lesz elérhető. A felszereltség teljes, tartalmazza a légkondicionálót, az ABS-t és a négy légzsákot is. Az ár elég borsos, de ez a kisautó néhány alsó középkategóriás autónál is nagyobb belső méretekkel rendelkezik, variálhatósága pedig felér az egyterűekével. Tesztelik a Ferrari F60-ast Erősen álcázott külsővel, de már tesztelik az idén megjelenő legerősebb közúti Ferrarit, az F60-ast. A műszakai adatok egy része már napvüágra került. A Ferrari F60-as lesz a legerősebb szériagyártású Ferrari, a 650 lóerőről egy hatliteres, 12 hengeres V-motor gondoskodik. A végsebesség jóval meghaladja a kétszázat, csakhogy nem kilométerben, hanem mérföld/órában. A száguldás 370 km/óra környékén ér véget és a százas sprint sem tart tovább 3 másodpercnél. Becslések szerint legalább 350 ezer angol fontot (átszámítva Í50 millió forint) kell majd fizetni egy F60-asért. Törésteszt: legjobb a Corsa Az Opel Corsa lett a legjobb kiasutó abban a törésteszt sorozatban, amelyet az osztrák ÖAMTC, a német ADAC és más európai autóklubok végeztek. A frontális és oldalsó ütközéseket az európai NCAP feltételeknek megfelelően végezték. Frontális ütközéshez a tesztautót 64 km/órás sebességgel vezették neki egy deformálódó akadálynak 40 százalékos átfedéssel a vezető oldalán. Oldalirányú töréshez egy 950 kilogrammos terhet ütköztettek az autónak 48-50 km/órás sebességgel. Az Opel Corsa 29 pontot ért el a frontális és oldalirányú törésteszten és a Toyota Yarisszal együtt vezeti a hét tesztelt kisautó biztonsági sorrendjét. Fiat: a legjobb fejlesztés díja Idén a Fiat Kutatási Központ által a DaimlerChrysler, a PSA és a Magneti Marelli közreműködésével kifejlesztett elektronikus szelepvezérléssel szerelt motor kapta meg a legjobb európai autóipari fejlesztési díjat. A cím odaítéléséről az EUCAR (European Council for Automative R&D) döntött. Az elektronikus működtetésű szelepekkel szerelt motor közvetlenül szabályozza a bejutó üzemanyag és levegő mennyiségét, így feleslegessé válik a fojtószelep és a motor a pillanatnyi üzemállapotának megfelelően a legnagyobb hatásfokkal dolgozhat. Az új fejlesztés legfontosabb előnye azonban az, hogy 15 százalékkal csökkenti a fogyasztást és a szén-dioxid kibocsátást. Ford Focus, a megbízható társ A német TÜV, az ipari és fogyasztási termékek minőségi standardjait ellenőrző és jóváhagyó intézet felmérése szerint megbízhatóság terén a Ford Focus áll az első helyen az egy-há- rom éves autók között Németországban - áll a napokban nyilvánosságra hozott jelentésben. A Ford Focus 1987 óta az első német autó, amelyik kivívta magának az első helyet. A német TÜV az országban jelen lévő valamennyi autógyártó 107 modelljét hasonlította össze. A vizsgálat szerint az ott futó Ford Focusok 92,7 százaléká- nál semmilyen meghibásodást nem észleltek. _____________________■ Ma zda-segítség tíz éven át Nemcsak személy- hanem teherautókra is A Mazda Europe Service assistance szolgáltatása az autót márkaszervizbe hordva 10 évig érvényes. A törődés a korábban értékesített autókra is kiterjed. A Mazda Motor Hungary sajtótájékoztatón jelentette be, hogy február 12-én elindult a Nyugaton már közkedvelt Mazda Europe Service (MES) elnevezésű assistance szolgáltatás. Az egyéb márkáktól megszokottakon kívül a Mazda nem csak meghibásodás, hanem baleset esetén is segítséget nyújt vásárlóinak, s vásárlói alatt nem kizárólag a személyautósokat, hanem á hazai eladások több, mint felét kitevő tehergépkocsi tulajokat is érti. A szolgáltatás az autó összes utasára és tulajdonosán kívül bármely jogosult használójára érvényes. A hálózat kiterjedtségére jellemző, hogy csaknem egész Európát lefedi. Kivételt képeznek a Magyarországtól keletre eső államok Törökország európai részét leszámítva, így Románia, Ukrajna, stb. A nem titkoltan vevőcsalogatónak és megtartónak szánt törődés az autó tíz éves koráig évenként, külön költség nélkül hosszabbítható meg, ha az autót a hivatalos márkaszerviz-hálózat tartja karban, így a közeljövőben induló szolgáltatás érvényes lesz valamennyi korábban értékesített, s a Mazda márkaszervizeiben évente, vagy a megadott kilométer intervallumonként ellenőriztetett példányokra is. A tulajdonosoknak mindössze a minden márkakereskedőnél megtalálható regisztrációs lapot kell kitölteniük, s 24 órán belül Európa szerte gondoskodni fog róluk a Mazda Europe Service. Betonszaggató Audi RS6-os Az Andi elkészítette az A6-os legbrutálisabb, 450 lóerős változatát A német gyár már régóta dobja piacra aktuális modelljei S változatát, amelyek jóval erősebb motort és sportosabb külsőt kapnak, valamint a nagyobb igénybevételhez igazított a fékekkel és futóművel szerelik fel őket. Ezeken már csak az RS modellek tesznek túl. Minden S modellben természetesen benne van az Audi Quattro hajtása is, vagyis az erőforrások mind a négy kerekén át fejtik ki erejüket, így biztosítva nagyobb tapadást. A ma futó modellekből is létezik S3-as, S4-es, S6-os és S8- as. Ezek közül a legerősebb az S8-as 4.2 literes 360 lóerős motorjával, ráadásul hatsebességes váltó viszi ezt át az aszfaltra. Az RS változatokra azonban még ezeknél is sportosabb, bivalyerős motor jellemző, az első RS2-t a Porsche készítette a gyár számára. Az akkori S2-t 220 lóerőről 315 lóerőre tuningolták, és a 80 Avantra épülő modell Porsche fékrendszert is kapott. Lényegében ez volt a most megjelenő RS6-os elődje. A most futó Audi S6-os 4.2 literes V8-as motorja 340 lóerőt teljesít 7000-es fordulatszámon és maximálisan 420 Nm-es nyomatékot ad le 3400-as fordulat mellett. Az RS6 készítői erre az erőforrásra támaszkodtak, csak a motor kapott hengersoronként egy turbót. Ennek köszönhetően ez lett a gyár jelenleg kapható legerősebb modellje, mert az immár bi- turbó motor 450 lóerős maximális teljesítményre, és egészen hihetetlen 560Nm-es forgtóny- omatékra képes. Ráadásul ezt 1950-es fordulattól egészen 5500- ig leadja. Ezek után nem kétséges, hogy a menetteljesítmények is ugrásszerűen javultak. Az eredeti S6- os 0-ról 80 km/órára 4.9 másodperc alatt gyorsult, most az RS6 ugyanennyi idő alatt van, igaz százon. Az autó szériában csak Triptronic váltóval kapható és természetesen négykerek-megha- jtású. A végsebességét továbbra is elektronikusan lehatárolták 250km/h-ra, bár valószínűleg menne 300-at is. Az ára még nem tudható, de idén szeptembertől már kapható lesz. GM és Fiat közös fejlesztés A GM Europe (Opel) és a Fiat Auto megegyeztek egy közös tervezőközpont felállításában, amelynek feladata speciális közös részegységek és rendszerek fejlesztése, a cégek kisautóihoz. A közös fejlesztés kizárólag az olyan részegységekre és technológiákra irányul, amelyek nincsenek hatással a kocsik márkajel- lemzőire, de lehetővé teszi, hogy a vállalatok jelentős hatékonyságjavulást érjenek el. A közös erőfeszítések eredményeit az Opél és a Fiat saját fejlesztési központjai bázisként tudják majd felhasználni a márkákra jellemző autók tervezése során. Ezt az együttes részegység fejlesztési közös központot most alakítják ki Torinóban, vezetője pedig Ulrich Schmalohr, az Opel Kisautó-fejlesztési Részlegének jelenlegi főmérnöke lesz, az új fejlesztési csapat főmérnöke pedig Giorgio Comacchia lesz, és a Fiattól érkezik. A munkát azonnal megkezdik, összességében a két cégtől mintegy 100 mérnök és egyéb dolgozó fog ezzel a tevékenységgel foglalkozni.
