Új Néplap, 2001. február (12. évfolyam, 27-50. szám)
2001-02-06 / 31. szám
6. OLDAL AUTÓ 2001. Február 6., kedd-MOTOR Kényelmes, elegáns, szerény étvágyú Probation a SEAT Alhambra 1,9 PD TDI-vel A SEAT Alhambrával piacra került egy kimagaslóan sportos, nagy utasterű limuzin, amely rendkívül gazdaságosan üzemeltethető, ugyanakkor igazi életmódautó: a családi kirándulásoktól a sportolásig sokféle célt szolgálhat. Az Alhambra spanyolosán dinamikus külseje kényelmes belsőt rejt, motorja szokatlanul gazdaságosan üzemeltethető ral párosított összkerékhajtású változat megjelenése is. Az igazi újdonságot azonban kétségtelenül a kocsi külsején lehet felfedezni. Az orrrészen már az új SEAT-ok jellegzetes emblémája és hűtőkialakítása dominál, a motor- háztetőn átívelő két él rendkívül dinamikus megjelenést kölcsönös az autónak, újak a bordázat nélküli fényszórók, a lökhárítók, a védőlécek. A kocsi hátulján átszabták a lámpatesteket, a védőlécet, a lökhárítót, sőt, a kocsi övvonalán is körös-körül széles védőléc húzódik. Belül is sok minden változott. A kocsiban számtalan kisebb-nagyobb fiókot, zsebet, fakkot alakítottak ki az utasok holmijainak. Arra is gondoltak, hogy a nyaralásra, hosszabb útra induló család hűtőtáskát is vihet magával, a hamutartóba és csomagtérbe is szereltek 12 voltos csatlakozókat, amelyekből a hátsó ülések lábához rögzíthető hűtőtáska táplálható. Nagyon kényelmesek, tágasak az ülések, egyes változatokban akár felhajthatók, dönthetök, meg is fordíthatók. A kárpitok ízlésesek, kidolgozásuk kifogástalan, az ajtók illesztése pontos munkára vall. Az Alhambra már eddig is népszerű volt az ilyen családi egyterűek vásárlói körében, 1996-os piaci bemutatkozása óta minden évben növelni tudta a gyár piaci részesedését ebben a szegmensben. Ennek ellenére megérett a változtatás, s az a néhány száz kilométeres tesztút, amit a volán mögött töltöttünk, igazolta, hogy a kocsi előnyére szolgáltak a módosítások. Valamennyi Alhambra 6 fokozatú kézi, vagy 4-5 sebességes Tiptronic váltót kapott, mindehhez két új motor is felkerült a kínálati palettára: az egyik egy 204 lóerős, 2,8 literes, V6-os, 24 szelepes benzines, a másik egy 115 lovas, PD TDI erőforrás. Változatlanul rendelhető a korábbi kocsikból már ismert 150 lóerős, 1,8 literes, 20 szelepes turbómotor, illetve a 115 lóerős, 2,0 literes benA műszerfal kialakításakor a navigációs rendszerre is gondoltak zines változat is. A dízelkínálatban a 90 lóerős, illetve a 115 lóerős TDI motorok is jelen vannak, amelyeknél az üzemanyagellátásról porlasztószivattyús rendszer gondoskodik. A közeljövőben várható a 2,8 literes, V6-os, illetve a 115 lóerős 1,9 TDI motorMajd 1000 kilométert tettünk meg az 1,9 literes PD TDI motoros kocsival - megfelelően kombinálva a városi és az országúti „programot” -, a fogyasztás alig lépte túl a 8 literes átlagot. Több mint dicséretes! _______________________ _____________(S. P.) In dul a Rally Ride Egyforma eséllyel indalnak, az utolsót is díjazzák Új autóverseny-sorozat indul Magyarországon az idén Rally Ride néven, amelynek különlegessége, hogy a futamok szervezői nem elégedtek meg annyival, hogy csupán egy újabb versenyfajtát honosítsanak meg hazánkban. Azt tűzték ki célul, hogy jelentősen lecsökkentsék a versenyzés költségeit. Ennek köszönhetően sokkal többen juthatnak hozzá az autósport élményéhez, sőt talán olyan tehetségek is autóba ülhetnek így, akik másképp sohasem jutottak volna ehhez a lehetőséghez. Rally Ride-futamok lebonyolítására építik a szervezők. A versenysorozatban szereplő Exess típusú autók francia gyártmányúak, összkerékhajtásúak, 200 lóerősek és a csővázas építés eredményeképpen tömegük nem éri el a 600 (!) kilogrammot. Ezek az autók mindenféle tekintetben megfelelnek a professzionális versenykocsikkal szemben támasztott követelményeknek. Ilyen járművekkel versenyzik többek között TomiMäkinen, Didier Auriol, Miki Biasion a Kanári-szigeteken évente megrendezett Mesterek Tornáján és az Andros Trophy jégralin. Ilyen autók várják a nevezőket A résztvevőknek kizárólag a versenyzésre kell összpontosítaniuk, hiszen a szervezők biztosítják a bajnokság technikai hátterét: az autókat, a szervizelést, a járművek szállítását és karbantartását. Minden versenyzőnek egyforma műszaki paraméterekkel rendelkező kocsit biztosítanak, amelyeket a versenyek előtt sorsolással osztanak ki az indulók között. A Rally Ride-futamokon (egy évadban összesen nyolcszor) a versenyzők párosával állnak rajthoz az egymástól elkülönített, ám párhuzamos nyomvonalú szinkronpályákon, így a balesetek esélye minimálisra csökkenthető. Ezeket a pályákat kifejezetten a A Rally Ride rendezősége a versenyzők számára az oktatást és a felkészítést is biztosítja, amit természetesen a nevezési díjakon felül meg kell fizetni, ám a versenyzőkre hárított költségek még így is a töredékét jelentik egy átlagos hazai raliversenyző által futamonként kiadott összegnek. Mindemellett a versenysorozat futamai pénzdíjasok: az első helyezett pénzjutalmának összege megegyezik a nevezési díjjal, de az utolsóként célba érő is díjazásban részesül. A versenysorozatra a nevezéseket március elsejéig várják a szervezők, az első Rally Ride-futamok pedig április végén startolnak! ■ Itt az új Mazda Xedos 9 Kifinomult, stílusos, jó minőségű sportlimuzin Sokat mutat, keveset tud Kipróbáltuk: Toyota Rav4 4x2 l,8WT-i A nagy limuzinok vetélytársa A Mazda Xedos 9 új változata Magyarországon február 1-jétől már kapható. Az egyedi stílusú autó legfrissebb változata az „érzelmeket ébresztő új ötletek” jegyében fogant. A család tagjaira immár általánosan jellemző ötszögletű hűtőrácstól kezdve a Mazda márka valamennyi stílusjegye tükröződik vagy a motorháztető vonalvezetésében, egyedülálló alakjában, vagy a multireflektoros, projek- toros lámpatestekben. Ötküllős, új formájú keréktárcsák határozzák meg a külső megjelenést, amelyek elegáns összhangban állnak a karosszéria alakjával. A tervezők szakértelme a belső tér kialakításában is egyértelműen megmutatkozik: a tovább finomított, n gy térérzetet nyújtó, világos k inusú színvilág a meg- hatá kezelőelemek és mű- szet au. idnthetők, ideálisan kézi k. Az új Xedos 9 utasterében számtalan „búvóhelyet”, rekeszt alakítottak ki a kisméretű tárgyak elhelyezésére, amire a vásárlók javaslatai alapján került sor. Ennek egyik eleme a teljesen áttervezett középkonzol, amelybe új, nagyméretű italtartók kerültek. A komfortos utazást segíti a szériaként beépített automatikus klímaberendezés, amelyből nem hiányzik az aldehid-megkötő funkciókkal kombinált pollenszűrő sem. Az extraként rendelhető navigációs rendszer, az AVN (audiovizuális navigáció) az 5,8 colos LCD képernyő mellett rádiót, kazettás magnót és CD-lejátszót is tartalmaz. A Xedos 9 precíz navigációs rendszere egy könnyebben kezelhető üzemmód segítségével teszi lehetővé a kezdők számára is a rendszer kezelését, illetve a későbbiek során szolgáltatásainak megismerését és teljes kihasználását. A Xedos 9 tágas belső tere a hosszú tengelytáv miatt az első és a hátsó ülésen utazók számára egyaránt egy felsőkategóriás limuzin helykínálatát és kényelmét biztosítja, míg a csomagtartó is családi méretű: 417 liter űrtartalmú. A jármű dinamikus vezethetősége érdekében a Mazda megerősített karosszériát, javított futómű- és kormányzási karakterisztikát, valamint kiváló úttartást és fékteljesítményt kínál vezetője és utasai számára. A kiváló menet- stabilitás, a kanyarodási és fékezési tulajdonságok alapja az elöl- hátul alkalmazott igényes, több lengőkaros független felfüggesztés. A menetkényelem is a Xedos 9 első osztályú karakterét hangsúlyozza. Az első felfüggesztések új, könnyűfém ötvözetű keresztlengőkarokat tartalmaznak megerősített felfüggesztési pontokkal, a kereszttartók pedig szintén megerősített zártszelvényből készülnek. Az elsőhöz hasonlóan a hátsó futóműben is megerősített elemek és felfüggesztések biztosítják a kiváló menetstabilitást. A „puhább”, mégis közvetlenebb kormányzási karakterisztikát a kormányoszlop és a szervorend- szer módosítása révén sikerült megvalósítani. A tervezők nemcsak az aktív biztonságra figyeltek az elektronikus fékerőszabályzó és más egyéb jelenlegi csúcstechnikák alkalmazásával, hanem nagy súlyt fektettek a passzív biztonságra is. A négy - két első és két oldalsó - légzsákon túlmenően a B oszlopba nagy szilárdságú habanyag került, a karosszériaelemek korszerűsítésével az ütközé- si biztonságon javítottak. _____■ MŰSZ AKI ADATOK Meghajtás: első kerék Motor: keresztben elhelyezett, alumínium, V6-os, 2,5 literes A motor típusa: L-ZE V6 2500 Teljesítménye: 120 kW, 6000 ford/percnél Max. nyomaték: 212 Nm, 5000 ford/percnél. Az utóbbi években több új járműkategória születését kísérhettük figyelemmel. Ezeket az ésszerűség hívta életre, gondoljunk csak a mikroautó Smartra, vagy az alsó középkategóriás egy- terűekre, például a Renault Scenicre. A Toyota is egy új kategóriával debütál itthon, bár ez az osztály Amerikában már régóta divatos és keresett. A RAV4 küllemében egy sportterepjáró, képességei alapján viszont egy egyszerű személyautó. Tesztautónk vegytis érzelmeket váltott ki. Küllemét nagyon megkedveltük, elődjéhez képest óriásit változott, persze előnyére. A divatos karosszéria igényes munka, belterét is a jó minőség jellemzi. Persze mindez el is várható egy Toyotától. A RAV4-est nagyon kellemes vezetni, amíg az útviszonyok és az időjárás átlagosak. A szokásosnál magasabb üléshelyzet biztonságos és kényelmes, a kormány forgatásához, a váltóhoz és a pedálokhoz nem is kell erő. Már ebből is érezhető, hogy a gyár marketing- szakemberei ezt a modellt kifejezetten nőknek, méghozzá jól- szituált nőknek szánja. Csinos és sportos, de valójában nem terepre termett A tesztelt RAV4-es nem összkerékhajtású, a motor kizárólag az első kerekeket hajtja, vagyis rossz úton, havon ugyanúgy viselkedik, mint egy átlagos személyautó. Ehhez képest azonban nagyon magas az ára, az általunk kipróbált háromajtós, 1,8 literes motorral szerelt modell ára kicsivel hatmillió forint felett van, s külön kell fizetnünk az elektromos ablakemelőkért, légkondiMŰSZAKI ADATOK Motor: 1794 cm3, négyhengeres, 16 szelepes Legnagyobb teljesítmény (kW/LE): 92/125 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 161/4200 Hosszúság (mm): 3850 Szélesség (mm): 735 Magasság (mm): 665 Csomagtér (liter): 150 Legnagyobb sebesség (km/h): 175 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (sec): 12,2 Átlagfogyasztás (liter/100 km): 7,8 cionálóért, központi zárért és könnyűfém kerekekért. Ráadásul a RAV4-es a gyári adatok szerint négyüléses. A Honda egymillióval kevesebbért az előbb említett extrákkal már az alapárért felszerelt automatikusan kapcsolódó össz- kerekes, ötszemélyes autót ad, szintén divatos karosszériával. Apró, de ilyenkor télen igencsak bosszantó dolog, hogy a RAV4- es külső tükrei nem fűthetőek, vagyis reggelente nekünk kell kapargatni róla a jeget. Ha mindezt elnézzük az új Toyotának, akkor szimpatikus lehet az új, változó szelepvezérlésű, nyomatékos 1,8 literes erőforrás, amely sportos menetteljesítményekre képes, ráadásul kifejezetten spórolós, téli tesztünk alatt mindössze 9,2 liter benzint igényelt 100 kilométerenként. _______________________________(SEBESTYÉN)
